În strangularea crizei coroanei De ce va supraviețui industria auto

De la Helmut Becker

Volkswagen a oprit producția în Germania până pe 9 aprilie.

(Foto: picture alliance/dpa) ×

Volkswagen a oprit producția în Germania până pe 9 aprilie.

(Foto: picture alliance/dpa)

Lumea nu a mai văzut până acum o criză atât de devastatoare în întreaga economie. Producătorii de automobile sunt printre cei mai afectați. Este această criză fundamentală sfârșitul? O determinare a poziției pe un nou teritoriu economic.

Criza coroanei are industria auto într-un mod strâns. Nu numai în Germania și în principalele țări producătoare China, SUA și Japonia, ci și în întreaga lume. Nu a existat niciodată o criză de această amploare, nici în industria auto, nici în istoria economică modernă. Lumea pur și simplu nu a mai văzut așa ceva înainte, nu după criza petrolului din 1973/74, nu după criza din Kuweit din 1991, după atacurile teroriste din 11 septembrie 2001 sau în criza economică financiară și globală severă din 2008/2009.

Pentru prima dată nu doar producătorii de pe piața de masă - de la Ford la Mitsubishi până la Volkswagen, pentru a numi doar câțiva - dar și producătorii de lux Audi, BMW și Daimler. În plus, există toți furnizorii și furnizorii de servicii auto, mari și mici, până la ultimul furnizor de un singur produs, chiar la capătul lanțului valoric. Și nu uitați de furnizorii de alimente și băuturi pentru cantine și oaze de gustări. Toată lumea este afectată în mod egal de această criză și toată lumea a trebuit să nu mai lucreze. Cei mai afectați sunt furnizorii mici, slabi din punct de vedere financiar, cu zeci de mii de angajați. Acum luptă pentru existența lor.

Au existat deja două crize economice globale, dar nu s-au înregistrat prăbușiri în întreaga economie, așa cum vedem în prezent. Industria auto, industria cheie în fiecare economie, este în fruntea pierderilor. Dacă s-a încercat să se explice închiderea uzinelor în primele câteva săptămâni ale anului 2020 ca urmare a unor probleme economice de vânzări, prăbușirea ulterioară a creării valorii auto pe un front larg poate fi atribuită doar pandemiei coroanei și măsurilor de blocare impuse de stat. Nu există niciun script și nici un plan pentru proces.

Teritoriu economic nou

Poate industria auto să supraviețuiască acestei crize fundamentale? Este imposibil să se facă previziuni fiabile despre pierderile economice de coroană din industria auto. Există mai multe motive pentru aceasta: În primul rând, nu se știe cât va dura recesiunea și când criza a ajuns la fund, din care va începe în sfârșit să se ridice din nou. În al doilea rând, procesele și evoluțiile macroeconomice rulează dinamic, cu efecte de auto-întărire incalculabile - în sus și în jos. Și în al treilea rând, este dificil de estimat cât de puternice și cât de repede vor avea un impact programele masive de sprijin fiscal și monetar lansate în întreaga lume. Acest lucru este valabil și pentru Germania.

Toate acestea sunt un teritoriu economic nou. Previzorii se aruncă în ceață, deoarece nu se recurge la crizele anterioare. Există doar aceste fapte fiabile - și nu sugerează nimic bun: în Europa, aproximativ 11 milioane, în Germania, aproximativ două milioane din 44 de milioane de angajați depind direct și indirect de industria auto. Acest lucru face 4,4 la sută față de media națională. În Bavaria și Baden-Wuerttemberg este chiar mai mult de 5% - fără a lua în considerare niciun fel de servicii legate de automobile.

