4h Le Castellet 2014

4h de la Le Castellet (F) -
Al patrulea concurs la ELMS 2014
14.9.2014

de Ingo Schmitz &
Harald Gallinnis

Competiția Proton lipsește în clasa LMGTE, dar se adaugă din nou al doilea Ferrari Kessel Racing de la Broniszewski/Piccini, cu 13 echipe (9 Ferrari, 1 Aston Martin, 3 Porsche) la start. Gulf Racing a trecut la un 991 RSR actual cu care a finalizat deja un test lung. În schimb, cei doi francezi IMSA Performance Porsches au primit concesii substanțiale BoP în termeni de greutate.

Există, de asemenea, unele schimbări, de exemplu, Pierre Kaffer începe doar cu un coechipier în AT Racing Ferrari, în JMW-Ferrari James Walker este din nou la început în locul lui Rob Bell și în Gulf Racing Porsche, duetul obișnuit britanic Wainwright/Carrol se bazează pe sprijinul compatriotului Ben Barker.

2 Ferrari F458 GT3 Italia suplimentare consolidează contingentul GTC la 14 mașini (9 Ferrari, 2 Porsche, 2 McLaren și 1 BMW). AF Corse aduce un al treilea F458 sub propriul nume pentru trio-ul Flohr/Castellacci/Rizzoli la început, iar echipa Ombra debutează cu angajamentul pentru duo-ul italian Mario Cordoni și Marco Zanuttini. Există, de asemenea, schimbări de pilot în AF-Corse Ferrari # 63 și în echipa Sofrev-Ferrari # 59.

Cu cele 4 ore de la Le Castellet, a 4-a rundă a Seriei Europene Le Mans, urmează penultima rundă a campionatului european. În ultima rundă, a 4-a oră la Red Bull Ring, au început 33 de echipe, astfel că terenul a crescut acum la 37 de intrări. În timp ce Proton Competition-Porsche, care a concurat ca titular la Red Bull Ring, este acum absent de la HTTT, 5 echipe au numit și ele.

După ce nu au fost acolo la Red Bull Ring, echipele Sebastian Loeb Racing și Murphy Prototypes revin în campionat. În plus față de pilotul obișnuit Vincent Capillaire, echipa lui Loeb a numit italianul Andrea Roda și talentul francez de formulă Arthur Pic pentru cursă. Pe lângă pilotul obișnuit Rodolfo Gonzales, Murphy îi va pune în mașină pe brazilianii Pipo Derani și Nathaneal Berthon, care au câștigat deja pre-testele din martie. În cel de-al doilea Greaves Motorsport Zytek, Matthew McMurry primește un nou coechipier în Johnny Mowlem. Împreună cu echipele implicate deja în Red Bull Ring, 10 echipe prototip vor începe la HTTT.

2014

În perioada premergătoare cursei, ACO a mai ajustat BoP în favoarea concurenților Ferrari, astfel încât în ​​clasa GTE ambele versiuni Porsche mai vechi pot descărca 20 kg, iar vechile Porsche de la IMSA-Performance concurează și cu un Gurney de 1 cm mai mic.

Aston Martin are permisiunea de a reduce greutatea mașinii la 1160 (mașini 2012er) sau 1165 kg (2013) - care este cu doar 85 kg mai mică decât greutatea inițială a mașinii - și li se acordă, de asemenea, restricții puțin mai mari. În plus, GT3 Porsche primește și restricții mai mari de 4 mm (acum 60 mm).

Calificare:

Rezultatul calificativ

Cursa

Începe! În timp ce pilotul de start Derani îl ține pe Murphy-Oreca în față, pilotul lui Greaves, Matt McMurry, își pune Zytek în perete înainte de primul viraj. El poate intercepta mașina, dar ajunge pe Signes direct în drumul înapoi la boxe. Pipo Derani termină prima rundă ca lider, dar este vânat de Ticknell în Jota-Zytek.

Pe P4, Oli Webb în Signatech Alpine poate manevra pe lângă Oreca, Michel Frey Race Performance. Între timp, în clasa GTE, Ben Barker din Gulf Racing Porsche preia conducerea pilotului SMP Sergey Zlobin. În clasa GTC, SMP este clar în frunte cu numărul 71 de Kyrill Ladygin. Dar Ladygin pierde conducerea când în turul 4 se ciocnește cu cazanul GTE Ferrari de la Broniszewski.

După 5 ture, Michel Frey intră în boxe pentru o primă oprire timpurie. Probabil pentru că nu respectă limita de viteză, urmează o a doua oprire timpurie puțin mai târziu. Pegasus Racing Morgan, care era la start în spatele mașinii Greaves, vine și el devreme - probabil că a existat un contact aici. Între timp, Johnny Laursen dă o rotație de mare viteză în forma daneză de curse Ferrari, dar poate continua să conducă fără să lovească.

