Noi, stăpânii de sclavi

La ultima conferință a partidului FDP, profesionistul Christian Lindner a anunțat că dorește motoare de avioane neutre în CO2. Se pare că profesionistul în domeniul climei Lindner crede în soluții tehnice care utilizează cu greu energie și, în același timp, sunt neutre în materie de CO2. În vremuri anterioare, omenirea a încercat să construiască „mașina de mișcare perpetuă”, adică un dispozitiv care să rămână în mișcare pentru o perioadă nelimitată de timp, fără nici o sursă de energie externă. Desigur, acest lucru nu ar putea avea succes, deoarece pierderile de frecare apar la fiecare mișcare mecanică. Energia mecanică este apoi transformată în căldură. Deoarece, conform legii energiei, întreaga energie rămâne constantă, energia mecanică disponibilă este redusă continuu de pierderile de frecare și presupusa „mașină de mișcare perpetuă” se oprește la un moment dat.

Ca rezultat, energia este întotdeauna necesară pentru a opera o unitate performantă. În acest sens, energia și puterea sunt strâns legate, deoarece puterea este energia dată sau consumată pe unitate de timp. Acestea pot fi măsurate, de exemplu, în kilopond metri pe secundă, kilocalorii pe secundă sau în wați. Sunt încă foarte familiarizat cu măsura de performanță „cai putere”. O singură putere corespunde cu 75 de kilograme pe secundă: asta înseamnă că, dacă doriți să produceți o putere, trebuie să ridicați 75 de kilograme pe secundă împotriva gravitației pământului. Ce fel de energie poate produce o cană de țiței?

Valoarea și puterea unei cești de țiței

Multe produse sunt fabricate din țiței, inclusiv benzină, motorină și kerosen. Prețul actual al litrului la benzină și motorină nu reflectă deloc valoarea. Alți parametri sunt necesari pentru a reprezenta valoarea. De exemplu, valoarea benzinei poate fi explicată pe baza densității de energie. Densitatea energetică a benzinei, motorinei și kerosenului este de aproximativ 12.000 de wați oră (Wh) pe kilogram (kg) de combustibil. Bateriile Li-ion moderne oferă în prezent 130 Wh per kg. Aceste baterii sunt încorporate în mașinile electrice. Experții estimează că în 2020 densitatea energetică a acestor baterii va fi de 200 Wh per kg. Datorită acestei performanțe energetice, combustibilii pe bază de petrol au o valoare foarte mare, care nu este indicată de preț.

Christian Lindner probabil nu are nicio idee precisă despre puterea de energie a soarelui preistoric în Porsche-ul său. Pentru a ilustra valoarea, puterea și densitatea energetică incredibil de mare a combustibililor pe bază de petrol, voi folosi un exemplu foarte simplu. Practic, vine de la Ron Oxburgh, fost președinte al Shell.

Următoarea situație apare:

Avem o mașină standard. Greutatea mașinii este de 1500 kg. Cinci persoane, care cântăresc în medie 75 kg, stau în mașină. În plus față de greutatea mașinii, există și 375 kg, astfel încât greutatea totală este de 1875 kg. Mașina standard are un consum de benzină de 6,5 litri (l)/pe 100 de kilometri (km). Cei cinci oameni doresc să urce un munte înalt de 2000 de metri (m) în această mașină. Deoarece, desigur, nu putem „cuceri” muntele direct, serpentinele trebuie luate în considerare. Aceasta extinde distanța la 5 km, iar consumul de combustibil crește la 10 l/per 100 km. Deci folosim (5 km/100 km) * 10 l = 0,5 l. Aceasta corespunde unui pahar mare de bere. 0,5 l de benzină costă în jur de 0,60 euro (presupunând un preț de benzină de 1,20 euro pe l).

Producția de energie este atât de puternică încât ar trebui să aibă de fapt o valoare monetară extrem de mare. Pentru 0,60 euro putem transporta o greutate de 1875 kg pe un munte înalt de 2000 m. Dacă punem acest lucru în raport cu activitatea factorului de producție, acest joc de gândire ar putea continua după cum urmează: O clasă școlară cu 30 de elevi are sarcina de a împinge o mașină de 1.875 kg cu cinci persoane pe un munte înalt de 2000 m fără ajutoare. Salariul total corespunde costurilor energetice ale benzinei, respectiv 0,60 euro. Deoarece clasa este formată din 30 de elevi, fiecare elev primește 0,02 euro pentru această muncă, nu ca salariu pe oră, ci pentru întreaga muncă.

