Când greutatea scade.

«
1
2
3
Al 4-lea
5
»
sfarsit

@GX, zborul este ilegal. Se așteaptă și se verifică o pregătire adecvată a zborului. În cazul dumneavoastră, plecarea a fost ilegală, la fel și întregul zbor. Aș putea încă să vă spun că zborurile pot fi verificate și retrospectiv. Dacă ați zburat cu un oaspete pe 1 iunie 2011 și vi se poate demonstra că ați umplut 80 de litri în prealabil, este rândul vostru. Acum este doar ipotetic, dar posibil.

Am văzut totul în direct. În locuri necunoscute, oamenii sunt întrebați cu privire la orele de aterizare și dacă au realimentat. Listele de rezervoare solicitate.

Cel puțin așa este aici în NRW. BTW, pregătirea zborului nu trebuie făcută în scris, de asemenea, este posibil să spui cu credibilitate fără să te bâlbâi

acolo vezi ce realizezi aici (cu o întrebare care a fost discutată serios între noi trei).

de la răspunsuri adecvate până la farting, faci totul cu colegii. Încurajează-te, îți dau un telefon la metrou cafenea

Desigur, nu pot spune cum decide un judecător atunci când are dubii. Dar presupun. Și bănuiesc: legal!
Se pot spune multe despre tine, dar nimic nu poate fi dovedit! Cu fosta mea barză, de exemplu. Sunt umgekurft cam 10 minute cu motorul oprit sub un nor. Dacă aș fi avut mai mulți astfel de nori în apropiere, m-aș fi înșurubat de la nor la nor ca un pilot de planor, fără a fi nevoie de o picătură de combustibil. .

Deci, cu excesul de greutate de la început, totul este doar speculație. De asemenea, mă interesează cazurile pe care Carlson le-a ridicat. Pentru că, în afară de o mărturisire, nimic altceva nu poate de fapt să conducă la un „verdict de vinovăție”.

acolo vezi ce realizezi aici (cu o întrebare care a fost discutată serios între noi trei).

de la răspunsuri adecvate până la farting, faci totul cu colegii.

Ignorați puturile și continuați să lucrați la soluția corectă !

Iată-mă, sărac prost. Sunt surprins că răspunsul pare mai puțin clar decât se credea inițial.

Dragă GX și
dragi prieteni UL adunați împreună!

Acum nu mai pot accepta contribuțiile aici, ci mă văd nevoit să scriu ceva despre asta. Din moment ce îl cunosc foarte bine pe „omul alb oficial”, și anume unul dintre grajdurile lor din interior, știu în ce constrângeri se află o persoană atribuită în mod corespunzător sau în ce secvență s-ar aplica aici, fără ca eu să pretind acum nicio informație obligatorie din punct de vedere juridic.

Deci, împletesc ceea ce avem în ceea ce privește situația inițială cu un exemplu.

1. Deci presupunem că UL este un C42B, MTOW 472,5 KG, cu un Rotax 912, 80PS, ca unitate.

2. Începem cu supraponderalitatea menționată anterior de 27,5 KG, inclusiv 50 de litri de benzină premium (95 octan) la bord. Temperatura este de plus 15 grade Celsius.

3. Nu ne grăbim și păstrăm aproximativ 130 km/h. Consumul este de 12 L/oră. La această temperatură și tip de combustibil, aceasta înseamnă un factor de 0,76 pentru greutate, adică 12 L = 9,12 KG pierdere în greutate pe oră.

4. Deoarece suntem băieți fermi, mergem cu adevărat pe traseu: aerodromul nostru de destinație este la 390 km distanță. Fără vânt asta ar însemna un zbor de 3 ore, dar din moment ce acest lucru există doar în teorie, ajungem aproximativ 24 de minute mai târziu, deoarece vântul ne-a încetinit cu 15 km/h. Drept urmare, am folosit cu 3,65 kg mai mult combustibil. În total, aceasta înseamnă o pierdere în greutate de 31,01 KG (9,12 KG * 3 + 3,65 = 31,01 KG). Din moment ce soarele strălucea și totul era atât de interesant de frumos, am transpirat fiecare și am expirat 0,5 L de apă. Deci un total de 32,01 KG slăbire.

