Directorul general IBG, Matthias Goeke, caută provocarea tehnică

automatizare
Directorul general IBG, Matthias Goeke, caută provocarea tehnică

IBG Automation este ultimul specialist în automatizare. Când și-a înființat compania la mijlocul anilor 1980, directorul general Matthias Goeke știa că îl așteaptă sarcini solicitante. Nimic nu s-a schimbat până astăzi.

directorul

Domnule Goeke, motto-ul companiei dvs. este „Automatizare revoluționară pentru viață”, care ar putea fi tradusă prin „automatizare revoluționară sau revoluționară pentru viață”. Cum a apărut această propoziție, cu care bara a fost pusă foarte sus?

În urmă cu peste 36 de ani am fondat un birou de inginerie într-o clădire rezidențială și chiar atunci credeam în potențialul enorm al soluțiilor de automatizare. Motivat de această viziune, am preluat primele provocări din industrie pentru a automatiza anumite sarcini. Laitmotivul de astăzi s-a născut din această pasiune pentru un domeniu de activitate interesant. Acord o mare importanță perfecțiunii tehnice, iar beneficiul pentru clienți este întotdeauna în prim plan pentru mine. Astăzi suntem o companie de familie independentă, în creștere, cu peste 280 de angajați în întreaga lume și ne vedem ca pe un grup de companii inovatoare, bazat pe cercetare.

Deviza lor nu este mai puțin solicitantă: „Tratați imposibilul ca și când ar fi posibil”. Care a fost ultima sarcină imposibilă care a fost apoi implementată cu succes?

Fără exagerări, întâlnim sarcini aproape imposibile aproape în fiecare zi. Implementarea la Tesla a fost deosebit de dificilă. Modelul 3 a fost produs aici pe câmpul verde. Fără piese de probă, în acest caz fără corpuri de probă, am livrat soluții de automatizare complexe din punct de vedere tehnic și funcționale.

Industria dvs. se caracterizează prin faptul că există sarcini regulate care cu greu pot fi rezolvate la prima vedere?

De fapt. Dificultatea constă în faptul că nu există încă valori empirice disponibile. Produsele sau procesele sunt adesea automatizate care nu au fost încă pe piață și, prin urmare, nu sunt disponibile cunoștințe despre asamblare sau manipulare. În plus, în prezent se poate observa o tendință care reprezintă și o provocare pentru noi, adică înlocuirea ansamblului manual. Procesele de asamblare existente trebuie traduse în procese automatizate. Acest lucru este mai complex decât pare, deoarece trebuie realizate cel puțin aceleași valori de performanță.

IBG dezvoltă roboți și sisteme de automatizare pentru asamblarea și testarea sarcinilor care sunt utilizate în multe industrii. Cu toate acestea, există industrii de bază pe care IBG le servește din ce în ce mai mult?

Practic lucrăm pentru toate ramurile industriei. Avem o bază largă și, mai presus de toate, dorim să automatizăm procesele complexe. Anchetele și interesul pentru automatizare continuă să crească brusc, în special în contextul industriei 4.0 și al digitalizării.

În 2011, IBG a câștigat primul premiu Robotics, premiul pentru soluțiile de robotică aplicată, care este prezentat anual de Industrieanzeiger, Deutsche Messe AG și Robotation Academy. Soluția prezentată a fost asamblarea automată a roților în flux, care funcționa deja cu succes la uzina VW din Emden. Din punctul dumneavoastră de vedere, această aplicație a fost o descoperire la acea vreme?

In orice caz. Asamblarea automată a roților în funcțiune de curgere a fost într-adevăr o descoperire tehnologică pe atunci. Până atunci, era imposibil să asamblați roțile automat fără a opri operația de curgere. Acest lucru a fost posibil pentru prima dată prin combinația tehnologiei de înșurubare și procesarea rapidă a imaginii pe un robot industrial, precum și prin strategii software speciale pe care le-am dezvoltat intern.

Această aplicație, în special, a fost un punct de plecare pentru soluții mai sofisticate și mai sofisticate în funcționarea fluxului, în care robotul s-a scufundat apoi în interiorul corpului, cum ar fi asamblarea cabinei?