După aproximativ 10 runde, Ticknell poate prelua conducerea în Jota-Zytek. Între timp, în clasa GTE, Mirko Venturi, care în acest weekend este al treilea pilot care susține echipajul AT-Racing în jurul lui Pierre Kaffer, ia clasa 3. După eșecurile timpurii din LMP2, după o duzină de ture de cursă, ești deja în P10. Mai jos pe teren, Prospeed Porsche este învârtit de unul dintre numeroasele Ferrari. Sofrev-Ferrari # 58 al fostului portar național Fabien Barthez este între timp cu o defecțiune a cutiei de viteze.

După prima rundă a opririlor pit pitului LMP în turul 27, observăm următorul rezultat intermediar:

În turul 4 intră în boxă Zlobin SMP-Ferrari # 72, pe locul patru. JMW Ferrari preia postul vacant

Lupta dintre Signatech Alpine și TDS-Ligier se dezlănțuie pentru locul 4. Conducerea GTC a preluat un alt Ferrari rus cu Ferrari # 57 SMP de la Maurizio Medani. În spatele Art GP-McLaren # 98 clasat pe locul 2 # 73 un alt ferrari rus.

După 22 de ture și 45 de minute de curse, TDS vine pentru prima oprire regulată. Jota și Murphy intră și ei în gropi. Jota finalizează oprirea cu cel puțin 10 secunde mai repede decât trupa irlandeză, ceea ce îi dă lui Simon Dolan conducerea în Zytek. Pe de altă parte, există o problemă la oprire pentru Sebastian Loeb Racing Oreca, care trebuie împins în groapă de echipajul său.

Trupa Morand a lui Pierre Rague a salvat schimbarea șoferului, așa că trupa elvețiană conduce la 1h. Între timp, încep opririle pentru mașinile de top din clasa GTE.

Trupa Signatech depășește Murphy Oreca până la P3. Al doilea clasat pe locul 57 în clasa GTC, SMP-Ferrari al lui Maurizio Medani, suferă daune la anvelope și cade înapoi. Conducerea rămâne în cadrul echipei la numărul 73. Dar puțin mai târziu, echipa # 72 GTE-Ferrari a echipei se oprește și la capătul îndepărtat al pistei. Cu toate acestea, șoferul Shaitar poate reporni Ferrari puțin mai târziu.

Pilotul Porsche Gulf Racing Ben Barker continuă să facă o treabă bună: britanicul continuă să conducă în fața AT-Racing Ferrari în care se află acum Alexander Talkanitsa și a britanicului JMW-Ferrari. Talkanitsa trebuie să renunțe la 2 poziții în următoarele.

Chatin poate chiar acum să-l treacă pe Dolan în Jota Zytek și să ocupe locul 2 general. După 46 de ture și 90 de minute de curse, sunteți la doar 13 secunde în spatele Morand-Morgan, care va schimba anvelopele, precum și șoferul la următoarea oprire.

În vârf, Hirsch iese în evidență de Panciatici. Gonzales poate, de asemenea, să manevreze pe lângă Dolan în mașina Murphy, care cade înapoi la P5 cu Jota-Zytek. Între timp, Franck Mailleux și-a revenit în top 100 în performanța Race Oreca.


Prototipurile lui Murphy și Greaves anunță cea de-a doua rundă de opriri. Pilotul lui Murphy, Gonzales, pierde tot avantajul pe care l-a câștigat pe pistă cu o oprire lungă. În turul 50, ragues vine pentru a doua sa oprire și îl predă lui Gary Hirsch.

În turul 52, Gary Hirsch în Morand Morgan îl trece pe Simon Dolan, care este acum în frunte. 2s în spate, Greaves-Zytek de la Bacheta și Alpine de la Panciatichi se luptă pentru P3. O tură mai târziu, Panciatichi trece de Zytek von Dolan, care își miroseste dublu anvelopele, pe anvelope proaspete.

Pe linia de start-sosire, mașina Pegasus a lui Jonathan Coleman, care este cu mult în urmă, se desfășoară la doar câteva ture după oprire. Puțin mai târziu, cu Ferrari-ul # 71 SMP, unul dintre liderii clasei a fost din nou prins cu o anvelopă suflată - echipajul rus a depășit-o cu geometria șasiului la configurarea circuitului de mare viteză?

Așa arată după 2 ore de curse în vârf:

În cea de-a 2-a rundă a opririlor de groapă GTE, Michael Wainwright intră acum în porscheul Golfului, care a fost lider până în prezent. TheBrite nu poate merge cu viteza lui Barker și acum rămâne în urmă cu Porsche.