5. Acum, după aterizare, care a fost la fel de neted ca untul, un oficial vine și vrea să vadă planificarea noastră de zbor. Desigur, am tipărit GAFOR cu, harta noastră este actualizată, iar calculul nostru în ceea ce privește unghiul de plumb și calculul mort ne-au condus în siguranță la obiectivul nostru. Chiar dacă au fost dificultăți și a trebuit să aterizăm în altă parte - avem la bord mai mult decât suficient combustibil! Până acum, bine. Dar apoi oficialul lansează o cutie ciudată și vrea să ne cântărească! Deci - plăci de senzori sub roți și în plan. el cântărește 467,99 KG!

- Uff, din nou noroc, nu? Dar oficialul a răsfoit jurnalul nostru de zbor, a dat un telefon, a scos un calculator și a spus în cele din urmă cu sprâncenele ridicate:
„Domnilor, presupun că ați decolat în urmă cu aproape trei ore și jumătate în timp ce observați limita superioară de greutate de 472,5 kg. În acel timp, conform cântăririi pe care tocmai l-ați efectuat, ați fi folosit 4,51 kg de combustibil, adică aproape 6 litri de combustibil Nici caracteristicile de navigație de acest tip și nici un jet jet nu le-ar fi putut ajuta și, din câte sunt informat, realimentarea în zbor pentru aeronavele microlight nu este încă aprobată! Deci, stabilesc o supraîncărcare în momentul decolării. Discreția mea permite foarte multe, dar o avem aici Ați calculat deja aproximativ 20 kg de făcut. Aveți alte explicații sau întrebări suplimentare? Veți primi notificarea prin poștă - Îmi pare rău! - O zi plăcută! " - Am vorbit-o, am ambalat și am dispărut.

Ei bine, dragi tovarăși de zbor, acestea sunt indicii, dar pe baza unor documente atât de solide, toată lumea va fi
Rezista controlului judiciar, deoarece nu ar fi primul proces bazat pe condamnare circumstanțială
ar conduce. Cu o astfel de constelație, nu aș contrazice ceea ce este inutil!

Nu este vorba despre ceea ce era legal și ce era ilegal în ce moment. Este vorba despre un zbor în cursul căruia a fost comisă o încălcare a legilor aplicabile. Și exact asta se pedepsește.

Atât de mult pentru afirmații - cum poți dovedi asta, nimeni nu poate ști asta și cu siguranță nu poate înțelege. dar! Poti! Și o fac!

Dar nu pot fi peste tot!

Sigur că „oficialul” îi poate determina pe pilot și însoțitor să se întoarcă în avion?

Dar nu vă faceți griji, presa are sfaturi foarte bune dacă lucrurile merg prost!

Citat din actualul LOOPIN ′ de pe Millennium Master:

"Prototipul îl aduce la 320 kg. Cu doi oameni de 80 kg la bord
am fi deja supraîncărcați fără măcar o picătură de combustibil
a avea. Pentru versiunea de producție, Pelegrin promite 280 kg și așa am avea
aer încă pentru puțin sub 50l de combustibil. Nu ne este încă clar unde
Greutatea de 40 kg ar trebui economisită și ne așteptăm ca aceasta
Aviatorii vor zbura la fel de supraîncărcați ca și alți UL și VLA
de asemenea.

Rezultatul este că atunci când aveți de fapt un accident
ar trebui să-ți ascunzi colegii fluturași în spatele unui copac,
înainte de sosirea BFU. "

Ei bine, o să vă mulțumesc pentru acest sfat bun pentru LOOPIN ′!

