T3 cu ou stricat

Șoferul Bulli, Uwe Meyer, a descoperit un defect în ventilator sub bordul bordului său T3 Californa. Cu mare atenție la detalii, el descrie cum a căutat „ouul putred” la Paște, l-a găsit și, pas cu pas, a readus totul în ordine. Deoarece Cali, construit în 1990, a fost un însoțitor de altfel de încredere timp de 20 de ani - deși cu mici negre.

Momente frumoase cu T3

Aceasta nu este doar o poveste interesantă din capitolul Bulli life. Este, de asemenea, un fel de manual de reparații care nu este disponibil în magazine. Uwe Meyer scrie:

Fiind mândru proprietar al unui Bullis (T3-California, BJ 1990), sunt încă fericit să călătoresc prin țară cu el, deși (sau tocmai pentru că) îl dețin de 20 de ani. Dar Bulli-ul meu devine și de ani de zile, la fel și negativele sale. O astfel de negură este un „ou putred” sub tabloul meu de bord. Ventilatorul cabinei șoferului nu a mai sunat de mult timp. Electricianul meu auto a măsurat această parte și a găsit-o defectă. Cel puțin 8 ore de lucru sunt stabilite pentru schimb. Această valoare a fost confirmată de atelierul meu. 8 ore de lucru plus material; deci suma de 1000 EUR nu este departe. Așa că am decis să fac schimbul eu însumi. Trebuie să știți că nu sunt genul de mecanic care ar prefera să-și despartă mașina decât să o conducă. De obicei, las asta la atelierul meu. Dar nu mi-e frică să-mi asum sarcini mai mari.

Primul lucru pe care l-am făcut a fost să obțin un nou fan pe Internet și să caut câteva informații despre schimb. Dar orarul corect nu a fost inclus. Nici măcar cărțile mele cu șurubelnițe nu au făcut o declarație. Așa că trece la treabă. Este Paște, vremea este frumoasă și „ouă putrede” vor fi căutate.

Dar mai întâi aceste sfaturi: Nu faceți acest lucru „doar pe partea”. Ia-ți timp și gândește-te și tu.

Atacă din dreapta, există mai mult spațiu

Când scoateți o mulțime de piese și șuruburi. Am pus piesele și șuruburile care aparțineau împreună într-o pungă de plastic (pungă pentru congelator) și am furnizat o foaie de hârtie pe care erau indicate componenta și numărul de șuruburi. Acest lucru ajută enorm în timpul asamblării ulterioare.

Lucrarea poate începe:

Primul pas: Deconectați bateriile (am 2 baterii în autobuz) și așezați clemele astfel încât să nu poată ajunge la poli. Înainte de a începe lucrul, este o necesitate să scoateți din energie autobuzul!

Al doilea pas: Scoateți volanul: scoateți emblema VW, slăbiți șurubul cu o cheie cu soclu de dimensiunea 24 și scoateți volanul. Împingeți scaunele până la capăt. Acest lucru vă creează spațiu, deoarece este încă suficient de strâns!

Pasul 3: Îndepărtați torpedoul: îndoiți ușor ambele cleme de prindere spre interior (aveți grijă, acestea tind să se rupă) până când trec marginea și glisați compartimentul afară în punctul de pivotare.

Pasul 4: Pentru a scoate scrumiera: apucați-l și trageți-l în sus. Scoateți ambele parbriz de aerisire: apăsați clemele din interior și trageți-le în sus. Scoateți radioul conform instrucțiunilor producătorului, electr. Scoateți clema (clemele) și antena și legați toate cablurile aparținând radioului (cu cauciuc, sârmă etc.), astfel încât cablurile individuale să nu dispară în cablurile încurcate.

Pasul 5: Vom rămâne pe partea pasagerului. Scoateți furtunul de ventilație oval din cutia de ventilație și duza de evacuare. Scoateți furtunul rotund de ventilație din cutia de ventilație și scoateți duza/furtunul adaptorului din duza de ieșire (furtunul rotund este mai ușor să alunece pe adaptor dacă este slăbit)

Pasul 6: Scoateți bricheta, priza (pe care o am în plus) și lampa de citit sau scoateți terminalele. Dacă numai bornele sunt îndepărtate, capetele cablurilor libere trebuie să fie bine etichetate (bandă de mascare cu numele pe ea), astfel încât cablul potrivit să vină la locul potrivit mai târziu. Am îndepărtat piesele și am conectat totul la conectorul respectiv (nu e mare lucru, dar mai târziu, când îl asamblu, văd găurile deschise și știu că încă mai aparține ceva acolo). Acum trecem la partea șoferului.

Atac din stânga: volanul trebuie să fie în jos

Pasul 7: Demontarea sufocatorului: Mai întâi deșurubați panoul, apoi puteți scoate cu ușurință clema de fixare din mâner. Deșurubați mânerul și piulița de blocare.

Pasul 8: Scoateți ornamentul consolei centrale: apăsați scurt ornamentul superior înainte și apoi îndepărtați-l puțin în lateral și apoi trageți totul.