Estimările pierderilor de creștere a PIB datorate întreruperii bruște a producției în întregul lanț valoric al automobilelor variază foarte mult. În funcție de modul în care sunt aplicate în mod cuprinzător crearea valorii industriei și durata perioadei de nefuncționare a producției. Cu o pondere a valorii adăugate în produsul intern brut german declanșat de industria auto de aproximativ zece procente, o oprire de patru săptămâni ar duce deja la o pierdere a PIB de aproximativ 30 miliarde de euro sau minus un punct procentual de creștere economică. Estimările unei scăderi a creșterii coroanei în Germania de șapte până la zece procente în 2020 comparativ cu anul precedent sunt, prin urmare, destul de realiste. Expertul auto Ferdinand Dudenhöffer de la Universitatea din St. Gallen a calculat pierderi zilnice de vânzări de 360 de milioane de euro pentru producătorii germani.

Dintr-o perspectivă globală, se poate presupune că în 2020 vor fi construite aproximativ 25 de milioane de mașini mai puține decât în 2019 - aceasta corespunde unei scăderi de aproape o treime. În Germania, producția de mașini, care a scăzut deja cu 9 la sută la 4,7 milioane din cauza exporturilor în 2019, este probabil să scadă din nou cu aproximativ un milion, dar de data aceasta ca rezultat unic al factorilor speciali Corona.

Criza coroanei nu durează pentru totdeauna

În ciuda tuturor previziunilor statistice negative, există și motive întemeiate pentru a spera că industria auto germană va supraviețui și va reveni chiar la dimensiunea sa anterioară. Producătorii vor renunța, vor trebui să se îndepărteze de tot ceea ce le-a fost drag din punct de vedere economic: marje de profit ridicate, creștere anuală a vânzărilor și câștigurilor, investiții de lux și costuri pentru mașini robotizate, electromobilitate, congrese și călătorii de afaceri, circuri de Formula 1 și Sponsorizarea sportului va fi un lucru din trecut. Dar producătorii vor supraviețui.

Criza Corona scoate la iveală ceva interesant: Afacerile și economia pot avea loc și online și de la biroul de acasă fără procese administrative complexe, palate de birouri și centre de dezvoltare, fără timbre de vânzare în locațiile de top ale orașului. Acest lucru este valabil în general, dar și în special. Pentru unii producători germani, de exemplu, care au fost la multe nunți în ultimii ani, dar uneori au pierdut din vedere nevoile clienților lor.

Helmut Becker scrie lunar o rubrică despre piața auto pentru n-tv.de. Becker a fost economist-șef la BMW timp de 24 de ani și conduce „Institutul de analiză și comunicare economică (IWK)”. El consiliază companiile cu privire la probleme specifice auto.

Helmut Becker scrie lunar o coloană despre piața auto pentru n-tv.de. Becker a fost economist-șef la BMW timp de 24 de ani și conduce „Institutul de analiză și comunicare economică (IWK)”. El consiliază companiile cu privire la probleme specifice auto.

Poetul Friedrich Hölderlin a scris odată: „Dar acolo unde există pericol, crește și ceea ce poate salva”. Acest lucru este valabil și aici. Există patru motive pentru care industria auto să supraviețuiască crizei Corona:

1. Politica globală va reuși să prevină prăbușirea economiei mondiale, să stabilizeze veniturile și ocuparea forței de muncă și să le transforme într-o nouă creștere. Puterea de cumpărare și veniturile în masă, de care depinde industria auto, rămân în industrie și, odată cu aceasta, modelul său de afaceri.

2. Nevoia de mobilitate a omenirii va rămâne după Corona, deși la un nivel mai scăzut decât înainte în țările industrializate. La nivel global, nivelul de producție anterior de peste 90 de milioane de mașini va fi atins din nou până în 2022.

3. Criza coroanei va crește gradul de conștientizare a riscurilor și a costurilor în întregul lanț valoric auto într-un mod neimaginat și necunoscut anterior. Necesitatea face inventiv, Corona face companiile mai puternice pe plan intern și eliberează creativitatea tehnologică ascunsă și potențialul de eficiență.

4. Și nu în ultimul rând, criza va alimenta și mai mult procesul de concentrare și selecție din industrie. Companiile slabe sunt eliminate, celelalte ies mai puternice din criză. Și rămân obiecte râvnite ale încercărilor străine de preluare.