Concepte de conducere economice în test: 100 de kilometri pentru 3,36 euro

Conceptele economice de acționare au testat 100 de kilometri pentru 3,36 euro

Autostrăzi, trafic urban și drumuri rurale, rapide și lente - motorină, gaz natural, GPL, benzină și hibrid: ce concept de acționare este cel mai economic, mai favorabil climatului și mai rentabil în traficul de zi cu zi? 10 teste economice se măsoară reciproc peste 7.500 km în testul de consum mare.

Știm la ce te gândești și ai dreptate: iarna nu este cel mai bun moment al anului pentru a testa consumul de combustibil. Mașinile rulează pe anvelope de iarnă în loc de anvelope optimizate cu frecare redusă, mașinile hibride suferă de o eficiență suboptimă a bateriei, iar condițiile de drum sunt imprevizibile. Dar, deoarece viața mașinilor din latitudinile noastre are loc într-o mare măsură pe vreme neprietenoasă și temperaturi scăzute, am făcut-o oricum: am cerut zece mașini economice să compare economiile și consumul în condițiile de zi cu zi. Motorina, benzina, GNC, GPL și benzina hibridă sunt reprezentate ca variante de acționare pentru economisire. Începem.

Hyundai i20: motorină puternică, dar mult CO2

Un diesel cu trei cilindri plin de viață, cu 75 CP: din punct de vedere tehnic, i20 urmează calea versiunilor economice ale Polo și Fabia. Datorită cuplului de 180 Nm, Hyundai trece, de asemenea, curajos pentru a seta chiar semnalul de viraj la stânga atunci când vine vorba de confortul la volan: 1,1 litri funcționează audibil mai rafinat decât VW TDI, iar o cutie de viteze cu șase trepte are întotdeauna raportul de transmisie corect pregătit. Un sistem start-stop trebuie să fie suficient ca măsură suplimentară de economisire.

Mai dificilă este însă lipsa de scaune față confortabile. O bară transversală în zona spătarului inferior amintește de scaunele de camping așezate. În plus, există o suspensie hoppy și direcția caloasă. În ciuda spațiului suficient și a cockpit-urilor construite solid, micul Hyundai nu este, așadar, o mașină cu zboruri lungi depline.

Fiat 500 Twinair: ciocănitorul distractiv

Fiat-ul retro rotund cu turbo cu doi cilindri prezentat în 2010 este mașina distractivă în domeniul testelor. Și conform standardului NEDC, acesta este cel mai economic motor pe benzină de pe piața germană, conformându-se cu 4,0 litri Super la 100 de kilometri, care corespunde la 92 g/km CO2. Modelul 500 nu se apropie nici măcar de atingerea acestor valori, dar cu o bună voință bună pe accelerator și o utilizare consecventă a butonului Eco de pe tabloul de bord, Fiat-ul plin de viață nu mai este atât de prost la economisire. Sistemul standard Blue & Me, inclusiv software-ul Ecodrive, oferă distracție suplimentară cu economiile și sfaturile sale de conducere. Șoferii Fiat, însă, renunță la utilizarea butonului Eco foarte rapid, deoarece apelează o hartă diferită a motorului care încetinește panache-ul turbo twin. În caz contrar, se confirmă vechea zicală a unui automobilist că un turbo care funcționează bea în mod corespunzător. Poate fi mai mare de opt litri.

Ford Focus: Sete în oraș, dar potrivit pentru călătorii lungi

În ciuda interiorului compatibil cu prima mașină și a volumului de bagaje de 363 litri, Focus Econetic este zgârcit în mijlocul ascetismului dominat de mașinile mici. Pachetul său de aerodinamică cu caroserie acoperită și jaluzele variabile pentru radiatoare rafinează consumul de combustibil, la fel ca și raportul mai lung al osiei și sistemul de start-stop zimțat. În plus, computerul de bord recompensează conducerea economică cu imagini cu flori pe afișaj.

Și cel mai bun lucru despre asta: economisești fără să sacrifici. Motorului diesel Common Rail i se permite să extragă 105 CP de la patru cilindri, datorită motorului de 1,6 litri cu funcționare cu vibrații reduse și putere de livrare puternică. Nivelul ridicat de zgomot și confortul suspensiei asigură, de asemenea, o călătorie relaxată pe distanțe mari.

