Cost killers pe fugă

Amiaza mare la Madrid: Fostul șef de vânzări VW López va fi audiat în instanță azi la prânz. Ridicarea și căderea unui supraom

Un spectacol ca într-un thriller de acțiune: un bărbat cu o privire fixă și un cap chel se repede prin holul hotelului. Se pare că este pe fugă. Un alt doctor Richard Kimble. Nu întoarce un salut, se grăbește în lift. a tăia.

Hotelul este „Arta” din Barcelona și îl cunoaștem și pe om. José Ignacio López de Arriortûa, odinioară celebrul șef al achizițiilor și al cost-killerului de la VW, a fost bâlbâitul furnizorilor și a salvat compania cu sediul în Wolfsburg miliarde de mărci. Ascetul din zilele Volkswagen, care și-a permis doar el și anturajul său să combine mâncare și fără mâncare pentru plăcere, a devenit plin și arată umflat. Își poartă el însuși servieta. Nu-l dă niciodată.

Viața lui s-a schimbat total. Se simte persecutat de justiția americană și de detectivii privați, chiar dacă a reușit să ajungă la un acord civil cu General Motors. El a plătit o amendă de 400.000 de mărci „voluntar”, după cum spune el, dar nu a admis niciodată spionajul industrial. Justiția americană consideră că López și-a obținut marele succes la VW prin deturnarea de materiale clasificate la angajatorul anterior General Motors.

După punerea sub acuzare din Detroit, justiția americană a ordonat Spaniei să-l extrădeze pe 23 iunie 2000. Astăzi - și cinematografic: la douăsprezece la prânz - López va fi audiat la Curtea Regională Superioară, secțiunea 4, din Madrid. După aceea, judecătorii vor să decidă dacă să permită cererea procurorului și să o predea lui López.

Cererea justiției americane este plauzibilă, a declarat procurorul șef la Curtea Națională de Justiție din Madrid, Eduardo Fungairino. Faptele acuzate de López sunt pedepsite și în Spania. Și numai asta este decisiv pentru el. Din punct de vedere tehnic, sunt îndeplinite condițiile pentru extrădare. Guvernul spaniol are ultimul cuvânt.

Scenariul de la Hollywood nu s-a terminat în niciun caz, trucul urmând să vină: cea mai mare problemă atât pentru spaniolă, cât și pentru justiția americană este faptul că López susține că suferă de amnezie și că are lacune mari în memorie. Motivul pentru aceasta se spune că sunt rănile grave la cap pe care le-a suferit într-un accident anul trecut. Mașina lui se prăbușise sub un camion și López a fost în pericol de moarte zile întregi. Și tocmai anii 1990 au dispărut în ceața amintirii.

Cronologia poveștii López începe la acele începutul anilor 1990, exact la 1 mai 1992, când este anunțată numirea sa în funcția de vicepreședinte al General Motors. În acest moment, primele contacte cu Volkswagen au fost deja stabilite. La 16 ianuarie 1993, spaniolul a primit o ofertă de contract din partea Republicii Federale. Trei săptămâni mai târziu a comandat - întâmplător sau nu - documente confidențiale despre mașinile de la Saab, Opel și General Motors, în special toate planurile tehnice pentru un Opel Mini, O-Mobile, cu care Grupul Volkswagen vrea să concureze acerbă.

În seara zilei de 9 martie 1993, López s-a întâlnit cu membru al consiliului de administrație al Volkswagen, Jens Neumann, la Frankfurt pe Main. El semnează contractul încheiat cu VW. Salariu anual presupus: 2,6 milioane de mărci, plus bonusuri. O zi mai târziu, López l-a surprins pe șeful de atunci al GM, Jack Smith, cu demisia imediată. Apoi evenimentele precipită: Cu puțin înainte de conferința de presă în care urmează să fie anunțată noua sa sarcină majoră la GM și, după o conversație telefonică detaliată cu Piëch, managerul zboară în Germania și lasă în urmă o echipă de management GM complet surprinsă și nedumerită.

Obiceiurile și obiceiurile spaniolului devin repede cunoscute. López doarme trei-patru ore pe noapte și lucrează 17 ore pe zi. Când a rămas fără hârtie pentru calculele sale pe o scurtă croazieră în Marea Mediterană, a primit provizii aduse peste mare cu barca cu motor.