Ceea ce scrie NRW-Aviator este de fapt așa, vorbim despre aceleași cazuri. Luați-o, lăsați-o să fie, nu contează. Am scris ce se poate face, nu se mai poate spune nimic. Sigur, nu se întâmplă des, dar se întâmplă.
De ce se pedepsește apoi contribuția cu un „degetul mare în jos” rămâne un mister pentru mine.
Așadar, nu fiți prea „dispuși să furnizați informații” LuPos-ului nostru, atunci o problemă nu va apărea atât de repede.
Din nou, pentru a reveni la întrebarea inițială: este clar ilegal dacă vă place sau nu.

Așadar, du-te la zbor acum, vremea este minunată! . și face un preparat care „se potrivește”.

la nașterea mea am fost cântărit, apoi din nou la eșantionare și
recent în timpul anchetei de zbor în urmă cu aproape 2 ani. Nu cred că sunt eu
orice apel pe pistă sau aeroport după unul
Aterizând fără multe râsete (atunci nu pot sta liniștit)
poate stoarce pe cântare personale.
nu te supara prea mult pe pantaloni.
Reinhard se bucură de vara târzie

Flying Times a scris:
Dragă GX și
dragi prieteni UL adunați împreună!

Acum nu mai pot accepta doar contribuțiile aici, ci mă văd nevoit să scriu ceva despre asta. Din moment ce îl cunosc foarte bine pe „omul alb oficial”, și anume unul dintre grajdurile lor din interior, știu în ce constrângeri se află o persoană atribuită în mod corespunzător sau în ce secvență s-ar aplica aici, fără ca eu să pretind acum nicio informație obligatorie din punct de vedere juridic.

Deci, împletesc ceea ce avem în ceea ce privește situația inițială cu un exemplu.

1. Deci, presupunem că UL este un C42B, MTOW 472,5 KG, cu un Rotax 912, 80PS, ca unitate.

2. Începem cu supraponderalitatea menționată mai sus, de 27,5 KG, inclusiv 50 de litri de benzină premium (95 octanici) la bord. Temperatura este de plus 15 grade Celsius.

3. Nu ne grăbim și păstrăm aproximativ 130 km/h. Consumul este de 12 L/oră. La această temperatură și tip de combustibil, aceasta înseamnă un factor de 0,76 în greutate, adică 12 L = 9,12 KG pierdere în greutate pe oră.

4. Deoarece suntem băieți fermi, mergem pe un traseu adecvat: aeroportul nostru de destinație este la 390 km distanță. Fără vânt asta ar însemna un zbor de 3 ore, dar din moment ce acest lucru există doar în teorie, ajungem aproximativ 24 de minute mai târziu, deoarece vântul ne-a încetinit cu 15 km/h. Drept urmare, am folosit cu 3,65 kg mai mult combustibil. În total, aceasta înseamnă o pierdere în greutate de 31,01 KG (9,12 KG * 3 + 3,65 = 31,01 KG). Întrucât soarele strălucea și totul era atât de incitant, fiecare a transpirat și a expirat 0,5 L de apă. Deci un total de 32,01 KG slăbire.

5. Acum, după aterizare, care a fost la fel de neted ca untul, un oficial vine și vrea să vadă planificarea noastră de zbor. Desigur, am imprimat GAFOR cu, harta noastră este actualizată, iar calculul nostru în ceea ce privește unghiul de plumb și calculul mort ne-au condus în siguranță la obiectivul nostru. Chiar dacă au existat dificultăți și a trebuit să aterizăm în altă parte - avem mai mult decât suficient combustibil la bord! Până acum, bine. Dar apoi oficialul lansează o cutie ciudată și vrea să ne cântărească! Deci - plăci de senzori sub roți și în plan. el cântărește 467,99 KG!

Nu este vorba despre ceea ce era legal și ce era ilegal în ce moment. Este vorba despre un zbor în cursul căruia a fost comisă o încălcare a legilor aplicabile. Și exact asta se pedepsește.

Atât de mult pentru afirmații - cum poți dovedi asta, nimeni nu poate ști asta și cu siguranță nu poate înțelege. dar! Poti! Și o fac!