Oricine consideră că acest exemplu este nerealist poate varia cifrele de mai sus după dorință, nimeni nu va veni nicăieri în apropierea salariului minim. Dacă domnul Lindner conduce un E-Porsche, jocul mental menționat mai sus ar trebui modificat oarecum, dar consecințele se schimbă ușor. Practic, acest exemplu ilustrează legătura dintre puterea umană și producția de energie a petrolului.

Sclavul modern

În trecut, în 1995, o mașină avea în medie 95 CP, în 2016 avea 140 CP și conform informațiilor furnizate de profesorul de economie Ferdinand Dudenhöffer, astăzi este (în medie!) 153,4 CP. Tendința este în creștere - de necrezut în vremurile schimbărilor climatice. De asemenea, este de neconceput faptul că în lumea occidentală fiecare persoană poate avea până la 60 de „sclavi energetici” care lucrează non-stop. În majoritatea cazurilor, acești „sclavi energetici” sunt posibili doar deoarece petrolul ne pune la dispoziție această energie la un cost extrem de redus. Acești „sclavi ai energiei”, pe care îi lăsăm să lucreze 24 de ore pe zi, ne mențin consumul și stilul de viață. Cărbunele, gazul natural și țițeiul sunt purtătorii ideali ai capacității de muncă, atât din punct de vedere economic, cât și din punct de vedere tehnic. Un butoi de petrol (= 159 litri) conține aceeași cantitate de energie ca un muncitor care lucrează 25.000 de ore. Un baril de țiței costă în prezent aproximativ 60,00 EUR. În acest moment ar fi o subevaluare să vorbim despre o disproporție.

Modul de trai al capitalismului este progresul tehnic, care a devenit din ce în ce mai eficient de-a lungul anilor. Creșterea eficienței, datorată și efectului de revenire, a condus totuși la vânzări mai mari de energie și la o accelerare a efectului de seră. De ce ar trebui să fie diferit cu o tehnologie viitoare? Planeta noastră este deja complet copleșită de modul de viață al țărilor industrializate și își atinge limitele. În fiecare gospodărie germană există acum mai multă energie ca niciodată, iar cifra de afaceri a energiei este la un nivel extrem de ridicat. În practica economică, inginerii se ocupă cu seriozitate de modul în care capacul portbagajului unei mașini poate fi deschis și închis electric, iar copiii „grași” își conduc în mod natural trotinetele electrice, care sunt alimentate cu electricitate din lignit. Atât ciclismul, cât și mersul pe jos ar fi mai sănătos și mai ecologic. Mulțumesc foarte mult, Andreas Scheuer, „Ministrul polemicii rutiere” (Süddeutsche Zeitung); de parcă nu am avea alte probleme în sectorul transporturilor și în industria mobilității.

Energia trebuie impozitată mai mult

Datorită producției de energie a combustibililor fosili, productivitatea capitalului a crescut imens în cursul industrializării. Comparativ cu forța de muncă ca factor de producție, această producție extraordinar de mare de energie contribuie semnificativ la valoarea adăugată a țărilor industrializate. Puterea de a produce energie este taxată relativ scăzută, în timp ce forța de muncă este puternic impozitată. Acest fapt duce la două probleme economice importante: în primul rând, locurile de muncă sunt întrerupte, deoarece companiile tind să înlocuiască munca cu capital sau energie [1] și, în al doilea rând, energia transformată generează căldură și se eliberează dioxid de carbon, provocând astfel schimbări climatice accelerat. Pentru a rezolva aceste probleme, pe lângă o taxă pe CO2, trebuie efectuată o reformă fiscală ecologică, care să taxeze atât factorul de producție capital, cât și energia mai mare.

[1] Acest fapt a fost cunoscut de la publicarea operei lui Karl Marx „Das Kapital” în 1867 cel târziu. Condițiile economice din capitalism au, desigur, și efectul că munca nu mai este o expresie naturală a vieții umane, ci este transformată în ceva care distruge individualitatea și îi face pe oameni sclavii obiectelor. Filosoful social francez Andre` Gorz lovește cuie în cap atunci când afirmă că oamenii „produc pentru a lucra în loc să lucreze pentru a produce”.