BMW R 1250 GS Adventure, model 2019

din Kradblatt 3/19, de Jochen Vorfelder

Mai mult decât reglarea fină ...

BMW lansează acum versiunea botox a bestsellerului său GS: 1250 GS Adventure.

Pentru cei care nu s-au confruntat niciodată cu o adevărată GS Adventure, ar trebui spus: Nu este o coincidență faptul că planurile de construcție ale acestei motociclete au fost concepute lângă Alpi. Silueta trezește imediat dorința pentru prima urcare - și în același timp inspiră respect sacru. În timp ce protecția împotriva vântului crește în sus și singur ca Zugspitze în nori, dimensiunile munților tehnici sunt copleșitoare.

Un mândru 950 mm se extinde între vârfurile celor două oglinzi retrovizoare. Înălțimea scaunului este de 910 mm, ceea ce face aerul subțire pentru mulți șoferi. În același timp, sunteți bine echipat pentru expediții pe văi îndepărtate sau podișuri: cu două valize și un topcase, monstruul bavarez SUV ar putea fi un apartament mobil cu trei camere. Niciun alt enduro mare nu este mai masiv decât R 1250 GS Adventure.

Dar cine conduce asta? „Călărețul de aventură este de fapt convins de două argumente. În primul rând, gama enormă datorită rezervorului de 30 de litri. Și apoi protecția optimă împotriva intemperiilor datorită tijei largi ”, spune Reiner Fings. Ar trebui să știe, pentru că Fings este managerul de produs la BMW Motorrad pentru seria Boxer GS și cunoaște solicitările secrete ale clienților. De aceea adaugă: „Aventura trebuie să fie bineînțeles puternică. Cei care îi mișcă vor să spună: Uite aici, pot să o fac. "

8 milimetri pentru suplete

De fapt, nava grea de enduro bavareză nu este pentru toată lumea: 268 kilograme de greutate la volan (cu 8 kilograme mai mult decât predecesorul său) și până la 217 kilograme de sarcină utilă permisă - nu doriți să acordați o jumătate de tonă de greutate la rulare fiecărui șofer novice aflat pe drum. Nici BMW nu s-a zgârcit în ceea ce privește performanța: din 2019 au donat noul „mic” F 850 GS Adventure cu un motor cu doi cilindri în linie la fabrica de asamblare Spandau către noua unitate cu 136 CP și un cuplu puternic de 143 Nm.

În actualul motor boxer, care a fost din punct de vedere structural identic în GS standard de anul trecut, deplasarea a crescut de la 1.170 la 1.254 de centimetri cubi. BMW folosește, de asemenea, tehnologia ShiftCam pentru prima dată în Boxer, cu care este posibilă sincronizarea variabilă a supapei printr-un arbore cu came glisant. Inima tehnologiei este pe partea de admisie a fiecărui cilindru un arbore cu came care poate fi deplasat cu aproximativ 8 mm și pe care stau două came concepute diferit pentru fiecare dintre cele două supape. În funcție de utilizarea variabilă a uneia dintre cele două came, ridicarea supapei și timpii de comandă și, prin urmare, caracteristicile motorului se schimbă în 5/1000 secunde de la timpul de comutare printr-un servomotor electronic.

Reiner Fings spune despre sistemul ShiftCam: „Ne aduce mai multă dinamică de conducere pe întreaga gamă de turații a motorului și asigură un consum mai mic și emisii mai bune.” Puteți simți tranziția între cele două came de control, care, în funcție de cartografiere, situația de conducere și necesarul de gaz, este între 3600 și 5000 de revoluții nu sunt în practică. Sunetul rămâne același, poate ceva mai scăzut. Totuși, ceea ce trebuie măsurat este consumul optimizat: este acum între 4,75 L (drum de țară) și 5,9 L (teren).

Spurcă spaniolă

Pentru prezentarea flagship-ului său, Munchen a venit cu ceva special: BMW trimite convoiul de testeri de la Malaga la Granada. Dacă urmați sistemul de navigație, durează două, cel mult trei ore. Cu 1250 Adventure, avem nevoie de o zi întreagă: traseul nu numai că duce pe drumuri de țară frumoase și pustii care te fac să îngenunchezi, care se dizolvă într-o secvență nesfârșită de curbe, dar și chiar pe teren.

