Ayrton Senna amintiri despre Imola 1994 AUTO MOTOR ȘI SPORT

1 mai va marca 17 ani de la tragicul weekend Imola de Formula 1. Ayrton Senna și Roland Ratzenberger și-au găsit moartea la GP San Marino. Rubens Barrichello a supraviețuit unui accident de groază cu nasul spart. De asemenea, au fost 16 persoane rănite în tribune și pe banda de carieră. Privim în urmă.

17 nu este un număr care justifică revizuirea specială a unui eveniment. Fie o faci în fiecare an, fie pentru aniversări majore. În cazul Imolei din 1994, există o circumstanță specială de data aceasta. 1 mai cade din nou într-o duminică. Ca la GP San Marino, care a intrat în istorie ca unul dintre cele mai tragice evenimente de motorsport. În Formula 1, comparabilă doar cu GP-ul din 1960 din Belgia, care a lăsat în urmă doi piloți de curse morți (Chris Bristow, Alan Stacey) și doi răniți grav (Stirling Moss, Michael Taylor), cu accidentul contelui Berghe von Trips la Monza în 1961, care a sfâșiat 14 spectatori până la moarte, cu Rolf Stommelen plonjând în 1975 la Montjuich și cu prăbușirea de la Monza în 1978, în care Ronnie Peterson a fost ucis și Vittorio Brambilla s-a luptat cu viața sa timp de o săptămână.

Accidente de test inexplicabile în avans

De fapt, Imola a început ca un weekend normal în 1994. A existat o anumită nervozitate în rândul șoferilor din cauza a două accidente de testare inexplicabile, dar pentru că JJ Lehto și Jean Alesi au scăpat din nou cu un ochi negru, gravitatea situației a luat loc pe spate. Au fost lucruri mai importante de discutat în acea joi între casele mobile ale echipelor. Și anume că contul de puncte al lui Ayrton Senna era încă la zero, în timp ce Michael Schumacher câștigase deja două curse. Iar Senna sugerează că Benetton, care se opunea, se grăbea de parcă ar fi avut încă un control de tracțiune interzis la bord.

Mașinile de curse imprevizibile au fost proiectate pentru suspensie activă

Puțini șoferi erau îngrijorați de siguranță în acel moment. Gerhard Berger a fost unul dintre ei care a avertizat înainte de seria de accidente de la Imola că mașinile din 1994 deveniseră imprevizibile. Vina a fost interzicerea suspendării active. Inginerii încă proiectaseră aerodinamica atât de brusc, de parcă controlul nivelului nu ar fi fost niciodată interzis. În 1992 și 1993, acest lucru a asigurat că caroseria vehiculului a sfidat toate forțele centrifuge și de rulare și orice mișcare de înclinare la frânare și accelerare. Aproape întotdeauna existau condiții de tunel de vânt.

Pentru a compensa la jumătatea acestui lucru cu un șasiu convențional, cursa suspensiei a fost scurtată drastic și garda la sol a fost redusă la minimum. Acest lucru a făcut proiectile imprevizibile din mașinile de curse odată conduse. "Nu vă simțiți când a fost atinsă limita de închisoare. Mașina izbucnește fără avertisment", a spus Berger înaintea nefericitului GP San Marino. Exact asta a dus la accidentele grave ale lui JJ Lehto în Silverstone și Jean Alesi în Mugello.

Barichello prea repede: accidentul de groază se termină ușor

În timp ce Alesi a trebuit să ia o pauză în Imola din cauza unei vertebre lombare rupte, Lehto a sărbătorit o revenire în cabina Benetton după aproape trei luni de concediu medical. Vineri, comunității de Formula 1 i s-a amintit grosolan de cât de subțire ar putea fi linia dintre bine și rău. Rubens Barrichello își propusese penultima chicane cu 17 km/h mai repede decât oricând. Călătoria pe lama de ras a mers prost. Jordanul său a devenit un avion pe o bordură, a lovit un gard de protecție la 230 km/h la o înălțime de un metru și apoi a făcut o săritură înainte. Barrichello a devenit inițial K.O. O oră mai târziu, totul a venit de la spital. Doar osul nazal a fost rupt. Încă o dată Îngerul Păzitor a lucrat ore suplimentare. Rezultatul ușor al unui accident de mare viteză a dus, chiar și în rândul șoferilor, la eroarea că, cu mașinile din fibră de carbon, poate fi supraviețuit oricărui accident. Vineri, nimeni nu a fost supărat de deficiențele de siguranță din clasa premier. Singura critică a fost că Imola avea prea puțin spațiu pentru cădere. „Dacă se întâmplă ceva într-un loc greșit aici, atunci noapte bună”, a practicat veteranul Michele Alboreto ca profet.

