Experiență turistică, trafic regional și cale ferată de aglomerare

Deschiderea liniei de bază Lötschberg va aduce, de asemenea, mai mulți clienți la calea ferată Matterhorn-Gotthard, care circulă pe lungime prin Alpi, și își va crește importanța ca mod de transport în regiuni interioare-alpine importante. MG-Bahn vrea să folosească impulsul așteptat de NEAT și speră, de asemenea, la sprijin politic.

calea

Matterhorn-Gotthard-Bahn, creat în 2003 prin fuziunea Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) și Furka-Oberalp-Bahn (FO), rulează pe o rețea de ecartament de 144 de kilometri de-a lungul axei vest-est prin Alpii Elvețieni. Acest lucru corespunde cu aproximativ 10% din totalul de 1.382 de kilometri de rețea cu ecartament îngust din Elveția. MG-Bahn face legătura dintre Bündner Oberland de la Disentis peste trecătorul Oberalp cu regiunea Gotthard și centrul Uri din Andermatt și mai departe - prin tunelul Furka, care are în prezent 25 de ani - cu Valaisul Superior (Goms, Aletsch/Brig și Visp/Zermatt). Conexiunea de la Andermatt prin Schöllenenschlucht la rețeaua SBB din Göschenen este de asemenea importantă.

Deschiderea liniei de bază Lötschberg va aduce, de asemenea, mai mulți clienți la calea ferată Matterhorn-Gotthard, care circulă pe lungime prin Alpi, și își va crește importanța ca mod de transport în regiuni interioare-alpine importante. MG-Bahn dorește să folosească impulsul așteptat de NEAT și speră, de asemenea, la sprijin politic.

Matterhorn-Gotthard-Bahn, creat în 2003 prin fuziunea Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) și Furka-Oberalp-Bahn (FO), rulează pe o rețea de ecartament de 144 de kilometri de-a lungul axei vest-est prin Alpii Elvețieni. Acest lucru corespunde cu aproximativ 10% din totalul de 1.382 de kilometri de rețea cu ecartament îngust din Elveția. MG-Bahn face legătura dintre Bündner Oberland de la Disentis peste trecătorul Oberalp cu regiunea Gotthard și centrul Uri din Andermatt și mai departe - prin tunelul Furka, care are în prezent 25 de ani - cu Valaisul Superior (Goms, Aletsch/Brig și Visp/Zermatt). Conexiunea de la Andermatt prin Schöllenenschlucht la rețeaua SBB din Göschenen este de asemenea importantă.

Nouă ieșire estică în Brig

Fără îndoială - de importanță centrală pentru MG-Bahn este Zermatt, unul dintre farurile turistice majore din Elveția. Potrivit directorului Hans Rudolf Mooser, calea ferată transportă anual aproximativ 2,5 milioane de oaspeți de la Brig/Visp sau Täsch (unde se termină drumul public) la Zermatt și înapoi. Intersecția feroviară Visp va fi clar îmbunătățită de Neat, de fapt creată doar pentru că MG-Bahn va duce fluxul de vizitatori la centrul turistic de pe Matterhorn de la SBB. Cu material rulant parțial nou și la fiecare jumătate de oră la anumite ore, intervalul dintre Visp și Zermatt este extins.

Brig, joncțiunea feroviară principală anterioară la capătul sudic al liniei montane Lötschberg și la portalul nordic al tunelului Simplon, este de facto o a doua verigă. Disputele politice din Valaisul Superior în perioada premergătoare acestei evoluții au fost aprige. Privită de la distanță de Marea Mediterană, zona Brig/Visp este astăzi văzută în amenajarea spațiului ca o aglomerare coerentă, ca fiind unul dintre acele centre regionale urbane care devin din ce în ce mai importante pentru dezvoltarea în regiunea alpină. MG-Bahn își asumă funcția de cale ferată de aglomerare acolo. Orarul din decembrie 2007 ține cont de acest lucru, deoarece Brig rămâne punctul final al trenurilor din Zermatt, dar trenurile din Disentis sau Göschenen merg prin Brig spre Visp, care este numărul de legături între centre, care sunt la doar 10 kilometri distanță clar crescut.

Condiția prealabilă pentru această inovație este noua ieșire estică a MG-Bahn din Brig, care permite pentru prima dată traficul (semnificativ mai rapid) fără a schimba direcția de trecere a trenurilor și urmează să fie deschisă în decembrie viitor. Sunt planificate trenuri suplimentare între Visp și Brig, pentru care - o primă în Elveția - a făcut campanie aglomerarea în calitate de corporație din cantonul Valais. În plus, există diferitele legături între cele două locuri prin subsidiara SBB Region Alps, ceea ce înseamnă că un tren circulă între Visp și Brig aproximativ la fiecare 15 minute.