Și teren, este suficient în Andaluzia dincolo de coastele construite, sub orice formă: aceiași ghizi BMW care sunt acum ocupați să cerceteze traseele GS Trophy din Noua Zeelandă pentru 2020 au pante montane prăfuite și pietroase care altfel sunt doar din poliția forestieră a folosit în 4 × 4. Există, de asemenea, căi adânci, noroioase ale tractoarelor, prin pășuni de vaci și întinderi dificile, abrupte, cu pietre, cu spate, în spatele cărora puteți vedea Marea Mediterană la orizontul strălucitor. Unii colegi care tind să vină de pe hipodrom ajung la limitele a ceea ce este fezabil și condus.

1250 GS Adventure, pe de altă parte, se simte ca acasă aici: este uimitor cum sfertul de tonă, odată în mișcare, pierde brusc în greutate, iar centrul de greutate scăzut al motorului facilitează manevrabilitatea. Boxerul are acum și mai multă presiune din gama de tururi inferioară, datorită deplasării mai mari. În special pe pasajele off-road exigente din punct de vedere tehnic, pe șenile înguste și pe terenul liber, funcționează cu o masă optimă a volantului și cu tracțiune chiar și la cele mai mici viteze. BMW spune că forțele măsurabile cu precizie sunt furnizate în intervalul de viteză mai mic: 110 Nm de la 2.000 rpm, 120 Nm de la 3.500 rpm.

Pe scurt: în prima și a doua treaptă, vehiculul de înaltă tehnologie circulă cu stoicismul unui tractor dinainte de război. Viteza de accesare cu crawlere este susținută de pasaje exigente din punct de vedere tehnic din modul de conducere „Enduro Pro”: ABS intră acum în vigoare mai târziu și poate fi reglat manual; Controlul tracțiunii este, de asemenea, adaptat la teren, cu mai multă alunecare pe roata din spate. Există întotdeauna suficientă putere; În funcție de necesarul de gaz, există praf, pietricele despicate sub Metzeler Karoo3 - cine se înghesuie cu un sfert de tonă se distrează foarte mult și a găsit un însoțitor minunat pentru dansuri off-road vii în marea aventură. Încuietoare casual pas înainte; așa trebuie să fie pe munte. După cum a spus un coleg: „Ok, nu este un enduro sportiv. Dar dacă devine dificil, Aventura te va conduce pe deal, dacă este necesar. "

Niciun alt vehicul din această clasă de greutate nu poate fi ghidat atât de sensibil, deasupra dealului și vânt în noroi și praf. Șoferul este ajutat de dispozitivele electronice de la bord, care sunt deja destul de opulente ca standard. În echiparea specială „Moduri de călătorie Pro”, 1250 GS Adventure vine cu modurile de călătorie suplimentare „Dinamic” și „Dinamic Pro” (configurabil), controlul dinamic al tracțiunii DTC (Control dinamic al tracțiunii) și modurile de conducere „Enduro” și „Enduro Pro” (configurabil) ) rafinat.

Sună hipercomplex, dar este ușor de stăpânit în practică. De exemplu, dacă doriți să lăsați terenul pe asfalt, tot ce trebuie să faceți este să apăsați un buton pentru a comuta de la modul „Enduro” la modul „Dinamic”. Și apoi marea aventură pe drum este întotdeauna dinamică: șasiul face curbe rapide, drepte lungi și schimbări rapide de direcție, fără plângeri și insuflând o încredere profundă. Frânele sunt reglabile fin; simți doar că 268 de kilograme împing din spate. Între timp, șoferul stă relaxat în spatele parbrizului reglabil; Doar atunci când sunteți mai înalt de 1,90 m devine puțin curent din fluxul de aer.

