Autobuzul vine - companiile de transport vor să se extindă

Transportul public local și-a atins de mult limitele în multe locuri. Foto: Arno Burgi/dpa

Berlin -

Împingeți, împingeți, • vă rog să treceți un pic • rom, ușa închisă, aproape că se potrivește. Oricine ia metroul în orele de vârf în orașele germane știe asta. Autobuzele și trenurile au devenit din ce în ce mai aglomerate în ultimii ani.

„În prezent, sistemul nostru este plin în orașe și zone metropolitane”, a declarat Asociația Companiilor germane de transport din Berlin. Și a fost hotărât să „acționeze cu putere”: în zece ani companiile vor să aibă cu 30 la sută mai mulți pasageri. Cât de exact ar trebui să funcționeze acest lucru și cine plătește pentru acesta, este încă neclar în multe locuri.

În transportul pe distanțe lungi - la Deutsche Bahn - există o problemă cu extinderea gamei de servicii. În noile trenuri interurbane cu două etaje, software-ul cauzează probleme și crește întreruperile operaționale. Conform informațiilor din Süddeutsche Zeitung, sistemul de operare al trenului se strică în mod regulat.

Acum, compania de stat nu vrea să accepte 25 de trenuri interurbane noi de la producătorul Bombardier Transportation, așa cum a spus un purtător de cuvânt al căilor ferate. Pe rutele Karlsruhe-Nürnberg și Stuttgart-Singen, tehnicienii la bord și trenurile de rezervă trebuie să asigure orarul.

Problemele amenință să îndeplinească orarul? "Mizăm pe producător pentru remedierea deficiențelor în 2020", a spus un purtător de cuvânt al căilor ferate. в diese Apoi această întrebare nu apare. „Potrivit unui purtător de cuvânt, Bombardier lucrează la îmbunătățirea semnificativă a fiabilității trenurilor în timp util.

Doppelstöcker ar trebui să ajute de fapt la cuplarea mai multor orașe la traficul pe distanțe lungi. Se așteaptă ca numărul pasagerilor să se dubleze în următorii zece ani. Conform propriilor calcule, Deutsche Bahn va investi aproximativ 12 miliarde de euro în trenuri noi până în 2026. Cele mai mari obiecte sunt noile trenuri ICE4 - dar și aici calea ferată refuzase să accepte Bombardier și Siemens de câteva luni anul trecut. Cauza a fost sudurile defecte.

De asemenea, este nevoie de vehicule în transportul local. Anul trecut, conform cifrelor Asociației Companiilor germane de transport, clienții au efectuat aproximativ 10,4 miliarde de călătorii cu autobuzul și trenul. La 0,3%, creșterea a fost cea mai scăzută din ultimii ani. „Nu suntem în măsură să luăm mai mulți pasageri”, a declarat președintele Ingo Wortmann.

În primul rând, ar fi nevoie de autobuze. Cumpărarea autobuzelor este mai rapidă decât construirea liniilor de tramvai și metrou - datorită procesului de aprobare îndelungat, printre altele, nu se preconizează o extindere majoră până în anii 1930.

Munchen singur va trebui să dubleze numărul autobuzelor sale până în 2030; este comparabil în alte zone metropolitane, a spus Wortmann, care conduce și compania de transport din München. Sunt necesare, de asemenea, mai multe benzi de autobuz și comutare prioritară la semafoare.

Rămâne întrebarea despre bani. La fel ca Deutsche Bahn, companiile municipale de transport vor fi, de asemenea, mai bine echipate: fondurile pentru construcții noi și extindere, de exemplu pentru tramvaie sau trenuri subterane, se vor dubla anul acesta la 665 milioane de euro, iar în 2021 vor crește la un miliard de euro anual 2025 la două miliarde de euro.

Asta este mai mult ca oricând, dar din nou nu la fel de mult atunci când te uiți la costurile de construcție: noua secțiune de metrou, care are o lungime de doar un kilometru și jumătate, pe Unter den Linden din Berlin costă mai mult de jumătate de miliard de euro. Multe stații de metrou și tuneluri germane au, de asemenea, nevoie de renovare.

Și operațiunea trebuie, de asemenea, finanțată - cererile de bilete mai ieftine, de exemplu cu bilete anuale de 365 de euro, sunt în mod clar enervante pentru companiile de transport. Primarul din Berlin, Michael Müller (SPD), de exemplu, a acuzat asociația de populism. La nivel național, un bilet de 365 de euro duce la pierderi de venituri de peste patru miliarde de euro pe an, a spus Wortmann. „Trebuie să conducem mai mult și să conducem mai mult costă mai mulți bani.” (dpa)