Bascul, sărbătorit ca Manager al Anului în Spania, și-a adaptat el însuși dieta la locul de muncă: numai mâncare combinată, fructe, orez și pește, niciodată mai mult de 900 de calorii pe zi. El chiar a scris o carte despre aceasta: „Dieta pentru spiritul de luptă”. Angajații din mediul său care erau supraponderali au trebuit să caute un nou loc de muncă.

Omul care a devenit cel mai dur ucigaș din industria auto a scos prețuri de la furnizori care ar putea conduce o companie la faliment. Efectele pot fi resimțite și astăzi. La atelierele pe care López le-a ținut la VW în Wolfsburg, motivația a fost capitolul central al Bibliei sale. „Lucrați mai mult pentru că nimic nu este mai distractiv decât munca”, a predicat el la acea vreme - și a exemplificat-o. Dintr-un sentiment de forță, el a respins ancheta masivă a procurorului împotriva lui deocamdată. Dar apoi au venit declarații ale foștilor angajați ai GM conform cărora au fost produse folii și diapozitive secrete la cererea expresă a acuzatului și traduse în germană. López a buzunar apoi aceste documente detaliate.

Când presiunea sistemului judiciar a devenit copleșitoare ca urmare a acestor protocoale, bascul și-a scos pălăria la VW și s-a stabilit în patria sa spaniolă. El i-a dat procurorului public din Darmstadt și fostului angajator din Detroit un ultim ultim salut: "Spionaj în fabrică? Ca și cum ar fi ceva de obținut de la General Motors pe care VW nu ar putea să îl facă mult mai bine".

Timp de doi ani, nimic nu a putut fi auzit sau văzut de la neobișnuitul manager de mașini. Apoi, în toamna anului 1998, el a surprins publicul înființându-și propria companie pentru sfaturi și prelegeri. Pentru el a fost trist că, chiar și în Spania, unde a fost mereu sărbătorit ca „Superlópez”, motivația și convingerea lui nu erau departe. Congresul germano-spaniol al automobilelor de la Madrid a arătat acest lucru clar: îmbrăcat agresiv, a trecut peste scenă. El a anunțat cu voce tare un nou concept de automobile care ar trebui să umbrească tot ceea ce a existat înainte. A făcut glume pe seama publicului din primul rând și a încercat cu disperare să râdă. El a anunțat „a treia revoluție industrială”, a coborât în sala de spectacol, a fugit printre rânduri, a bătut managerii pe umăr. Arăta ciudat, nu mai era ca nemilosul basc care declanșase cea mai mare bătălie de noroi din afacerile internaționale.

Disperat a încercat să captiveze publicul cu remarca: „Fiecare cuvânt al meu este corect, la fel de adevărat precum numele meu este López”. Zadar. Chiar și când a raportat despre planul său preferat, vehiculul din Țara Bascilor, visul său pe care nici General Motors, nici VW nu voiau să-l îndeplinească, aproape nimeni nu a ascultat.

O armată de furnizori ar trebui să asambleze mașina viitorului pe linia de asamblare din țara lor natală. Toate investițiile sunt făcute de parteneri. Angajații săi sunt limitați la acceptarea comenzilor și controlul producției. El vrea să transfere distribuția către marile lanțuri de magazine. Viziune sau doar ziceri goale?

Strategia de extindere este mai mult decât îndrăzneață: sunt planificate sucursale în Brazilia și New Delhi, prognozele de creștere ajungând la peste 100%. Construcția fabricii urmează să înceapă în această toamnă, dar López nu are contracte fixe. Nici o schiță sau o imagine a unui prototip. El a pledat aproape ca și cum: „Puneți-mi întrebările voastre, copii, că sunteți cu toții inteligenți”. Când nimeni nu le-a ridicat degetul, a trântit microfonul fără fir către un bărbat care nu a răspuns. Dispozitivul a zburat zece metri până a izbucnit pe perete. Apoi, o ultimă încercare: „Nu contează dacă ești gazelă sau leu”, a filosofat el, strângându-și mâinile, „trebuie să fugi pentru a supraviețui”. Acum se conduce singur, dar probabil că nu va putea scăpa de justiție.