Piese ușoare de argint

Ornamente sau șuruburi de reglare - ce semnificație are janta dacă reprezintă un element de design, dar poate fi proiectată și din punct de vedere al aerodinamicii? Unii producători au oferit informații despre dezvoltarea jantei.

argintii

Mulți factori joacă un rol în dezvoltarea jantei, cum ar fi sarcina, rezistența la temperatură, rezonanța scăzută etc.

Mulți factori joacă un rol în dezvoltarea jantei, cum ar fi sarcina, rezistența la temperatură, rezonanța redusă etc. Forma roții aeriene reduce turbulența roților.

Roțile cu placare transparentă reduc ventilația și păstrează imaginea vizuală

Dacă utilizatorul mașinii companiei îi este permis să își aleagă vehiculul, jantele joacă un rol vizual pentru el, trebuie să arate bine și să se potrivească cu imaginea companiei, adică să nu fie prea evidente. Cu toate acestea, pentru designeri și dezvoltatori, janta are o altă funcție: trebuie, deși doar o mică parte, să influențeze aerodinamica și să asigure un consum mai mic. De exemplu, coeficientul de rezistență al unui BMW Seria 3 în anul model 2008 este de 0,26, noul Opel Insignia de 0,27. Îmbunătățirile aduse roților s-ar putea ridica la 0,005 puncte (ponderea aerodinamicii rada în aerodinamica vehiculului este de 0,025 puncte în total), dar acestea au doar un efect în total/h pe dinamometrul cu role, coeficientul de tragere nu are o influență majoră asupra consumului, este mult mai vizibil în practică. Forța normală de vânzare conduce de obicei mai repede decât 33 km/h în medie.

Cerințele făcute de departamentul de dezvoltare Skoda se referă, printre altele, la rezistență ridicată, deoarece jantele sunt expuse la forțe statice și dinamice ridicate. De exemplu, o roată cântărește până la 500 kg, iar ca suport de anvelope, janta trebuie să reziste la sarcini precum parcarea pe borduri și gropi. În plus, trebuie să fie rezistent la temperatură, deoarece sistemul de frânare expune janta la temperaturi ridicate. Rezonanța redusă este un alt punct din specificații, janta influențează și transmisia zgomotului. Un debit optim de aer servește atât un consum favorabil de combustibil, cât și ventilației frânelor. Aspectul și greutatea redusă sunt alți factori care afectează designul jantei.

Skoda se străduiește să găsească cel mai bun compromis posibil între aceste cerințe parțial contradictorii. Reducerea consumului are cea mai mare prioritate.

Proiectanții și constructorii de jante lucrează cu dezvoltarea de noi vehicule Opel încă de la început pentru a implementa janta optimă din punct de vedere al materialului, greutății, coeficientului de rezistență și design. Proiectele jantei modifică măsurabil debitul în jurul unui vehicul, chiar și cu aceeași dimensiune a roții, spune Sven Markurt, purtător de cuvânt al Opel. Angajații Opel dezvăluie că jantele din aluminiu nu sunt întotdeauna în avans în ceea ce privește greutatea, folosind roți din oțel împreună cu capace închise ale roților la modelele ecoFLEX eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, combinând astfel avantajele aerodinamice cu cele ale greutății. În viitor, vor să investească și mai mult în dezvoltarea atât a jantelor eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, cât și a celor elegante, pentru a profita de toate oportunitățile de a reduce greutatea.

Noua jantă aero de la BMW a fost deja evidențiată pe un vehicul concept de la Geneva în 2008. Roata din aliaj de 19 inci se caracterizează prin efecte de ventilație reduse, iar forma optimizată aerodinamic a spițelor minimizează momentul de rezistență care apare pe axa de rotație a roții. Acest lucru are ca efect o viteză ridicată de 160 km/h cu un kilowat mai puțină putere a motorului, care la rândul său nu contează în consumul mediu NEDC, ci în practică.

Mercedes se bazează pe jante ușoare forjate și, prin urmare, pe reducerea greutății. Acestea cântăresc cu aproximativ 1,8 kilograme mai puțin decât jantele convenționale din aluminiu. Acestea sunt deja utilizate pe noua Clasă C în varianta BlueEfficiency și îmbunătățesc fluxul în jurul părții laterale a corpului. La Mazda, designerii acordă o mare importanță faptului că jantele au un aspect uniform, astfel încât să existe un efect de recunoaștere. Ca al doilea punct important, Peter Birtwhistle, proiectant-șef la Mazda Motors European R&D Center din Oberursel, citează reducerea greutății.

La Ford, dezvoltatorii procedează conform următoarei strategii: Coeficientul de tracțiune și greutatea jantei au un impact asupra consumului total al vehiculului. În acest sens, jantele ușoare, cu glisare și fixare pot fi văzute ca o componentă în optimizarea consumului unui vehicul. În acest context, este vorba în primul rând de jante cât mai ușoare și care au fost optimizate în tunelul vântului pentru un coeficient de tracțiune deosebit de favorabil. Totodată, acestea trebuie să fie robuste și proiectate în așa fel încât frânele să fie răcite în mod optim. Acest lucru înseamnă că jantele trebuie să fie potrivite cu exactitate la modelul vehiculului respectiv și, prin urmare, pot varia de la model la model în ceea ce privește designul jantei și alegerea materialelor.

Toți producătorii sunt relativ de acord cu procedura și, din fericire, dezvoltă jante destul de diferite.