Ratzenberger moare la 320 km/h

Niciun pilot de curse nu murise de opt ani într-o mașină de Formula 1. Ultimul accident fatal a avut loc pe 15 mai 1986. Elio de Angelis murise în timpul testelor în Paul Ricard. Pe 30 aprilie, seria bună de Formula 1 a ajuns la un final brutal. A fost umed, mult prea cald pentru sezonul Imola, când a început antrenamentul final. Imaginea TV s-a rătăcit și a surprins brusc un Simtek, care s-a dizolvat în componentele sale și a ieșit încet. Nu trebuia să fii medic pentru a spune prin mișcările cascăi albe și roșii din mașină că de data aceasta soarta nu va mai fi milostivă.

Roland Ratzenberger nu a avut nicio șansă. Mașina lui a condus pur și simplu înainte cu 320 km/h înainte de o curbă dreaptă după ce clapeta aripii din față s-a desprins. Șoferul nu a avut nicio șansă. Viteza a fost prea mare, unghiul de impact în perete prea nefavorabil, carlinga decupată prea adânc, ceea ce nu a oferit capului șoferului nicio protecție.

Șoc în padoc

Panica s-a răspândit rapid în padoc. Niki Lauda a cerut o conferință privind siguranța șoferului. Senna ar trebui să aibă cuvântul. Clay Regazzoni i-a criticat pe piloți pentru că sunt doar marionete bine plătite pentru echipele lor. Nimeni nu îndrăznește să deschidă gura. Moartea lui Ratzenberger a pus circul într-un fel de paralizie. Mai presus de toate Senna. Brazilianul era supărat și supărat în același timp. Voia să facă ceva, dar nu putea. Al treilea mare premiu al anului ar trebui să înceapă în mai puțin de 24 de ore. A fost ca o lansare de rachete al cărei gâscă nu mai poate fi oprit. Și a existat și Campionatul Mondial, în care a fost cu 20 de puncte în spatele lui Schumacher. Sennas Williams era o mașină plină de chef. Benetton, în schimb, zăcea ca o scândură.

Medicul de cursă Watkins îl sfătuiește pe Senna să demisioneze

Medicul de Formula 1, Sid Watkins, a fost primul care a recunoscut că prietenul său se afla în stare de urgență și l-a sfătuit pe Senna să demisioneze imediat. A respins sfatul. Duminica dimineață a trecut cu dezbateri nesfârșite care au circulat în cercuri. S-a decis să se vorbească despre toate problemele de siguranță la următoarea cursă de la Monte Carlo și să se așeze cu președintele FIA Max Mosley. Ne-am așezat în cortul Ferrari cu un Gerhard Berger deprimat. Austriecul a simțit că avertismentele sale au fost confirmate și nu s-a simțit în largul său când a început un Grand Prix patru ore mai târziu, în care, pe lângă pericolele obișnuite, șoferii erau deosebit de tensionați. Berger știa cât de periculos ar putea fi Imola. El supraviețuise unui accident de incendiu în 1989 în curba Tamburello.´

- Imaginați-vă că așa ceva i s-a întâmplat marelui Senna.

În opinia lui Berger, Tamburello și colțul următor, în care compatriotul său Ratzenberger a murit cu o zi înainte, nu se mai potriveau unui hipodrom modern. „Ar trebui să mutați pereții, să creați mai multe zone de scurgere, dar asta nu funcționează, deoarece nu există spațiu în spatele lor. Și apoi a spus o propoziție care avea să capete un sens macabru puțin mai târziu. "Ratzenbergerul este un câine sărac. Se luptă la fel de tare într-o echipă mică cu o mașină proastă ca toți ceilalți, apoi moare pentru sportul său și după câteva săptămâni va fi uitat. Nimeni nu reconstruiește pistele din cauza Roland Imaginați-vă că așa ceva i se întâmplă marelui Senna. "

Brazilianul stă pe grilă ca absent în Williams. Nimeni nu are chef să conducă 58 de ture aici. Aproape toată lumea ar dori să vadă steagul în carouri aici. Ceva sinistru este în aer, dar nimeni nu îl poate apuca. Nu ar fi trebuit cineva să fie suspicios când Pedro Lamy a torpilat Benetton al lui JJ Lehto la început, când dărâmături și anvelope au fost aruncate în tribună, rănind unsprezece oameni, dintre care doi grav? Că Lamy și Lehto se îndepărtează de grămezile lor de junk nevătămate este un miracol pur.

