tehnologie - frize de est

Portalul pentru motorete clasice, IT și Frisia de Est.

Prefaţă

Acest articol descrie modul de demontare a carburatorului cu supapă glisantă tip 85 BING. Mai exact, este vorba despre BING 85/10/114, care de ex. a fost instalat într-un Hercules M5. Această lucrare poate ajuta în special la dificultăți de pornire, răspuns problematic al clapetei de accelerație și scurgeri.
Tipul 85 a fost, desigur, construit în diferite versiuni, care, totuși, diferă în principal doar prin duzele încorporate și canalele schimbate. Cu toate acestea, aceste instrucțiuni pot fi utilizate în continuare ca procedură de bază.
La sfârșit, este descrisă curățarea importantă pentru buna funcționare a carburatorului.

Demontați

Desigur, carburatorul trebuie de asemenea demontat complet înainte de curățare, astfel încât totul să poată fi curățat cu atenție. Pentru a face acest lucru, carburatorul trebuie mai întâi separat de ASS și de filtrul de aer. Inelele de etanșare trebuie de asemenea găsite între conexiuni, care trebuie schimbate în funcție de stare. Această lucrare nu ar trebui să fie o problemă și să varieze în funcție de model, motiv pentru care mă abțin de la o descriere exactă aici.

După cum puteți vedea în prima imagine, cablul clapetei de accelerație a fost deja demontat, dar aceasta nu ar trebui să fie o problemă pentru înțelegerea acestui manual.

Pasul 1: șurub de control al ralantiului

Șurubul de reglare a vitezei de ralanti și arcul de compresie pot fi deșurubate cu ușurință.

Pasul 2: scoateți placa de acoperire

În primul rând, cele două șuruburi cu fante de pe placa de acoperire trebuie slăbite cât mai uniform posibil.

Placa de acoperire trebuie apoi scoasă cu grijă din carburator. Uneori lucrurile se blochează aici, atunci bineînțeles că ar trebui să lucrezi foarte atent. În cazul în care cablul clapetei de accelerație nu a fost încă îndepărtat, acesta poate fi scos din glisiera clapetei prin comprimarea arcului mare al clapetei clapetei de accelerație. Dacă supapa de gaz este deja uzată sau blocată considerabil, este recomandabil să o înlocuiți. În acest scop, numărul exact al toboganului este specificat în datele tehnice ale vehiculului respectiv.

Pasul 3: demontarea plăcii de acoperire și a componentelor (conexe)

Discul poate fi acum îndepărtat din partea de sus a supapei de accelerație. Panoul superior este utilizat aici doar pentru protecție.

Acum, placa de fixare cu acul duzei poate fi îndepărtată.

Acul duzei poate fi extras cu ușurință din placa de fixare. La reasamblare, este important să repuneți placa de fixare în poziția corectă a acului (adesea denumită „NP” în datele tehnice). Numerotarea începe în partea de sus și începe cu 1. Dacă acul duzei (denumit adesea „DN” în datele tehnice - verificați autenticitatea!) Este deteriorat sau uzat, se recomandă înlocuirea acestuia. Aveți grijă: există ace de duză de 33 mm și 36 mm lungime.

Îndoirea țevii trebuie, de asemenea, demontată pentru curățare. Acest lucru trebuie doar deșurubat, ceea ce duce la imaginea de mai sus.

Pasul 4: deșurubați camera plutitoare

Mai întâi trebuie scoase cele două șuruburi cu fante.

Pasul 5: scoateți filtrul de combustibil și plutați

Filtrul de combustibil trebuie îndepărtat doar și, desigur, trebuie înlocuit dacă este deteriorat.

Știftul pentru suportul plutitorului trebuie împins afară cu o șurubelniță subțire și adecvată. Uneori trebuie să lucrați foarte atent, dar și cu puțină presiune, dacă a existat o deformare în această zonă din cauza vârstei.

Acum, plutitorul poate fi îndepărtat din carburator, astfel încât acul plutitor trebuie separat și de plutitor.

