Ziarul Southgerman

Știri actuale în Süddeutsche Zeitung

Bord

economie

Munchen

Cultură

societate

Cunoştinţe

Boeing vrea să devină mai ecologic: neliniștit în Seattle

Cel mai mare producător de avioane din lume se străduiește să rezolve o problemă aproape insolubilă: creșterea ecologică a zborului.

Din exterior încă se pare că totul se învârte în jurul Dreamliner-ului. De fapt, Boeing este supus unei presiuni extreme pentru a lansa noul avion. La locul de acasă din Everett, unde este asamblat 787, secțiunea de hol în cauză arată mai mult ca un birou în plan deschis. Inginerii cu birourile lor au aproape dimensiunea unui teren de fotbal și aproape sub aripi. Tehnicienii implementează imediat ceea ce se negociază aici pe planșa de desen.

Deschideți imaginea într-o pagină nouă

Uriași pentru călătorii: modelele 747, 767, 777 și 787 sunt asamblate în cea mai mare sală din lume la Boeing din Everett - inginerii lucrează la îndemână.

Ar trebui să consume cu 20% mai puțin combustibil decât alții, să reducă emisiile de oxid de azot cu 28% și să reducă zgomotul aeronavelor cu aproape două treimi. Importanța pe care o poate avea sustenabilitatea a fost subestimată de mult timp de cel mai mare producător de avioane din lume.

Acest lucru s-a schimbat de când Jeanne Yu, inginer în domeniul termotehnologiei, a fost noul șef al mediului în divizia de aviație pentru pasageri și a fost pe gâtul consiliului de administrație. La întrebarea dacă zborul poate fi deloc ecologic, ea nu clipeste nici o pleoapă. „Am rezolvat deja multe lucruri,” spune ea, „care păreau de nerezolvat”.

De fapt, nu numai la sediul central din Puget Sound, ci și la multe alte uzine Boeing din ultima vreme, cu greu o piatră a rămas neîntoarsă. Au trecut 100 de ani de când William Edward Boeing, fiul unui emigrant german pe nume Böing, și-a construit primul avion în faimosul Red Barn.

Avioanele, hârtia de șlefuit și ferăstrăul au fost odată cele mai importante ustensile de lucru, astăzi, în epoca electronicii, cuvântul cheie al neutralității climatice face turul. Și asta nu are legătură doar cu scăderea consumului de combustibil. Noile evoluții tehnice servesc din ce în ce mai mult obiectivului de economisire a gazelor cu efect de seră, care sunt generate de construcția și exploatarea jeturilor, în altă parte - de exemplu prin utilizarea combustibililor nefosili și a producției ecologice. Yu: "Ne-am gândit la toate procesele de producție de la început."

În cea mai mare hală din lume, cu 13,4 milioane de metri cubi, care a fost construită în 1968 pentru asamblarea finală a modelului 747 din Everett, Boeing 767 a fost de asemenea asamblat din 1980 și 777 din 1993. Aripile pentru un 747-8 sunt în prezent construite în aripa de vest. asamblate.

Câțiva metri mai departe, motoarele GEnx așteaptă să fie instalate, care ar trebui să realizeze o bună parte din reducerea zgomotului nu numai în Dreamliner, ci și în modelul 747-8 prin deschideri de evacuare adaptate pentru turbine. Acum, în sala fabricii, uriașul încă arată incomod: Datorită dimensiunii sale ridicate, inginerii trebuie să-l mute în diagonală prin hol, astfel încât să nu lovească aripile lungi de 33,8 metri.

Asamblare mai rapidă pentru mediu

Într-un alt segment de hală, a fost implementată o „producție slabă” pentru modelul 777, în care aeronava se deplasează în ritm de mers de la o etapă de construcție la alta fără ca furnizorii de mecanici și componente să se intersecteze constant.

Asamblarea aripilor, a secțiunilor de fuzelaj și a motoarelor a fost simplificată de la 26 la 17 zile. „De asemenea, ne-am redus consumul de energie”, spune Yu. Comparativ cu 1999, ar trebui să fie cu 37% mai puțin. Raportul de mediu din 2010 al Boeing vorbește despre o a treia reducere a emisiilor de dioxid de carbon comparativ cu 2002.

Cu un pachet de 2,1 miliarde de dolari, Institutul Tehnologic din Massachusetts (MIT) și NASA intenționează să avanseze activitățile de cercetare în tehnologia motorului și a fluxului în următorii 25 de ani. „Până atunci”, spune Jeanne Yu, „traficul aerian se va dubla”. Cu toate acestea, proporția emisiilor de dioxid de carbon cauzate ar trebui să crească de la două procente astăzi la cel mult trei procente.

Biocarburanții, care ar fi cu 80% mai curați decât combustibilii pe bază de petrol, ar trebui să contribuie, de asemenea, la acest lucru. Realist, spune Yu, va fi nu mai mult de un procent organic în consumul total de combustibil până în 2016.

În plus față de reducerea zgomotului prin modificarea motoarelor GEnx, una dintre cele mai umane măsuri pe care Boeing le folosește pentru a satisface nevoia de compatibilitate cu mediul afectează lucrătorii producători de avioane: sunt demersuri de ceva timp pentru a elimina cromul folosit anterior ca grund din vopseaua aeronavelor.

Toxina previne coroziunea, explică Randy Jahre, care lucrează la alternative în laboratorul de vopsea din uzina 2 din Tukwila. Years este mulțumit de rezultatele obținute până acum. CFRP nu mai este la fel de susceptibil la coroziune ca aluminiu. Testele sunt în curs de desfășurare cu mașini de la compania aeriană braziliană GOL și olandeză KLM.