Pasul 9: Îndepărtați tapițeria coloanei de direcție: Slăbiți 2 șuruburi și separați piesele unele de altele (plasticul este dur și fragil. Vă tăiați rapid și părțile se rup. Este deosebit de rău la remontare).

Pasul 10: Trageți maneta de pe placa de încălzire și ventilație (apucați în spatele îngroșării arborelui și trageți cu forță de maneta metalică) și scoateți capacul. Desprindeți lampa și întrerupătorul ventilatorului de pe capac (comutatorul poate fi despărțit cu o șurubelniță mică și poate fi astfel ghidat prin deschidere).

Pasul 11: Desprindeți comutatorul pentru cel de-al doilea ventilator (puțul din spate) de la bord.

Pasul 12: Scoateți capacul siguranțelor și deșurubați suportul siguranței de pe suport (acest lucru îmi oferă mai multă libertate de mișcare pentru cablajul).

Pasul 13: Scoateți capacul de pe panoul de instrumente: Ajungeți în crestăturile din față (parbriz) și trageți în sus și crestați pe partea vizibilă.

Pasul 14: Deșurubați capacul din rezervorul de lichid de frână, îndepărtați folia capacului și înșurubați capacul la loc. Pericol: Lichidul de frână este otrăvitor și coroziv. Când înșurubați, țineți o cârpă dedesubt și ștergeți imediat orice picături!

Pasul 15: Scoateți consola instrumentului: Deșurubați consola (4 șuruburi cu cap Phillips) și apoi slăbiți diferitele comutatoare și lămpi de semnalizare de pe consolă (mânerele clemelor care trebuie apăsate pe corpul comutatorului sunt în stânga și în dreapta). Desprindeți cablul vitezometrului de vitezometru. Pericol: Foliile conductoare de pe consolă sunt sensibile. Îngrijirea este o datorie!

Pasul 16: Introduceți cu grijă întrerupătoarele și lămpile de semnalizare prin orificiile din tabloul de bord și așezați-le bine dedesubt. Scoateți furtunurile de ventilație (rotunde și ovale) din duzele de ieșire.

Expus în cele din urmă: motorul ventilatorului a fost capturat

Pasul 17: Deșurubați șuruburile de blocare de pe coloana de direcție: apucați capul conic al șurubului de blocare cu o cheie mare pentru țevi (am folosit cleștele de 1 ½ „) (cu vârful fălcilor) și răsuciți-l. Începeți din nou de 2-3 ori și șurubul este slăbit. Restul se face cu cleștele pompei de apă. Șuruburile pot fi scoase în câteva minute și fără efort. Explicaţie: Ce este un șurub de blocare? Când șurubul este strâns cu o cheie, capul cheii este rupt la un punct de rupere predeterminat deasupra unui anumit cuplu. Ceea ce rămâne este o conexiune cu șurub care nu mai poate fi slăbită cu sculele normale.

Pasul 18: Slăbiți fixarea șurubului inferior al coloanei de direcție atât de departe încât șuruburile rămân în continuare pe suport: Acest lucru îmi oferă mai multă libertate de mișcare.

Pasul 19: Deșurubați tabloul de bord/raftul: 5 Phillips pe parbriz (doar cele mici), 2 șuruburi fiecare în cadrul ușii (capul 8) și 3 șuruburi pe suport pentru controlul încălzirii/ventilației.

Pasul 20: Îndepărtarea tabloului de bord/raftul: am avut nevoie de un ajutor pentru asta (soția mea a stat lângă mine), deoarece piesa este prea greoaie de la sine.

Pasul 21: Deșurubați cutia de ventilație: 2 șuruburi Phillips trebuie slăbite din exterior (scoateți grila radiatorului și șuruburile sunt vizibile în dreapta și în stânga radiatorului - deasupra -). În interior, 2 șuruburi Phillips (cap mare) trebuie slăbite pe ambele părți ale cutiei de ventilație. Desfaceți 2 șuruburi sub miezul încălzitorului care țin un unghi pe corp.

Pasul 22: Desprindeți capacul din cutia ventilatorului: capacul meu a fost cu 8 cleme și 1 șurub (cu acesta și ventilatorul a fost fixat în același timp). Pentru a putea ridica capacul, a trebuit să slăbesc 2 cabluri Bowden de pe clapele de ventilație.

Pasul 23: „Oul putred” se află în fața mea. Scoateți conexiunea cablului și scoateți ventilatorul. (Testul ventilatorului a arătat că ventilatorul era absolut blocat. Nu s-a mișcat niciun milimetru.)

Pasul 24: Introduceți un ventilator nou. Deoarece noul ventilator are o priză, a trebuit să furnizez fiecărui cablu de conectare o priză glisantă complet izolată și am putut astfel folosi electr. Stabiliți conexiunea. Vinovatul este schimbat. Acum totul trebuie închis din nou. Modul acolo începe de la pasul 22 și se termină cu pasul 1. La asamblare, trebuie să se acorde o atenție deosebită ca cablurile și cablurile Bowden să fie expuse și să nu interfereze unele cu altele. Aveți grijă ca niciun cablu să nu fie ciupit între metale (pericol de scurtcircuit).

Și când totul este gata, tot ce trebuie să faceți este să stați, să întoarceți cheia și să conduceți vehiculul.