Opel Corsa GPL: autonomie lungă, cu performanțe moderate

Abrevierea înseamnă gaz petrolier lichefiat. Ca combustibil pentru contemporanii zgârciți, a creat acum un cerc loial de prieteni, dar mai ales ca o soluție de modernizare. Opel este unul dintre puținii producători care oferă GPL din fabrică - de exemplu pentru Corsa. El poate stoca 33,6 litri din acest amestec butan-propan în rezervorul său de gaz lichid. În funcționare pe gaz, motorul pe benzină de 85 CP scade la 83, ceea ce este greu de observat, deoarece oricum sunt de tipul mai obosit. Chiar mai mult decât accelerația foarte lentă deranjează accelerarea decisiv ezitantă.

În plus, Corsa este orice altceva decât ieftin, deoarece modelul de bază cu GPL, care costă în jur de 15.000 de euro, este extrem de puțin echipat. Aerul condiționat sau geamurile electrice sunt disponibile numai din seria Edition (plus 1.655 euro), nu există start-stop. Privit în acest fel, economisirea de bani în Corsa devine o afacere oarecum lipsită de bucurie.

VW Polo Blue Motion: puternic pe uscat, slab în pescaj

Când a fost prezentat la sfârșitul anului 2009, Knauser Polo a provocat senzația consumului la nivelul motorinei inteligente. Chiar dacă mulți concurenți au urmat exemplul, modelul de cinci locuri este încă impresionant de modest când vine vorba de economisire. Cu pachetul său de aerodinamică, oferă o rezistență redusă la vânt. Există, de asemenea, un TDI cu trei cilindri cu fricțiune optimizat, cu 75 CP, care este alimentat de o cutie de viteze cu cinci trepte, cu tracțiune lungă.

Mai ales la pornire, 1,2 litri arată neted, iar raportul mare de transmisie sare înseamnă că turația motorului scade când vă deplasați devreme. Dacă TDI este ținut în turneu, pe de altă parte, navighează cu încredere pe valul său de cuplu de 180 Nm și rareori dă naștere dorinței de mai multă putere chiar și pe autostradă. Pe de altă parte, după o izolare fonică mai eficientă.

Toyota Yaris Hybrid: economic în oraș, consum crescut la frig

Fără experimente: Yaris folosește componente hibride încercate și testate de la modelele surori Toyota. Un motor pe benzină de 1,5 litri cu 74 CP de la predecesorul Prius, care este susținut de 45 kW electric, asigură acționarea. Bateria de hidrură metalică de nichel cu 120 de celule se ghemuiește sub bancheta din spate, astfel încât să nu se piardă spațiul portbagajului.

Cu un picior ușor pe accelerator, piticul hibrid poate parcurge până la doi kilometri numai cu energie electrică. În sistemul de împărțire a puterii cu un angrenaj planetar, nu există semne de comutare între unități. Cu toate acestea, în timpul călătoriilor rapide de fond, acționarea hermafrodită este tensionată, suspensia dură și direcția mult prea ușor de condus reduc plăcerea de a conduce în timp ce economisesc.

Skoda Fabia 1.2 TDI: ideală pentru locuitorii orașelor

Dacă un specialist în mașini este întrebat de laici care vehicul din clasa de mașini mici ar fi o achiziție sensibilă, ieftină și solidă, numele Fabia este probabil menționat mai des decât media. Fratele polo din Republica Cehă strălucește cu virtuți auto, dar asta nu-l face un băiat model plictisitor. Economicul TDI de 1,2 litri este disponibil doar de la Skoda cu echipamentul extins Greenline, care, pe lângă pachetul Ambition, include anvelope cu funcționare ușoară, jante din aliaj ușor și un sistem start-stop. Amenajat astfel, prețul nu pare prea mare. Motorina diesel cu trei cilindri caracterizează experiența de conducere în Skoda mică, este foarte economică și relativ puternică, dar funcționează și un pic robust.

