26 de metri altitudine trebuie depășiți

Nava noastră se îndreaptă spre prima dintre cele trei ecluze. „Lent” înseamnă un semn către căpitan la aproximativ o milă de încuietoarea Miraflores. Camerele cu porțile lor parțial duble funcționează foarte simplu: ca lifturile de apă. Acestea sunt acționate hidraulic și funcționează fără pompe, numai cu ajutorul gravitației. Apa curge din camera înaltă mai mare, cu opt etaje, în următoarea cameră mai mică. Cu o lățime de 20 de metri și o grosime de peste doi metri, porțile au dimensiuni gigantice. Cu o greutate de 800 de tone, acestea sunt mutate de motoare electrice de 400 CP.

După cum aflăm din anunțurile difuzoarelor din timpul pasajului, formula pentru locomoție pe canal este: „În, sus, prin, jos și afară”. Acest lucru se aplică atât laturii Atlanticului, cât și Pacificului. Cea mai importantă lucrare se desfășoară așa cum a fost acum 100 de ani: există, de exemplu, micile bărci cu vâsle care așteaptă la fiecare ecluză. Echipajele dvs. ridică linia de suspensie a navei pentru a agăța cablul de oțel atașat la aceasta în prima cameră de blocare pe una dintre locomotivele („catârii”) de culoare argintie care așteaptă. Corzile navei sunt fixate în tamburi de oțel atașate lateral. În acest fel, este păstrat pe banda ideală, nici încuietoarea, nici nava nu sunt (de obicei) deteriorate. Apropo, urmele de măcinare pe corpul navei sunt ridiculizate în industrie ca „timbre ale Canalului Panama”.

Aproape 30 de ancoraje de nave au venit la bord la încuietoarea Miraflores. „Silver Explorer” alunecă în prima cameră de blocare conform programului la 8:25 am. Pasagerii urmează procedura de pe puntea de observare, unii sunt și la pupa - faceți clic pe toate camerele disponibile. După cum era planificat, ne întoarcem la cursul de apă la 9:25 a.m. Și cum a fost? Știi o încuietoare, le știi pe toate? Nu Nu! Dimensiunile camerelor singure, cu lungimea lor de 305 și lățimea de 33,5 metri, fac din acest sistem ceva foarte special. Un mic 61 de centimetri separă pereții laterali ai celor mai mari nave „Panamax” posibile de pereții încuietorii. Acest lucru este, de asemenea, gigantic: pe traseul de 82 de kilometri prin pădurea tropicală, trebuie depășit un total de 26 de metri altitudine.

Până în 1999 americanii aveau drepturi suverane

Călătoria continuă - mulți pasageri merg acum la micul dejun în liniște: probabil că nu vor rata nimic important până la următoarea încuietoare. Din nou, o săgeată la intrarea facilității indică camera spre care va merge nava noastră. În jurul orei 10 dimineața suntem în primul bazin al ecluzei Petro-Miguel. Între timp, temperatura aerului a urcat cu peste 30 de grade. În fața noastră, o navă-container în camera următoare - aici nivelul apei este deja cu câțiva metri mai mare decât este aici. Miroase a amestec de ulei, beton și pădure tropicală - și transpirație.

La bord se vorbește despre magazine - și puțin politizate. Mai presus de toate, americanii de la bord - aproximativ jumătate din călători - sunt foarte mândri de canalul construit de SUA și deschis acum 100 de ani, asupra căruia dețineau drepturi suverane până la 31 decembrie 1999. Abia atunci acestea au fost cedate Republicii Panama. „Am băgat o grămadă de bani”, spune Lynn din Albuquerque, New Mexico, „face parte din istoria noastră și a existat o mulțime de regreturi când am fost nevoiți să dăm canalul înapoi. Desigur, suntem foarte mândri de această ispravă a inginerilor noștri și că am învins febra galbenă aici acum o sută de ani, care i-a făcut pe francezi să renunțe ".

Este de înțeles că mulți americani doresc să călătorească prin Canalul Panama o dată în viață. „Dar Panama și-a pierdut mult farmecul”, spune fostul însoțitor de bord PanAm, „din păcate nu mai există la fel de multă floră și faună pe canal, mai ales nu atât de multe păsări.” De asemenea: „Dacă te uiți la cine construiește noile sisteme de blocare - în mod evident companiile noastre nu sunt acolo ", spune cu amărăciune Lynn," poate că nu ne mai doreau aici. "