Pasul 6: dezasamblați duzele

Pentru a roti duza principală (denumită adesea „HD” în datele tehnice - verificați autenticitatea!) Din duza cu ac, de ex. se poate folosi un cuțit de buzunar care nu este prea ascuțit. În niciun caz nu trebuie să lucrați cu o șurubelniță care este prea mică, deoarece acest lucru are ca rezultat de obicei doar avarii. Dacă jetul principal este deja prea grav deteriorat sau foarte vechi/uzat, acesta trebuie înlocuit aici. Practic, numai duze BING originale ar trebui cumpărate aici ca înlocuitoare.

Duza cu ac (adesea denumită „ND” în datele tehnice - verificați autenticitatea!) Poate de ex. poate fi ușor răsucit folosind o închidere inelară.

Cu unele carburatoare trebuie să fii atent dacă există un tub mic în duza acului. Acest lucru poate fi îndepărtat cu ușurință pentru curățarea ulterioară, dar nu trebuie pierdut niciodată, deoarece acest lucru poate afecta semnificativ funcția motorului.
Notă: Există, de asemenea, versiuni de carburator (în special pentru motoare mai puternice) care nu au instalată o duză cu ac, dar au în schimb un tub de amestecare presat în carburator și jetul principal înșurubat direct în carcasa carburatorului. Cu toate acestea, acest aspect este neglijabil pentru aceste instrucțiuni.

Carburatorul a fost demontat cât mai mult posibil cu unelte simple.

curatenie

În primul rând, murdărirea grosieră de apă și de ex. curățat cu o periuță de dinți veche. Odată ce acest lucru este făcut, începe curățarea efectivă. În principiu, există 3 metode utilizate pe scară largă: curățator de frâne/curățare cu ultrasunete/sablare cu bile de sticlă.

- Curățător de frână: Această metodă este, desigur, foarte simplă și poate fi realizată rapid. Cu cât poluarea este mai mare, cu atât această metodă este mai ineficientă. Nici canalele individuale nu sunt curățate foarte bine. Cu toate acestea, motoreta/motoreta circulă de obicei fără probleme după o astfel de curățare.
- Curățător cu ultrasunete: Această curățare depinde de hardware. O baie cu ultrasunete ieftină de la discounter curăță, de asemenea, conductele și, de asemenea, mai bine decât metoda cu curățătorul de frână, dar rezultatul nu este complet optim. Sau piesele care trebuie curățate trebuie tratate în baie timp de câteva ore pentru a obține un efect bun.
Cu produsele de curățat cu ultrasunete mai puternice și bineînțeles mai scumpe, aceste „probleme” sunt eliminate. Un detergent neutru poate accelera procesul.
- Sablare cu bile de sticlă: Această metodă este probabil cea mai completă. Singura problemă este însă timpul de lucru care trebuie investit și deținerea dispozitivului potrivit. Desigur, lucrarea poate fi efectuată și de un specialist.

O combinație a acestor metode ar duce probabil la rezultatul perfect, dar o curățare simplă este de obicei suficientă pentru o funcționalitate optimă. Curățarea temeinică a duzelor (de exemplu, cu o periuță de dinți sau o baie de motorină) este absolut necesară pentru toate metodele.
În cele din urmă, trebuie spus că rezervorul trebuie să fie lipsit de rugină și curat, astfel încât carburatorul să nu se murdărească imediat. În plus, combustibilul trebuie să curgă corect de la robinetul de combustibil în poziția deschisă și să nu curgă. Instalarea unui filtru de benzină curat (mai mult ca o sită decât un filtru de pânză) este avantajoasă în acest sens.

asamblare

Înainte de asamblare, etanșarea plăcii de acoperire și etanșarea camerei plutitoare trebuie schimbate dacă sunt prea vechi sau deteriorate. În caz contrar, următoarele părți trebuie verificate pentru deteriorări și uzură: plutitor, ac plutitor, duze, ac duze și supapă de accelerație.
Asamblarea se face practic în ordine inversă. Singurul lucru la care trebuie să se acorde atenție este poziția corectă a acului, iar marcajul pe partea laterală a plutitorului trebuie să se potrivească cu carcasa. Setările rămase ale carburatorului și ale trenurilor pot fi, de asemenea, găsite în instrucțiunile de operare respective
Mai mult, când robinetul de combustibil este deschis, combustibilul trebuie să curgă corespunzător din furtunul de combustibil și să nu picure. Nici filtrul de aer nu trebuie înfundat.
După reasamblare, carburatorul ar trebui să funcționeze din nou perfect.