Probleme de conexiune în Göschenen

Pentru directorul Mooser, este important să se utilizeze „impulsul” creat de deschiderea tunelului de bază Lötschberg - MG-Bahn așteaptă în mod conservator cu 10% mai mulți pasageri - pentru viitor. Trenurile continue între Disentis/Göschenen și Zermatt nu sunt planificate în ciuda noilor posibilități din Brig; Excepție fac Glacier Express (Davos/St. Moritz-Zermatt) și trenurile speciale. Între Visp și Fiesch (timp de călătorie 45 de minute) MG-Bahn își oferă serviciile atât pentru navetiștii locali, cât și pentru turiști. Acolo este un alimentator către regiunea Aletsch (Riederalp, Bettmeralp, Fiescheralp), unde până la 80% dintre vizitatori sunt elvețieni, pentru care Lötschberg-Neat scurtează călătoria cu peste o jumătate de oră. Cu toate acestea, continuarea traseului către Furka și Oberalp este de joasă frecvență, în special în afara sezonului turistic.

Cu toate acestea, se pare că există potențial; în regiunea Gotthard către și de la Andermatt, MG-Bahn a înregistrat cea mai mare creștere din ultimii doi ani (2005: 3,3 la sută; 2006: 6,3 la sută). O parte din această creștere poate fi atribuită Glacier Express, renumit ca „cel mai lent tren expres din lume”, deoarece doar aproximativ 60% din pasagerii săi parcurg întreaga călătorie de șapte ore și jumătate de la St. Moritz la Zermatt. Aproximativ 40 la sută intră sau opresc în Andermatt. Conexiunea feroviară cu Göschenen este, prin urmare, de o importanță centrală pentru MG-Bahn. În Zermatt, 40 la sută din toate înnoptările hoteliere vara sunt legate de Glacier Express.

Cu toate acestea, proiectarea orarului prezintă unele dificultăți: sunt necesare conexiuni slabe în joncțiunile Visp și Brig, o conexiune bună în Disentis este, de asemenea, posibilă. Dacă setați prioritățile legate de program în aceste locații, există conexiuni slabe la SBB din Göschenen cu timp de așteptare de 20 de minute și mai mult. Practic, în timpul iernii se pot aștepta mai multe trenuri directe de la Visp la Göschenen și un serviciu de transfer peste Oberalp, deoarece aici sunt transportați și transportatori auto. Cu toate acestea, vara ar trebui să călătoriți ușor de la Visp la Disentis, motiv pentru care este introdus un serviciu de transfer Andermatt-Göschenen. În special, la Goms, aceste perspective nu sunt prea aprobate; se speră că orarul poate fi totuși optimizat.

Traseu montan în fața Porta Alpina

Având în vedere importanța traseului Göschenen-Andermatt, directorul Mooser pledează pentru menținerea traseului montan Gotthard chiar și după deschiderea tunelului de bază al Gotthard. Dacă într-adevăr a existat o alegere, este mult mai important pentru MG-Bahn decât Porta Alpina din tunelul Neat de lângă Sedrun. Cu toate acestea, MG-Bahn dorește să se comporte binevoitor față de proiectul general Prego pentru dezvoltarea regiunii Gotthard, susținut de guvernele din cantonele Graubünden, Uri, Ticino și Valais, din care Porta Alpina va fi o componentă cheie.

MG-Bahn nu vrea să cedeze linia Sedrun-Disentis către calea ferată retică, așa cum sa sugerat în Graubünden. În trecutul recent, s-au investit multe în această secțiune, care este importantă din cauza șantierului NEAT din Sedrun, la care nu vor să renunțe, spune Mooser. Disentis a devenit un punct de plecare din ce în ce mai important pentru MG-Bahn, mai ales că trecerea Oberalp este unul dintre punctele culminante ale trenului turistic MG. În general, nimeni nu dorește să facă nimic care ar putea diminua principalul obiectiv mercantil din următorii câțiva ani: să facă din Matterhorn-Gotthard-Bahn principala „cale ferată de aventură din Alpi” cu numeroase oferte noi.

Acesta este mai mult decât un slogan și reprezintă modul în care MG-Bahn este perceput de publicul național și internațional. Obiectivele nu au fost încă atinse aici. Ca cale ferată Matterhorn Gotthard, compania se poate poziționa în zona extinsă de excursii și aventuri regionale; marketingul în străinătate, în Germania, America și Asia de Est (India, Japonia, Taiwan, Coreea) trece prin „mărci”, în special Glacierul- Express și Gornergrat Bahn aparținând grupului. În Germania, trenul poate fi comercializat de Railaway GmbH; nu este încă prezent în Italia.

Fuziune și luptă pentru infrastructură

Una peste alta, la patru ani de la fuziune, Matterhorn-Gotthard-Bahn se simte pregătit pentru marele punct de cotitură Neat. El este mulțumit de rezultatul fuziunii, spune Hans Rudolf Mooser. S-au produs efectele sinergiei, nu în ultimul rând economiile de 8 milioane de franci din punct de vedere operațional; la rândul său, acest lucru a eliberat fonduri pentru investiții în material rulant și infrastructură. Se pare că a apărut și o identitate MG-Bahn, susținută de angajați. Dimpotrivă, mai sunt multe de recuperat în ceea ce privește infrastructura. Potrivit lui Mooser, cea mai mare nevoie este în partea din Graubünden a pasului Oberalp până la Sedrun, după ce ruta Göschenen-Andermatt a fost actualizată.