Informații incorecte de la producători cu privire la emisiile de CO2 și consumul vehiculelor pe benzină

Cum apar informații greșite?

Consumul real de combustibil al autoturismelor noi deviază din ce în ce mai mult de la cifrele oficiale de la producătorii de automobile. Studiile curente efectuate de organizația independentă de cercetare International Council on Clean Transportation (ICCT) au arătat că consumul real de combustibil al tuturor vehiculelor noi din UE este, în medie, cu 42% peste cifrele oficiale; În 2001, abaterea de la consumul standard a fost încă în medie de aproximativ 9%. În timp ce nivelurile reale de CO2 cresc în mod constant, pe hârtie acestea scad.

Prin fraude specifice, producătorii auto reușesc să facă valorile CO2 frumoase și să înșele clienții și publicul. Ca și în cazul fraudelor cu motorină, producătorii profită de diferitele condiții de pe bancul de testare și de pe drum. Vehiculul este pregătit într-un mod care nu corespunde situației reale de pe drum. Ușile sunt scoase, anvelopele sunt extrem de umflate, încărcarea bateriei este întreruptă prin alternator și unități precum aerul condiționat sunt oprite.

Utilizarea software-ului de manipulare

Și aici, producătorii folosesc software ilegal care recunoaște situația de testare ca atare și duce la rezultate aparent optime de consum. Deutsche Umwelthilfe (DUH) a subliniat pentru prima dată informații incorecte privind emisiile în toamna anului 2007 și a efectuat măsurători specifice de atunci și a documentat abaterile. Se spune că VW și-a început frauda în 2013 cu date de CO2 înfrumusețate de la sute de mii de modele și a continuat până în primăvara anului 2015. Anul acesta, grupul a trebuit să admită din nou informații incorecte despre valorile consumului către filiala Porsche și a depus o divulgare voluntară. DUH presupune că aproape toți producătorii de mașini înșeală prin denaturarea consumului de combustibil.

Dacă conduceți un motor pe benzină, consumul dvs. se va abate semnificativ de la specificațiile producătorului?

În timpul unei consultări inițiale gratuite, vom afla împreună cum vă putem sprijini. În pasul următor, avem nevoie de câteva informații, astfel încât să putem evalua cazul dvs.

Lipsa controlului guvernamental

Germania este departe de a-și îndeplini obiectivele de protecție a climei. Din 1990, emisiile de CO2 au crescut semnificativ, în timp ce obiectivele convenite prevăd o reducere de 40%. DUH responsabilizează lipsa controalelor oficiale din Germania.

Aceasta duce la faptul că „producătorii de automobile își schimbă forța inovatoare către manipularea software-ului și o denaturare din ce în ce mai descompusă a emisiilor și se abțin de la utilizarea unei tehnologii cu adevărat eficiente pentru economisirea combustibilului” infrastructura digitală (BMVI) pentru a publica documentele VW disponibile autorităților pentru a clarifica cei aproape un milion de proprietari de mașini răniți,

cu toate acestea, ministerul a făcut apel. Conform legislației UE, guvernul federal este obligat să verifice datele emisiilor de CO2 ale producătorilor, să facă publice frauda și să le sancționeze cu amenzile stabilite de UE. DUH face apel la actualul ministru al Transporturilor, Andreas Franz Scheuer, să pună capăt fraudei producătorilor de automobile adoptând un curs mai strict.

O valoare limită stabilită de UE pentru emisiile poluante de 120 g/km a fost în vigoare pentru autoturisme din 2015, iar din 2020 ar trebui chiar să fie de 95 g/km. Informațiile false dau producătorilor de mașini impresia că respectă limita flotei de CO2 și eludează astfel sancțiunile.

Retragere obligatorie pentru 210.000 de motoare pe benzină Opel

După ce KBA a atacat birourile Opel anul trecut în legătură cu scandalul emisiilor de motorină, Autoritatea Federală pentru Transporturile cu Motor obligă acum Opel să retragă 210.000 de vehicule pe benzină din cauza depășirii limitelor de emisii de gaze de eșapament. - Spiegel online din 16 iunie 2019

Spre deosebire de începutul scandalului emisiilor, care a fost cauzat în principal de manipularea Grupului Volkswagen în septembrie 2015, nu numai motorina, ci și modelele pe benzină au fost vizate recent de autorități și auditori.

Consecințe pentru consumatori și mediu

Consumatorii și publicul sunt înșelați în mod deliberat de frauda producătorului auto prin furnizarea de informații false despre emisiile de CO2 și consumul de benzină. Acest lucru oferă producătorilor un avantaj competitiv clar: valorile aparent reduse ale consumului de combustibil fac vehiculul mai atractiv, nu numai din punct de vedere al respectării mediului, ci și din punct de vedere financiar, precum costurile combustibilului și impozitul pe vehicul.

Cu toate acestea, consumatorul primește doar ceea ce promite producătorul pe hârtie; valorile consumului real sunt departe de cifrele oficiale. Consumatorul trebuie să țină cont de cheltuieli financiare mai mari, iar mașina însăși își va pierde valoarea.

Consecințele asupra mediului sunt, de asemenea, fatale. Spre deosebire de NOX, CO2 este o componentă naturală a aerului, dar concentrația sa naturală este crescută enorm de emisiile de la motoarele cu ardere internă, printre altele.

În sine și inofensiv pentru oameni, într-o concentrație prea mare împiedică absorbția oxigenului.

Amețeli și dureri de cap pot apărea ca consecințe asupra sănătății. Consecințele pentru mediu sunt și mai fatale. Ca gaz cu efect de seră, CO2 duce la încălzirea globală și este extrem de dăunător climatului.