Ford Mondeo, Renault Talsiman, Skoda Superb

Trei berline în test

În testul de comparație FIRMENAUTO, Renault Talisman concurează împotriva Ford Mondeo și Skoda Superb, toate cu motoare diesel puternice și economice. Cine marchează ca mașină de companie?

Oh, cât merită să citești kiturile de presă până la capăt. La început trebuie să citiți multe lucruri despre design, apoi devine mai interesant: unitate, șasiu, procese. Există întotdeauna lucruri frumoase de găsit acolo. Deci, aflați despre talisman că producția este „bine organizată”, există „pași de fabricație definite cu precizie”. Potz Blitz, crezi, și că odată pe R4 între două Gauloises, probabil că a fost manipulat mai ușor când și dacă o roată sau un motor trebuia înșurubat.

Dar trecutul a dispărut. Cu Talisman, Renault vrea să se repoziționeze în clasa de mijloc, de calitate superioară, mai elegantă și mai confortabilă. Vom clarifica dacă funcționează în comparație cu Mondeo și Superb, ambele cu turbo diesel de doi litri și 150 CP.

Renault: echipamente la cea mai bună calitate

Talismanul a fost primul sedan mediu de la Renault de la R18, care nu este disponibil cu un hatchback. Poate de aceea francezii definesc modelul ca fiind
Sedan coupe? În orice caz, nu există aproape niciun dezavantaj din acest punct de vedere, cu toate că spatele scurt permite doar o clapetă mică cu un decupaj de încărcare îngust. Dar cu un volum standard de 608 litri, Talismanul este aproape la egalitate cu Skoda Superb. Dacă spătarele scaunelor din spate sunt rabatate, un metru cub bun de spațiu de încărcare se alătură, ceea ce este semnificativ mai mic decât cu hatchback-urile de la Ford și Skoda, dar considerabil pentru un sedan.

Același lucru este valabil și pentru spațiul din spate. Prin urmare, modelul coupé este în cele din urmă evident. Flancurile atrase și acoperișul care se leagănă devreme limitează spațiul liber. Faptul că este mai vizibil decât la Mondeo se datorează faptului că partea din spate are cu 6,5 centimetri mai multă lățime interioară. În caz contrar, este confortabil în partea din spate a Renault Talisman.

Este și mai plăcut să călătoriți pe fotoliile din piele reglabile electric din față, care pot ventila, încălzi sau masa sau toate în același timp. După cum puteți vedea, Renault nu a redus echipamentul. Mașina de testat de la cel mai înalt nivel Initiale Paris are aproape orice: piele, sistem de navigație, faruri LED, afișaj frontal (aprins)
proiectat un panou Plexiglas în creștere), o mică armată de asistență,
Amortizor adaptiv și multe altele, cu care s-ar putea umple restul textului.
Preferăm să trecem prin serviciu. În aspectul său de bază cu ecran tactil de 8,7 inci și câteva butoane poziționate optim pentru căutări scurte, provine de la Espace. Deoarece ecranul tactil nu numai că trebuie să organizeze infotainment, ci și părți ale aerului condiționat, sistemelor de asistență și setărilor de bază, devine dificil. Mai ales dacă structura meniului urmează mai degrabă un anumit arbitrar decât logică (acest lucru este valabil și pentru Ford Mondeo).

Ei bine, hai să setăm modul de conducere la „Confort”. Ar exista în continuare „Normal” și „Eco” pentru o conducere eficientă, precum și un mod numit „Sport”. Dar, în afară de înlăturarea confortului plăcut al suspensiei cu duritate, nu are prea mult. O apăsare de buton și motorul de 1,6 litri se aprind. Este echipat cu două turbos, astfel încât să poată performa în clasa de doi litri. Deși micul supraîncărcător izbucnește mai întâi pentru a oferi abundență timpurie a cuplului, motorina nu atât de economică (7,0 l/100 km) reușește să treacă printr-o pauză de presiune de creștere. Dacă cuplul maxim este disponibil la 1.750 rpm, progresul este cu atât mai vehement. Cutia standard cu dublu ambreiaj cu șase trepte funcționează bine cu caracteristicile de performanță, se deplasează rapid și fără probleme, dar se schimbă ezitant chiar și în modul sport.