Dacă aș avea trei dorințe după ziua de testare de 270 de kilometri, ar fi a) un test drive cu o roată față de 21 inch, b) un rezervor puțin mai îngust și c) un tur cu anvelope de drum reale. Roata din față mai mare ar contribui cu siguranță la proprietăți off-road și mai bune, în timp ce forma mai îngustă a rezervorului ar face mai ușoară întinderea picioarelor în spatele tulpinii uriașe pe termen lung. Metzeler Karoo3, care a fost creat la Adventure in Andalusia, ridică mașina peste fiecare obstacol din teren și este, de asemenea, tovarășul potrivit pe pante extreme. Deci, anvelopa de drum ar fi un lux pur, dar extrem de distractiv în vânătoarea de succes a super-sportivilor obosiți.

Merită o mulțime de bani

Dacă sunteți în căutarea a ceea ce consider că este cel mai bun versatil cu capacitate de călătorie, autonomie optimă și mobilitate ambițioasă off-road, nu puteți ignora R 1250 GS Adventure. Cel mai mare enduro BMW poate călători la fel de repede pe șosea ca și concurenții săi și probabil că nu va găsi un adversar din clasa sa off-road care să-l poată lua.

Din punct de vedere vizual, nu s-au schimbat prea multe în 2019 în comparație cu modelul anterior: pe lângă afișajul TFT color de 6,5 inci, grilele de radiator revizuite și barele de protecție ale rezervorului și ale motorului nou proiectate, numai inscripția Shiftcam în relief pe capacele chiulase atrage imediat atenția.

Prețurile s-au schimbat - desigur -. Prețul de bază pentru BMW R 1250 GS Adventure 2019 este de 17.700 de euro. Pentru aceasta este livrat în "Ice gray uni" pe roți cu spițe negre, cadru spate și tren de antrenare. BMW R 1250 GS Adventure HP, pe care l-am condus de la Malaga la Granada, rulează de pe linia de producție în alb-albastru-roșu cu roți cu spițe aurii și etriere de frână cu 18.200 euro.

Există puține limite superioare pentru gama de accesorii și suprataxe de la BMW. B. pachetul turistic u. A. cărțile cu suspensia electronică recomandată, Dynamic ESA, Keyless Ride, regulatorul de viteză și farurile LED suplimentare, plătesc 2.000 de euro în plus. Dacă comandați pachetul dinamic cu lumini de mers pe timp de zi, Shift Assistant Pro, „Driving Modes Pro” și indicatoare LED menționate mai sus, se scad încă 990 de euro. Un pachet de piese măcinate HP este disponibil la 2500 de euro și nu este în niciun caz sfârșitul extraselor care pot fi comandate. O reducere este oferită pentru 200 de euro. Una peste alta, prețul total pentru un 1250 GS complet echipat în versiunea HP poate ajunge rapid la 25.000 de euro dacă valorificați întregul potențial în configuratorul online de pe www.bmw-motorrad.de - și apoi vă lipsește valiza.

Nu trebuie să iubești BMW sau să consideri că GS este un moment excelent în proiectarea vehiculelor - dar peste 30 de ani de muncă de dezvoltare și optimizare de succes au intrat în acest vehicul. În același timp, BMW R 1250 GS Adventure valorează fiecare euro pentru șoferii care știu să facă față abilităților aproape nelimitate pe asfalt și off-road. Mai multe informații și test drive-uri sunt disponibile de la dealerul autorizat BMW.

CARACTERISTICI

Producător: Motocicletă BMW
Tip: R 1250 GS Adventure
Motor: Motor boxer cu doi cilindri
Transmitere: Cutie de viteze cu șase trepte
Deplasare: 1254 cmc
Putere: 100 kW/136 CP la 7.750 rpm
Cuplu: 143 Nm la 6.250 rpm
Viteza maxima: > 200 km/h
Anvelope: 120/70 R 19 + 170/60 R 17
Greutate: 268 kg gata de condus
Capacitatea rezervorului: 30 L
Consum conform WMTC: 4,75 L/100 km
Preț: de la 17.700 euro

Ți-a plăcut articolul? Casierul nostru de cafea se bucură de fiecare bănuț