Toyota Prius: preț ridicat și potențial ridicat de economii

Pionierul hibrid al Toyota are o perioadă dificilă în această țară, dar în SUA este un vehicul de viață. Și nu fără motiv: În forma sa actuală cu motorul electric de 60 kW și motorul pe benzină de 1,8 CP de 99 CP, conducerea și economisirea Prius este o experiență. Crawl-ul electric, schimbările linii ale vitezelor planetare, care împreună cu motorul electric determină raportul de transmisie - aceasta este pur și simplu o realizare inginerească extraordinară.

În ciuda turului rapid pe uscat, are un consum mediu de 5,2 litri de benzină la 100 km. Numai cele două mașini mici CNG și motorina cu trei cilindri de la VW și Skoda se pot descurca mai bine în acest domeniu de comparație. Și, în afară de Ford Focus, Prius este chiar cea mai mare și mai rapidă mașină din domeniu. Cu toate acestea, și cele mai scumpe.

Fiat Panda Gaz Natural: Economisitor ecologic

Faptul că panda alimentat cu gaze naturale este atât de departe în față este cu siguranță una dintre surprizele acestui test. El ocupă locul al doilea în ceea ce privește ratingul CO2 și tabelul costurilor. Acest lucru se datorează consumului economic și costului redus al unui rezervor de GNC (gaz natural comprimat). Turbo-ul cu două cilindri Twinair poate gestiona gazul pe hârtie fără pierderi de energie, dar odată cu acesta, reacția clapetei și capacitatea de rotație suferă foarte mult din combustibilul de gaze naturale. Acest lucru este deosebit de vizibil atunci când treceți de la 500, care este practic același motorizat, la Panda. Pilotul panda este împăcat când se uită la facturile de combustibil: Cu greu poate fi mai ieftin să economisiți.

VW Eco Up: zgârcitul economic

Așa arată câștigătorii: atât în ceea ce privește emisiile de CO2, cât și costurile combustibilului, gazul natural în sus ocupă primul loc. Cu toate acestea, micul VW slab la temperament. Chiar și mai mult decât cei 68 CP, cuplul subțire de 90 Nm al aspiratorului de un litru este ieșit din comun. Prin urmare, pe autostradă, VW vede doar stopurile competiției turbo sau electro-boostere. Cu toate acestea, dacă nu vă grăbiți, puteți conduce uimitor de confortabil și de agil cu câștigătorul economiei.

Este și mai distractiv atunci când realimentează și economisește: la urma urmei, stochează 72 de litri de gaz natural în două rezervoare de pardoseală, ceea ce corespunde la aproximativ 12 kilograme, în funcție de presiune. Pentru a fi sigur, Spar-Up are 15 litri de combustibil într-un rezervor mic de combustibil în cazul în care nu există o stație de alimentare cu GNC în apropiere. Cel puțin navigarea ajută la găsirea unuia dintre cele peste 900 de dozatoare de gaze naturale.

Așa am calculat

Deoarece consumul de motoare diesel, benzină, gaz natural și GPL nu poate fi comparat direct din cauza conținutului lor diferit de energie, clasamentul celor zece modele economice se bazează pe emisiile de CO2. Consumul total din test a fost utilizat pentru a calcula emisiile de dioxid de carbon în grame pe kilometru. În plus, am calculat costurile combustibilului pe o distanță de 100 de kilometri. Factorii de cost precum prețul de cumpărare, întreținerea sau amortizarea nu au fost luați în considerare în acest test de consum pur.

Emisiile de CO2 din combustibili

Datorită diferitelor valori calorice ale tipurilor de combustibil, se utilizează diferiți factori de conversie pentru a calcula emisiile de CO2 respective. Deoarece combustibilul conține mai multă energie, cu atât se produce mai mult dioxid de carbon în timpul arderii. Deoarece GNC este gazos, se calculează în kilograme.

Concluzie

CNG câștigă în general, cu emisii de dioxid de carbon și costuri pe kilometru, nici motorizarea foarte economică, nici hibridul sau GPL-ul nu pot concura cu motoarele alimentate cu gaz natural. Cu toate acestea, nu este atât de simplu: lipsa stațiilor de alimentare, taxele relativ ridicate și comportamentul de răspuns inerent lent înseamnă că nu toată lumea este mulțumită de mașinile cu GNC. Pentru ei, motorina foarte economică, precum cele cu trei cilindri de la Skoda și VW sau un motor hibrid pe benzină, precum Toyota Prius, sunt alegerea mai bună.