Ezitarea a fost făcută cu manevrabilitatea, deoarece Talismanul de sus vine cu direcție integrală standard. În funcție de modul de până la 50 (în modul confort) sau 80 km/h (modul sport), roțile de pe puntea spate ale fasciculului de torsiune rotesc maxim 3,5 grade față de roțile din față pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și agilitatea. La viteze mai mari, roțile din spate rotesc maxim două grade paralele cu roțile din față pentru a crește stabilitatea. Talismanul nu este prezent doar la testele de siguranță la volan, ci este și agil, plin de viață, agil și foarte sigur pe drumurile de țară. Faptul că nu prea se apropie de talentul de manevrare al Ford se datorează faptului că direcției îi lipsește o anumită precizie și feedback. În caz contrar, nimic nu lipsește de la Renault. Și acum, când este acolo, clasei de mijloc nu-i mai lipsește în sfârșit un sedan de înaltă calitate, confortabil, distinctiv și competitiv din Franța

Ford: stearpă, dar plină de viață

Clasa de mijloc a Ford, orientată spre hatchback încă din Sierra 1982, este disponibilă doar ca hibrid cu nivel. Prin urmare, în acest test, Mondeo apare ca un sedan cu hayon mare. La fel cu Talisman și Superb, break-ul costă cu 840 de euro mai mult. Potențialul de încărcare al limuzinei este suficient pentru transporturile care consumă spațiu. Mondeo găzduiește, de asemenea, pasagerii confortabil, deși, la fel ca Talisman, este la cinci sau șase centimetri distanță de lățimile standard ale scaunelor din Superb. Pasagerii mari pe scaunul confortabil din spate nu vor avea suficient spațiu pentru cap. Dar piloți și colegi. Așezați-vă confortabil profund integrați și aveți o priză puternică, opțional cu aerisirea scaunului.

Unele sisteme de asistență reacționează uneori prea îngrijorate. De exemplu, Ford, altfel nu atât de vehement decelerant, a aplicat frâne de urgență de mai multe ori fără niciun motiv, iar deținătorul benzii a intrat în direcție. Acest lucru poate fi configurat diferit, dar funcționează numai în meniurile computerelor de bord imbricate. Unii proprietari pot găsi într-o bună zi, în mod surprinzător, regulamentul pentru șasiu adaptiv (1.680 euro în pachet). În loc să ne deranjăm cu abisurile de funcționare, preferăm să pornim turbo diesel, care este vizibil un turbo și diesel.

Spre deosebire de Renault și Skoda, Ford ne-a furnizat o mașină de testare cu cutie de viteze manuală cu șase trepte. Și se schimbă atât de ușor și precis și are o manevrare mecanică atât de frumoasă încât crezi că acest ambreiaj dublu este puțin supraestimat. Schimbarea se potrivește cu caracterul animator al Mondeo. Obișnuia să se curbeze mai ușor, iar în generația actuală a devenit dolofan (cu 125 de kilograme mai greu decât acum Superb, nu tocmai elf). Dar când a ieșit din turbo lag, motorul robust, economic (6,6 l/100 km) trage motivat prin angrenaje. Mondeo izvorăște mai asiduu decât înainte, dar și-a pierdut o parte din agilitate. Cu toate acestea, el se grăbește după colț, mai ales datorită direcției directe, precise, cu feedback real. Și pentru că Mondeo îi place să împingă ușor cu partea din spate atunci când virează când schimbă sarcini. Suntem mulțumiți de asta și vom fi lăsați de ESP înainte ca cineva să se sperie de asta.