În clasa GTC, pilotul SMP Markozov 22s conduce în fața lui Jan Magnussen în Ferrari-ul danez de Formula Racing. Al treilea este AF Corse Ferrari # 95.

în turul 89, Klien îl poate sparge în cele din urmă pe Gonzales în lupta pentru vârf după o luptă lungă. Cu 65 de minute înainte de sfârșitul cursei, ar trebui să aibă loc al patrulea și ultimul tur de pit stop. TDS se oprește mai întâi - și apoi ligierul este împins în cutie cu o deteriorare a suspensiei. În același timp, AT-Racing Ferrari, în care Pierre Kaffer intră acum, se oprește și el.

Clasamentul cu o oră înainte de sfârșitul cursei, cu puțin timp înainte de a 4-a tură a opririi în groapă:

Cu un sfert de oră înainte de sfârșitul cursei, timpii turului lui Klien sunt puțin în genunchi. 13 există restanța pilotului alpin Chatin. Dar Klien a fost pur și simplu atent cu tururile viitoare. Nu vrei să primești prima victorie ELMS.

Ferrari-ul AF Corse al lui Cedric Sbirazzuoli și ART GP McLaren al lui Kevin Korjus se luptă pentru locul 3 în clasa GTC. McLaren s-a impus în cele din urmă cu 10 minute înainte de sfârșitul cursei.

TDS deschide cea de-a treia rundă de pit stop după 135 de minute de curse. Ferrari # 70 AF Corse are probleme la oprire și trebuie împins în banda de carieră.

În ruznde 76 Hirsch intră în gropi și predă Morand-Morgan, care condusese până acum, la Christian Klien. Pe traseu, Rodolfo Gonzales preia conducerea în Murphy-Oreca, 5 secunde înainte de Morand Morgan de Klien și încă 12 secunde înainte de Alpine de Paul Loup Chatin.

În clasa GTE trebuie să înregistrăm un Ferrari în trei direcții: AF Corse conduce cu numărul 55 de la Matt Griffin & Co înaintea AT Racing Ferrari, care continuă să-i conducă pe Mirko Venturi și George Richardson în JMW-Ferrari. Wainwright din Golful Porsche se află pe rangul 5 și este pe cale să fie adulmecat de IMSA Porsche al lui Raymond Narac. Încă patru ture în spatele conducerii este cea de-a doua mașină din Golf, Aston de la Roald Goethe & Co.

Cele mai rapide ture de cursă în această fază sunt conduse de echipa Jota Zytek în care pilotul Audi lucrează Filipe Alburquerque. Portughezului îi lipsește 52 de ani în top. În vârf, Klien a redus acum diferența față de Gonzales. Cu toate acestea, mai este o singură oprire de făcut - și apoi șoferul polonez Berthon va urca în Murphy-Oreca.


În jurul turului 100 - 46 de minute înainte de sfârșitul cursei, începe cea de-a 4-a tură a pit-stop-urilor. Murphy îl aruncă pe Nathanel Berthon, care a stabilit polul, pe anvelopele proaspete în lupta pentru victorie. Chatin din Alpine rămâne în mașină și este trimis din nou pe anvelope vechi, ceea ce îl duce mai întâi la P2. În turul 103, Klien se oprește și el, dar rămâne pe anvelope vechi, ceea ce îl pune în față cu un avans de 30 de ani.

În vârful GTE, Kaffer a început urmărirea pilotului AF Corse Michele Rugolo. Cu toate acestea, în clasa GTC, Ferrari din Danemarca Formula Racing conduce cei doi SMP Ferrari.

Berthon se freacă într-un duel cu Signatech Alpine, iar mașina Murphy primește 35 de minute înainte de sfârșitul cursei, deoarece motorul nu a fost oprit în timpul procesului de realimentare. Asta scoate mașina în afara luptei pentru victorie.

Berthon trebuie acum să lupte pentru P3 cu mașina Greaves a lui Mark Shulzhitsky. În turul 108, pilotul francez Muphy a revenit la P3, dar cu 50 de ani în spatele lui Morgan, ar trebui să fie relativ puțin aici.

Dar în față nimic nu se schimbă: Christian Klien Gary Hirsch și Pierre ragues câștigă a 4-a rundă a ELMS 2014 la Le Castellet cu un avans de 5s față de Signatech Alpine al lui Paul-Loup Chatin, Nelson Panciaticci și Oliver Webb. În al treilea rând, Murphy Prototypes Trio Gonzales/Berthon/Derani au urcat pe podium.

În clasa GTE, AF Corse câștigă din nou cu trio-ul Cameron/Griffin Rugolo. În spatele lor, echipa AT Racing cu Pierre Kaffer, Alexander Talkanitsa Jr și Mirko Venturi au urcat pentru prima dată pe podiumul ELMS. Echipa JMW completează triplul succes Ferrari în clasă.