Anvelopele se răcesc în spatele unei mașini cu siguranță lentă

SafetyCar conduce pachetul timp de cinci ture. Un Opel Vectra ridicol care forțează rachetele să încetinească în fluxul său de alunecare. O constelație foarte periculoasă. Mașinile sunt tăiate pentru o gardă la sol minimă. Presiunea anvelopelor scade, provocând scăderea și mai mare a mașinilor. În plus, marea de resturi pe întinderea de acasă. Dacă treceți peste acesta la prima trecere, riscați deteriorarea anvelopelor mai târziu.
Se remarcă faptul că Senna, altfel perfectă, nu intră niciodată în serbare pentru a menține anvelopele la temperatură. Aproape toată lumea din spatele lui și-a aruncat mașinile în mod sălbatic de la stânga la dreapta, de teama că nu scade presiunea anvelopelor. Când SafetyCar se retrage, curba Tamburello în mod normal fără probleme se transformă într-un dans periculos al ouălor. Chiar și Schumacher din Benetton relativ necritic recunoaște: "Aveam mâinile pline ținând mașina pe denivelările de pe drum. Senna a condus peste cele mai aspre valuri din interior și aproape a zburat".

Turul 7: Senna se prăbușește în zid cu 214 km/h

În runda 7 frânghia se rupe. Williams FW16 circulă drept înainte în vârful arcului din dreapta cu accelerație maximă și tună în perete la 214 km/h după o oprire de urgență. Mașina este aruncată înapoi ca o bilă de biliard și rămâne pe banda de beton de lângă pistă. Restul slalomului de câmp prin resturi zburătoare și anvelope.

În mod normal, v-ați fi așteptat ca Senna să iasă din mașină după un moment de șoc, dar pentru că imaginile Ratzenberger sunt încă proaspete în cap, scepticismul se răspândește imediat. Mareșalii stau ca niște stâlpi de sare lângă epavă. Capul lui Senna se mișcă scurt, apoi există întuneric. Șoferul mașinii medicului care așteaptă pe banda de carieră primește comanda sa, iar Sid Watkins spune instinctiv, fără să fi văzut accidentul pe ecranul televizorului: "Senna. Este Senna". Când paramedicii scot casca de la pilotul accidentului, Watkins știe că nu-și mai poate salva prietenul. Chiar dacă este încă în viață în acest moment. Decesul a fost anunțat oficial la două ore după încheierea cursei de la o clinică din Bologna. În Italia, piloții de curse nu mor pe hipodrom. În caz contrar, poliția ar trebui să anuleze evenimentul și să încheie „scena crimei”.

O anvelopă zburătoare îi costă viața lui Senna

Senna este ucisă de anvelopa din față dreaptă, care este strânsă scurt între perete și șasiu la impact și apoi trage spre cer ca dintr-o catapultă. Povestea că o osă a străpuns coiful lui Senna se dovedește mai târziu a fi un basm. Raportul unui medic spune că atunci când roata lovește casca, toate cele patru vase mari de sânge se rup spre cap.

Spectatorii și experții sunt paralizați accidental

În centrul de presă și tribune, nimeni nu este interesat de Marele Premiu, care a început mai târziu. Nu pentru că Michael Schumacher câștigă pentru a treia oară consecutiv, asistentul pilotului Ferrari Nicola Larini ocupă locul al doilea și Mika Häkkinen conferă McLaren-Peugeot primul său sentiment de realizare în al treilea rând. Primii trei câștigători află despre gravitatea situației pe podium. Șampania este apoi plasată în colț.

În același timp, cinci mecanici din gropile Lotus și Ferrari sunt răniți și duși la spital. Michele Alboreto pierde o bicicletă după un pit stop eșuat, iar în acel moment nu exista o limită de viteză pe banda de pit. Roata rătăcitoare a lui Minardi lovește ca un proiectil.

Atmosfera funerară în padoc - urmele accidentului sunt încă vizibile

Există o atmosferă funerară în padoc. Gerhard Berger caută un elicopter care să-l ducă la spitalul din Bologna. Williams se ascunde. Circul primele fotografii în care volanul cu o parte a coloanei de direcție poate fi văzut lângă epavă. Fiecare cuvânt necugetat ar putea fi unul prea mult. Alain Prost, care a fost oaspetele lui Williams în Imola, părăsește paddock-ul fără un cuvânt. Spectatorii, jurnaliștii și fotografii fac un pelerinaj la locul accidentului. Urmele anvelopelor de la impact sunt vizibile în mod clar pe peretele Tamburello. Pe placa de beton din fața ei, o pată mare de sânge mărturisește tragedia.

Imola 1994 a schimbat lumea motorsportului. A fost începutul unei campanii de securitate fără precedent. De atunci, accidentele au fost cercetate științific. De atunci, mașinile și-au schimbat aspectul. Protecția gâtului, corzile roților, sistemul HANS, structurile de prindere din față, laterale și spate, bare de rulare mai puternice, un înregistrator de accidente, un strat de protecție rezistent la rupere de 3,5 milimetri din Kevlar și Cylon și cabine de pilotaj mai mari sunt obligatorii astăzi. Cu succes. Niciun pilot de Formula 1 nu a murit în mașina de curse de la 1 mai 1994. 6.209 zile fără vești proaste.