Lista de prețuri face acest lucru mai ușor. Aducerea Mondeo, care este puțin mobilată, chiar și în versiunea de top Titanium, la același nivel de echipament ca și Talismanul costă peste 9.250 de euro. De altfel, Superbul este puțin sub 6.700 de euro. La fel ca informațiile pentru toți cei care încă mai cred că Skoda este atât de ieftină. În sensul literal al cuvântului, este o mai bună valoare pentru bani, deoarece Superb oferă confort și spațiu de clasă superioară la rata medie. O vom bifa rapid de data aceasta, pentru că oricine o știe: o cantitate enormă de spațiu pe scaunul confortabil din spate, chiar și ca o limuzină, un potențial de încărcare mai mare decât multe break, o manoperă atentă și de înaltă calitate și mici frumusețe (ați ghicit: răzuitoare de gheață, umbrele, deschizători de sticle).

Skoda: ieftin, dar nu ieftin

Din fericire, mașina de testare are amortizoare adaptive (765 euro). Fără ea, limuzina zgâlțâia dur peste umflături scurte și dure. Totuși, așa este, dă peste drumurile rurale șifonate, menținând o calitate ridicată a suspensiei cu o sarcină utilă de puțin sub 489 de kilograme. Faptul că conduceți întotdeauna în modul „Confort” se bazează pe faptul că caracteristica sportivă face ca șasiul să fie mai puțin confortabil, dar nu mai sportiv.

Superbului nu îi place dinamica. Finalizează testele de siguranță la volan aproape la fel de rapid și la fel de sigur ca talismanul. Dar în Skoda se simte întotdeauna ca și cum curbele sunt acolo doar pentru schimbări de direcție, nu pentru plăcere. Pare întotdeauna îndepărtat, cu mai puțini feedback în direcția precisă. În plus, șoferul și pasagerul din față stau sus pe scaunele din față largi. Lucrul trepidant, Superbul serios lipsește.

În caz contrar, de asemenea: motorul turbodiesel este cultivat, economic și în grabă. Transmisia, cu dublu ambreiaj, cele șase trepte de viteză precise, rapide, fără sudură. Frânele frânează perfect, aerul condiționat automat se răcește în trei zone, iar sistemele de asistență oferă asistență discretă: controlul vitezei de croazieră vă menține distanța, direcțiile de asistență la parcare. Ești aproape fericit că poți fi supărat în legătură cu suportul de bandă prea intruziv. Pentru că atunci nu totul este grozav la Superb.

Încă câștigă, ceea ce nu schimbă aspectul impresionant al talismanului. Este prima alegere în special pentru șoferii de mașini de companie care iubesc confortul. Este 95% reciclabil - indiferent de informațiile din setul de presă. Odată cu R4, am fi glumit când reciclezi o mașină pentru o schimbare
i-ar putea face. Dar competiția ar trebui să ia în serios talismanul.

Skoda Superb

În ceea ce privește spațiul, oricine nu poate ține o lumânare oricum. Dar frânele sale, motorul îndrăzneț și confortul sunt, de asemenea, minunate. Manevrare fericită? Nu. Și prețurile nu mai sunt ceea ce erau. Este alegerea potrivită pentru colegii care caută o mașină de companie bine echilibrată.

Ford Mondeo

Mondeo a devenit o mașină impunătoare. Poate un pic prea impunător, deoarece, în ciuda dimensiunilor, acesta oferă doar o cantitate medie de spațiu în interior. Trebuie să menționăm operațiunea complicată, dar mai presus de toate șasiul excelent: agil, confortabil, sigur. Cea potrivită pentru oricine dorește să se distreze în călătorii de afaceri.

Renault Talisman

În toate capitolele, talismanul se află la o distanță izbitoare de rivalii săi, dar este cu adevărat în față doar când vine vorba de costuri. Chiar dacă este mai scump la prima vedere: concluzia este că niciuna dintre ele nu oferă mai multe caracteristici. Mai ales cu interiorul grațios, motorul energetic și manevrabilitatea plăcută, arată cât de puternică este din nou Renault