Inițial, niciun producător de automobile nu a îndrăznit să se apropie de ansamblul automat al roților. Doar un tânăr inginer de la Magna a avut curajul să le folosească. Cu acest pas, ansamblul roții s-a consolidat treptat și a fost integrat în nenumărați producători de automobile. Acest lucru ne-a dat o bună reputație în industrie. Acum avem un portofoliu mare de soluții auto. Pe lângă ansamblul cabinei, pe care l-ați menționat, acesta include și ansamblul angrenajului, ansamblul trapei și diverse aplicații de etanșare.

Apropo de operarea continuă. Având în vedere numărul tot mai mare de variante din industria auto, banda tradițională de transport este pusă la îndoială din ce în ce mai mult. Mai degrabă, producția complexă a viitorului poate fi stăpânită numai cu celule de producție flexibile. Ce părere aveți despre această abordare și ce înseamnă această dezvoltare pentru IBG?

Ideea celulelor flexibile de fabricație ne este bine cunoscută. Am dezvoltat primul concept pentru acest lucru în 2014. În soluția noastră numită iPROCELL, o celulă flexibilă de asamblare finală pentru producția de serii mici și foarte mici, trei roboți autonomi lucrează simbiotic împreună. Cu această tehnologie, produsele modulare pot fi fabricate ieftin și local, chiar și în loturi mici. De exemplu, propria noastră viziune asupra unui vehicul electric, „Vision Car 1”, poate fi asamblată într-un sfert de oră.

Pe site-ul IBG puteți citi că aproximativ jumătate din proiectele implementate de IBG sunt noi dezvoltări. De ce gradul de inovație este atât de ridicat pe piața dvs.? Și cum îndeplinești aceste standarde ridicate?

Pasiunea noastră pentru tehnologie și viziunile rezultate pentru viitor sunt motivația și motivația noastră constantă de a aborda produse și procese pe care nimeni altcineva nu îndrăznește să le folosească. Prin urmare, soluțiile noastre sunt adesea noi dezvoltări. De asemenea, suntem puternic orientați spre cercetare. Ne dezvoltăm propriile viziuni pentru a arăta ce este posibil cu automatizarea. De exemplu, viziunea noastră asupra locului de muncă al viitorului, pe care o numim „colaborare la nivelul robotului uman NXT Level”. Imaginea strângerii de mână cu cancelarul Angela Merkel a fost făcută aici la Hannover Messe 2018.

Prin urmare, cercetarea și dezvoltarea joacă un rol central pentru IBG. De exemplu, cum arată cooperarea cu universitățile? Există proiecte de cercetare curente?

În prezent, lucrăm la un total de șase proiecte de cercetare în curs, dintre care cinci sunt proiecte de cooperare cu diverse universități și companii industriale. Aici lucrăm și cu universități locale precum Universitatea Ruhr Bochum sau Universitatea din Lübeck. De asemenea, sprijinim tinerele talente la universități cu o bursă.

Aceștia însoțesc clientul de la dezvoltare la sistemul la cheie. Cum este aprobat sistemul finalizat în cele din urmă? Lucrați aici cu asociația de asigurări de răspundere civilă a angajatorilor sau cu alte instituții?

Sistemul finit este acceptat împreună cu clientul în conformitate cu standardele europene. Desigur, avem și contactele noastre la TÜV și la asociația de asigurări de răspundere civilă a angajatorilor. În timpul acceptării, sistemul este comparat cu specificațiile. Prin urmare, se verifică dacă sistemul îndeplinește cerințele tehnice și performanța convenită, cum ar fi duratele ciclului și cantitățile. Mașinile livrate sunt, de asemenea, verificate de către coordonatorul nostru intern CE pentru respectarea obligațiilor legale.

Este colaborarea om-robot sau HRC pe scurt, un subiect viitor pentru dvs.?

Din punctul nostru de vedere, HRC este o problemă absolută în viitor. Soluțiile HRC permit oamenilor să lucreze mână în mână cu robotul. Robotul poate prelua mișcări și sarcini nefavorabile din punct de vedere ergonomic sau frecvent recurente și astfel poate ușura lucrătorul. Cu toate acestea, evoluțiile sunt încă necesare pentru acest lucru. În viitorul apropiat ne vom ocupa, printre altele, de tema HRC pentru roboții grele.

Puteți afla mai multe despre:

  • Deutsche Messe AG