BrakeForceOne H2O - apă pornită!

  • Ascundeți navigarea
  • Acasă
  • Rapoarte de testare
    • Biciclete
    • Electronică
      • Lămpi
      • Calculator pentru biciclete
      • Video
    • rochie
      • îmbrăcăminte
      • Ochelari
      • Mănuși
      • Rucsacuri
      • Pantofi
    • Componente
      • conduce
      • Frânele
      • cabina de pilotaj
      • tren de aterizare
      • Rotoare
      • anvelope
      • Șeile
    • Securitate
      • Căști
      • Protectoare
    • Alții
    • Instrumente
      • Mini unelte
      • pompa
  • Pe drum
    • Parcuri pentru biciclete
    • Festivaluri
    • alerga
  • A ști cum
    • Proiecte de biciclete
    • Atelier
  • Blog
  • Despre Bike2do

brakeforceone

C.Praza | Pe 17 iulie 2016

Până acum au existat destul de mulți utilizatori BrakeForceOne care s-au simțit întotdeauna ca beta-testeri. Desigur, acest lucru s-a agravat în principal prin faptul că numărul celor câteva frâne defecte a apărut disproporționat de mare, având în vedere numărul mic. Spre deosebire de un produs de masă precum Shimano XT este cazul. Cu fiecare nouă generație, însă, lucrurile s-au îmbunătățit din ce în ce mai bine, pentru BrakeForceOne și mai ales pentru clienții finali. A patra etapă evolutivă aduce cea mai mare schimbare care a fost făcută vreodată pe piața frânelor: renunțarea la uleiul mineral și DOT ca lichid de frână. În schimb, BrakeForceOne folosește acum un amestec de apă/glicol. Poate un astfel de amestec să funcționeze de fapt atât de impecabil încât ne aruncă anii de gândire alb-negru peste bord, sau conduci un gheizer cu clocote peste poteci? Testul nostru explică!

istorie

De la prezentare generală la detalii

Jakob, inventatorul din spatele BrakeForceOne, cu siguranță nici nu s-a gândit că o idee mai mult sau mai puțin nebună de a umple un BrakeForceOne M se va transforma într-o frână complet nouă. În fața noastră se află prima frână de bicicletă cunoscută și comercializată oficial care folosește un amestec de apă/glicol ca lichid de frână. Desigur, când auzi cuvântul „apă”, primii oameni ridică sprâncenele și bat în stilul meselor obișnuite că acest lucru nu poate funcționa niciodată. Cu toate acestea, dacă cineva îl crede pe Jakob, propriile noastre studii au arătat că nu există niciodată temperaturi critice în zona de contact a apei. Atât vara, cât și iarna, deoarece ne-am testat până la -10 ° C temperatura exterioară. Deoarece datorită adăugării de glicol, apa nu îngheață.

Cu aceste noi cunoștințe mai bogate, au fost create un etrier de frână dintr-o singură piesă complet reamenajat și un amplificator de frână semnificativ mai mic. Din păcate, etrierul de frână și-a pierdut o anumită parte din estetică, dar, așa cum se spune, „Forma urmează funcției”. Etrierul de frână este acum mai mic și, conform BrakeForceOne, este, de asemenea, semnificativ mai rigid decât înainte. Cel puțin aceasta din urmă este o abordare bună pentru a transfera mai multă putere de frânare. Arcurile uriașe de sprijin de pe etrierul de frână oferă o idee despre cât de rigidă trebuie să fie construcția. Multe alte frâne acționează în continuare ca jucării alături de noul etrier, nimic nu s-a schimbat în legătură cu asta.

O altă inovație este sistemul de conducte. Grommets-urile generațiilor unu-trei nu erau atât de sigure despre una sau alta. Cu H2O, sunt introduși conectori plug-in, deoarece unii ar putea fi familiarizați din sectorul hidraulic. Linia de frână este pur și simplu conectată, atât. Scurtarea liniei de frână cu un cuțit utilitar sau chiar cu o foarfecă este o chestiune de câteva secunde. De asemenea, vă puteți salva sângerarea cu grija cuvenită. Și când este necesar, este mai relaxat ca niciodată, pentru că practic lucrezi doar cu apă. Dacă acest lucru ajunge pe toppinguri, este totul în afară de dramatic. În plus, H2O are acum și un sistem „One Way Bleeding”, care face mult mai ușor sângerarea frânei fără aer. Șurubul de sângerare de pe etrierul de frână se află acum în mijlocul unei adâncituri, direct în spatele pistonului interior.

Noua linie de frână este disponibilă în prezent doar pe negru. Mintile colorate nu trebuie doar să se limiteze, ci și numărul de atașamente colorate a scăzut semnificativ. Doar manetele de frână și capacul perforat de pe etrierul de frână sunt încă disponibile în negru, albastru, verde și roșu.