Auto Nou colos de lux BMW seria 7 pe dietă - WiWo

Noua serie BMW 7 vrea să fie cea mai economică mașină de lux din lume. Are la bord o serie de noi sisteme de direcție și asistență.

colos

Cu noua serie 7, BMW vrea să depășească semnificativ vânzările modelului anterior.
Sursa: dpa

Când directorul tehnic BMW Klaus Draeger vorbește despre noul BMW Seria 7, limbajul său corporal capătă ceva fierbinte: mișcări ale mâinilor evocatoare și pauze elegante în artă îi însoțesc propozițiile. „Noul Seria 7”, începe el, „este cel mai eficient vehicul din competiție” și ascultă efectul cuvintelor sale. Un astfel de tambur de cuvinte însoțește fiecare lansare de automobile noi - mai ales când vine vorba de cel mai important operator de tehnologie al companiei. Dar de data aceasta a cincea nouă ediție a mașinii de lux din 1977 nu numai că trebuie să demonstreze că este mai bună decât modelul anterior și competiția, Clasa S de la Mercedes-Benz și A8 de la Audi. În vremuri de creștere dramatică a prețurilor la combustibil, navele mari precum seria 7 trebuie, de asemenea, să convingă că încă se potrivesc cu vremurile, deoarece folosesc și prețiosul combustibil.

Când a venit vorba de design, designerul șef Christopher Bangle a jucat-o în siguranță de data aceasta. Cu vechea serie 7, farurile cu sac lacrimal, pragurile cu burta agățată și capacul unghiular al portbagajului au deranjat permanent clienții obișnuiți. Șocantul de design a câștigat abuzuri violente de la Bangle. BMW înseamnă „Bangle must go”, critici critici. Noul stil a fost bine primit doar în SUA și Asia.

Nou design pentru seria BMW 7

Brățarul este încă acolo, dar lacrima a avut un efect: noua serie 7 arată mult mai elegantă și polarizează mai puțin decât predecesorul său. Din punct de vedere al dinamicii de conducere, Bayer, care are 5,07 metri lungime și cântărește 1.860 kg, stabilește standarde. Aveți senzația de a conduce o mașină semnificativ mai scurtă și mai ales mai ușoară. Direcția activă integrală, care este supusă unei suprataxe, este responsabilă pentru această impresie. Principiul: roțile din spate direcționează până la maximum trei grade de unghi de virare, la viteze de până la 60 de kilometri pe oră în direcția opusă unghiului de virare. Deasupra acesteia, puntea spate se rotește în paralel cu partea din față și permite schimbări de bandă sau viraje să aibă loc mult mai rapid. Motoarele electrice mici de pe puntea spate efectuează aceste mișcări de direcție.

Mai multe performanțe, în ciuda consumului redus de combustibil

Inginerii BMW au obținut mai multă putere de la motoare, în ciuda dietei cu combustibil. Există trei unități din care puteți alege la lansare: un motor pe benzină cu șase cilindri în linie cu 326 CP (9,9 l/100 km, minus doisprezece procente), un V8 turbocompresor care dezvoltă 407 CP (11,4 l/100 km, minus 1,8 Procent) și un diesel drept cu șase cilindri cu 245 CP. Cu 7,2 l specificat la 100 de kilometri, motorul diesel creează un minus de zece procente. Ar trebui să emită doar 192 g CO2 pe kilometru. Cu asta, bărbatul din München face ca competiția de la Stuttgart și Ingolstadt să pară veche, cel puțin pe hârtie. Modelele lor de top suflă mai mult din gazul de seră în aer. Clasa S 225 grame; Audi A8 224 grame. Testele de conducere nu au demonstrat încă dacă economiile pot fi realizate și în viața de zi cu zi.

Pentru prima dată, un model succesor din clasa de lux nu cântărește mai mult decât predecesorul său, astfel încât o greutate mai mare nu anulează imediat progresul în eficiența motorului: „Greutatea a fost chiar redusă cu 55 de kilograme”, spune Draeger. Acest lucru a fost posibil datorită utilizării sporite a componentelor ușoare din aluminiu. Cu toate acestea, seria 7 pune încă aproape două tone pe drum.

Dezvoltatorii BMW au venit cu o serie de inovații, astfel încât să alunece în siguranță și confortabil pe străzi. Aceasta include un dispozitiv de vizionare nocturnă îmbunătățit. O cameră cu infraroșu poate recunoaște acum pietonii la o distanță de 300 de metri, cu mult înainte ca aceștia să apară în faruri. Dacă vă apropiați de bandă, pe ecranul de 10,2 inci și în parbriz se aprinde o avertizare de la o distanță de 100 de metri. O altă cameră din oglinda interioară citește semnele de circulație în afara zonelor construite. În cazul unor încălcări, un simbol clipește în oglinda exterioară.

Grafica sistemului de navigație a devenit mai clară și este mai ușor de utilizat. Același lucru este valabil și pentru mult-jignitul I-Drive, care controlează radioul, telefonul și computerul de bord prin intermediul aceluiași buton din consola centrală. Inginerii au purificat temeinic sistemul. În plus față de butoanele preferate cunoscute de pe X6 și X5, există și alte butoane în jurul butonului rotativ cu care funcțiile importante pot fi selectate direct. Cele mai mari progrese s-au făcut în navigarea prin meniu. Ștergerea listelor de selecție duce rapid la funcția dorită.

Clienții trebuie să aștepte încă câteva inovații. Automatul cu opt trepte de reducere a consumului nu va veni până în 2009, la fel ca și hibridul ușor care economisește combustibil, în care un mic motor electric situat între transmisie și motorul cu ardere îl susține la pornire și accelerare.

În prezent, există o discuție aprinsă la München despre modul în care va continua motorul cu ardere de hidrogen. Din primăvara anului 2007, BMW a oferit predecesorului din seria 7 ca un 760h cu un motor care consuma hidrogen. „Credem că hidrogenul are un viitor”, spune Draeger. Dar a lăsat-o deschisă, fie să continue în motorul cu ardere internă sau în celula de combustibil care generează electricitate pentru o acționare electrică. Motivele reticenței sunt diverse: motorul cu ardere de hidrogen necesită un nivel ridicat de efort tehnic, producția este mai mică decât cea a motoarelor pe benzină, iar infrastructura pentru umplerea cu hidrogen este practic absentă. Prin urmare, multe indică sfârșitul motorului cu ardere de hidrogen în favoarea celulei de combustibil.

Accesul la Internet, stabilit de capul rotativ, este nou. Cu toate acestea, sistemul oferă lumină de navigare. În loc de UMTS, BMW folosește standardul Edge, disponibil pe scară largă, dar mai lent. În plus, este interpus un server, care calculează mai întâi consumatorii de octeți mari, cum ar fi grafica, înainte de a le trimite. Acest lucru încetinește încărcarea paginii.