CAR: Gérard Depardieu la dietă

Mai mult de 33.000 de euro pentru o dubă? De fapt: noul Renault Espace îl depășește chiar pe Sharan de la campionul la prețuri VW. Dar marele francez a fost întotdeauna ceva special. Și anume marele maestru al trăsurilor familiale. Unul pe care tata l-ar putea parca cu mândrie în fața terenului de golf dintre Porsche și BMW. Singura camionetă și primul francez de mult timp care ar putea dezvolta ceva de genul unei imagini premium.

Espace a tradus pentru prima dată în anii 80 conceptul american de dublă (mare și ieftin) în european, adăugând o notă de avangardă. Și el a fost mare - și a rămas așa când concurenții în stil sportiv au alergat în jurul lui: Gérard Depardieu printre eroii de acțiune.

Poți pune pe cineva așa la dietă? Renault a îndrăznit: mașina mare a Grand Nation s-a înclinat în fața tendinței spre subțire. Ceea ce, ca de obicei în cazul dietelor, creează mai întâi o anumită iritare. La Salonul de la Geneva, mulți fani s-au plâns că nu mai este Espace, ci mai degrabă un break.

Cel puțin una originală: silueta arată ca o interpretare futuristă a predecesorului în aspectul ICE. Dar este, de asemenea, clar: suficient spațiu, a fost odată. „Scoateți-vă scaunele și încărcați o motocicletă”, recunoaște deschis purtătorul de cuvânt al Renault, Thomas May-Englert, „nu mai este posibil.” Deși a cincea generație are aproape același format ca și versiunea lungă a precedentului Grand Espace. Cu o înălțime de 1,68 metri, succesorul este mai plat de peste șapte centimetri. Complet împachetat pe acoperiș, înghite cu 950 de litri mai puțin decât loadmasterul anterior.

În schimb, confortul scaunelor din față a rămas foarte bun: chiar și persoanele cu înălțimea de gardă nu observă înălțimea inferioară. Vederea din față beneficiază de imensul parbriz. Numai reflexiile din sticlă sunt enervante - rezultatul unghiului plat de instalare. Al doilea rând de scaune oferă, de asemenea, un spațiu peste medie, plus un confort mai mare decât în multe SUV-uri. Două locuri suplimentare în rândul trei fac din francezi o navetă pentru grădiniță, dar este deja prea strânsă pentru copiii mari.

Dar ampatamentul a crescut. Și demonstrează: lungimea rulează. Noul Espace oferă un nivel ridicat de confort la conducere, mai puțin decât unele vehicule off-road - și este departe de sentimentul de van al unui autobuz VW și Mercedes Clasa V. O direcție integrală opțională mărește stabilitatea direcțională sau facilitează manevrele. Șasiul adaptiv cu diferite moduri este rezervat și pentru variantele mai scumpe. Faptul că zgomotul motorului este, de asemenea, amplificat în programul „Sport” arată că dezvoltatorii de astăzi tind să folosească mai degrabă un joystick decât o cheie.

Știi de ce dietele nu te slăbesc pe termen lung? Nu? Apoi citiți 12 fapte despre pierderea în greutate și ce legătură are totul cu psihologia. Vă motivăm 22 pagini cu soluții simple și sănătoase pentru a deveni subțire.

Există o îmbunătățire clară față de predecesorul său în vârstă de doisprezece ani în ceea ce privește echipamentul: noul Espace oferă ceea ce este necesar astăzi la bord în această gamă de prețuri. Și, în cele din urmă, manopera convinge și în detaliu. În orice caz, modelul care a fost condus în echipamentul de top „Paris Initiale” arăta ca un liner de lux. Sperăm că, chiar și cu versiunile entry-level, s-au încheiat zilele capacelor imense de plastic din spatele parbrizului.

Dezvoltatorii au luat o idee despre originalul Espace din anii 80: utilizarea plasticului pentru corp. Cu cea nouă, aripile și hayonul sunt fabricate din ea; ușile sunt din aluminiu. Crește cu 250 de kilograme mai puțin în comparație cu predecesorul său. În plus, toate motoarele cu 6 cilindri au ieșit din program. Cu două motorine și un motor pe benzină, Espace este mult mai economic decât predecesorul său. Și dacă o dietă funcționează cu adevărat, atunci la un moment dat va fi și distractiv.