Verificarea performanței pentru problemele motoarelor diesel după actualizare

după

Odată cu actualizările software-ului motorului, valorile se pierd inevitabil în actualul scandal al motorinei și există chiar și defecte materiale care obligă dealerii și producătorii să repare, chiar dacă să ia înapoi mașina. Care sunt avantajele unui test de performanță pentru motoarele diesel?

Probabil cel mai important defect material pentru șoferi care apare după o actualizare sau livrarea unui vehicul nou actualizat este pierderea performanței.

Curtea Superioară Regională din Köln s-a ocupat deja de problema defectelor materiale privind pierderea performanței prin hotărârea sa din 02.12.2010 - 21 U 18/1.

În activitatea curentă de zi cu zi a cabinetului, Dr. În prezent, Gerrit Hartung primește din ce în ce mai multe întrebări de la clienți cu privire la pierderea performanței la vehiculele cu convertoare catalitice SCR, care se plâng de pierderile notabile de performanță după ce au vizitat atelierul: „Pierderea performanței după actualizări este esențială, deoarece dorința de a optimiza performanța a fost motivul manipulărilor! Cel mai bun exemplu este A8 de la Audi. Dacă nu ar fi depășit valorile limită la performanța specificată, manipularea nu ar fi fost necesară! "

În special, cu modelele diesel V6 de la Porsche, Audi și VW, după diferite teste de performanță disponibile pentru firmă, pare să apară o regularitate, în special pierderi de performanță flagrante de până la 10% în medie apar și cu motorul EA288, care este instalat în actualul VW T6, de exemplu este. Deosebit de „complicat” cu VW Bully: pierderea de performanță se referă la achiziționarea unei mașini noi. T6 este livrat cu mai puțini cai putere decât s-a convenit în contractul de vânzare.

Pierderile de putere nu sunt neapărat doar o problemă a generațiilor moderne de motoare în scandalul emisiilor. Motorul VW EA189 lasă, de asemenea, putere în rutina de actualizare. Din acest motiv, mulți avocați din scandalul gazelor de eșapament presupun că defectul material declanșat de manipularea sistemului de eșapament nu poate fi remediat printr-o actualizare. Hartung: „VW elimină defectul„ valoarea limită depășită ”și îl înlocuiește cu defectul„ pierderea performanței ”.” Acest lucru răspunde, de asemenea, în mod regulat la întrebarea dacă este încă posibil să solicitați returnarea după actualizare.

Un test de performanță pentru motoarele diesel este disponibil la mai puțin de 100 de euro - de ce un astfel de test nu rezolvă toate problemele procedurale în procesele împotriva dealerilor și producătorilor? Dr. Gerrit W. Hartung: „Pentru că un test pe orice dinamometru nu este din păcate legal valabil. Instanța trebuie să fie pregătită să urmeze instrucțiuni precum testele de performanță existente și apoi, la cererea reclamantului, să deschidă procedura de conservare a probelor. Pe parcursul acestui lucru, un expert jurat poate fi numit pentru a verifica rezultatele testelor și, de asemenea, pentru a efectua măsurători de control. "

Motivul procedurii presupuse prea complicate se află în ZPO (Codul de procedură civilă): instanța nu poate fi sigură că rezultatul unui test auto-organizat nu a fost manipulat și trebuie să-și desfășoare propriile investigații.

Dr. Hartung: „Rămâne faptul că un astfel de test poate da indicații despre pierderile de performanță actuale sau noi după o actualizare! Firma noastră de avocatură se află în prezent în proceduri de conservare a dovezilor cu mai multe tipuri de vehicule, pe parcursul cărora este vorba și despre performanța motorului! Printre altele, experților independenți din TU Aachen li s-au încredințat sarcinile de revizuire.