Verzii solicită trei variante pentru un plan de transport local real din Leipzig cu viitor

leipziger

Uneori în ceață deasă: transportul local din Leipzig. Foto: Ralf Julke

De fapt, ar fi fost primul care a oprit „salvarea sănătoasă” a Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB). Stânga și Verzii au văzut așa în consiliul orașului Leipzig. 45 de milioane de euro nu sunt în mod clar suficiente pentru a readuce compania de transport locală din Leipzig pe calea rapidă. Acest lucru necesită mai mult decât vehicule noi și o rețea mai densă de stații. De asemenea, va fi nevoie de noi oferte și de noi linii. Orașul crește. Și pe liniile principale, sistemul este deja epuizat în multe zile.

Ceea ce implementează LVB în prezent sunt, în esență, planuri cu vârsta de zece ani înșiși și care reflectă nevoia celor din nou pentru o rețea funcțională de ateliere și operațiuni pentru vehiculele moderne cu podea joasă. Viziunea interioară a nevoilor LVB domină - viziunea exterioară se pierde în cea mai mare parte în formulele „ofertei multimodale”, a stațiilor de service și a posibilelor perioade de ciclu crescute, unde există deja suficienți pasageri.

Ceea ce lipsește cu desăvârșire sunt planurile structurate ale căror zone rezidențiale urmează să fie conectate la rețeaua de tramvaie în viitor, unde transportul local este crescut astfel încât să devină modul de transport numărul 1 și, mai ales, atât de natural încât obiectivul de 25% din traficul zilnic în Leipziger devine deloc realist.

De aceea, subvenția de 45 de milioane de euro poate fi o linie de bază numai dacă Leipzig dorește să aibă un transport local atractiv, cred că Verzii. Ați formulat acum cerințele pentru noul plan de transport local ca aplicație.

Și în el cer: „Înainte de a elabora planul de transport local, administrația prezintă trei variante cu descrieri diferite ale serviciilor și estimări de cost corespunzătoare către consiliul orașului. Subvenția actuală de 45 de milioane de euro (prin contractul de finanțare a serviciilor de transport) este destinată să reprezinte limita inferioară financiară. Cel puțin alte două variante ar trebui să depășească acest buget. "

Acestea o justifică după cum urmează: „Scopul unei selecții de variante este de a oferi consiliului orașului posibilitatea de a evalua serviciile și resursele financiare ale transportului public local și de a clarifica într-un stadiu incipient cât de mult poate sau vrea să își permită transportul local Leipzig pentru o planificare ulterioară. Întrebarea nu poate fi răspunsă sau decisă doar de către administrație, prin faptul că este prezentat un rezultat al planificării care poate fi confirmat doar de către consiliul orașului - posibil cu câteva modificări cosmetice. Scopul aplicației este de a oferi consiliului orașului o bază reală și fiabilă pentru luarea deciziilor cu privire la standardele și calitățile din planul actualizat de transport local într-o etapă timpurie a procesului de actualizare a planului de transport local. "

Neîncrederea în administrație în ceea ce privește dezvoltarea unui transport local cu adevărat durabil poate fi văzută clar.

Dar există suficiente motive pentru asta. De ani de zile, orașul a încercat să-și desfășoare transportul public pe spate - plafonul de costuri nu numai că a limitat oportunitățile de investiții ale LVB, ci a fost și financiar pe seama pasagerilor (ceea ce în niciun caz nu a sporit atractivitatea) și în detrimentul șoferilor (cei cu salarii mai mici) plătit pentru politica de slăbire).

Toate acestea și-au atins de mult limitele. Din ce în ce mai mulți locuitori din Leipzig sunt copleșiți de nivelul tarifar, dezvoltarea urbană în sine este în prezent complet neînsoțită de concepte de extindere a rețelei de tramvaie, care deschide de fapt zona orașului o dată într-un ritm rapid și cu trasee funcționale. Și, desigur, asta înseamnă, de asemenea, că administrația bazează și planul de transport local pe cifrele unei populații în creștere rapidă.

„Cu o decizie de a utiliza varianta optimistă a prognozei populației ca bază pentru planificare, pe baza experienței din ultimii ani și a depășirii tuturor previziunilor populației, s-ar asigura că transportul public local va fi, de asemenea, suficient de eficient în viitor pentru a îndeplini cerințele creșterii populației și a numărului tot mai mare de pasageri. să se poată întâlni. Varianta principală este în prezent baza pentru toate planificările urbane. Acest lucru este fundamental discutabil și, în acest caz, cu siguranță nu este oportun ”, afirmă Verzii.

Ultima prognoză a populației pentru Leipzig a fost calculată în 2013. În varianta principală, statisticienii din Leipzig au ajuns la 550.000 de locuitori pentru 2015 - de fapt, aproape 570.000 de rezidenți din Leipzig au fost înregistrați în registrul populației. Populația oficială de la Oficiul de Stat pentru Statistică va fi (dacă computerele de acolo sunt gata) să fie de aproximativ 560.000. Dar acesta este numărul din versiunea optimistă a proiecției populației din 2013. Populația din Leipzig crește semnificativ mai repede decât prognozele făcute acum doar trei ani considerate realiste.

Numai pentru 2020, cele două variante din prognoza din 2013 înseamnă un interval de fluctuație de la 570.000 la 585.000 de locuitori, prin care este deja previzibil că va exista probabil un plus de 600.000 x. Dar pentru o astfel de nevoie clar crescută trebuie să planificați și să începeți construirea acum. Și trebuie să fiți clar cu privire la locul în care cererea va crește în mod rapid în următorii câțiva ani și unde orașul va stabili prioritățile pentru dezvoltarea urbană. Abia aștepți florile frumoase din atelierul „Orașul viitorului”, mai ales dacă subiectele sunt păstrate atât de îmblânzite acolo.

Consecință logică, după cum afirmă Verzii: „Subvenția anuală a municipalității și/sau a companiilor municipale pentru realizarea transportului public în Leipzig prin contractul de finanțare a serviciului de transport are un impact direct asupra ofertei, opțiunilor de modernizare, partenerilor tarifari și prețurilor LVB (în MDV) ), precum și într-o varietate de moduri direct pentru clienții lor. La negocierea cuantumului subvenției, se pune întotdeauna problema serviciilor comandate. Dacă consiliul orașului ar cunoaște efectele a trei opțiuni la începutul procesului de elaborare a planului de transport local, o subvenție care rămâne aceeași pe termen lung, o subvenție mai mare și semnificativă decât serviciile încredințate LVB, ar avea și opțiunea de a face această planificare orientată spre viitor politic a decide. "

Și orașul ar putea - care este legat de acest lucru - de asemenea, să comande în mod specific mai multă performanță. Pentru că interpretarea anterioară a orașului conform căreia LVB nu mai are voie să primească o subvenție în conformitate cu legislația europeană în domeniul concurenței este, desigur, o prostie birocratică: numai municipalitatea poate ști ce serviciu de transport local dorește și trebuie să comande - și exact acest lucru se bazează pe subvenție în conformitate cu legislația europeană în domeniul concurenței.

Alte două puncte pe care Verzii vor să le decidă sunt mai naturale. Dar nevoia de a o readuce în alb și negru pare mai mult decât urgentă:

„În planul de transport local, consiliul municipal se angajează să ofere finanțare pe termen lung și suficientă pentru transportul public local din Leipzig.

Planul de transport local este planificat pe baza variantei optimiste a prognozei populației valabile în prezent, cu excepția cazului în care rezultatele unei estimări actualizate sunt disponibile în timp. "