Testează Skoda Fabia Greenline - mic economizor cu revista complexă fratele

0800 - 40 30 182

Sfatul personal al mașinii

0800 - 40 30 182

Luni - Duminică de la 8 a.m. la 10 p.m.

Vă rugăm să ne contactați prin e-mail:

Auto.de Magazin »Rapoarte de conducere» Test Skoda Fabia Greenline - vulpe de economii mici cu complexul fratelui

revistă

De Holger Zehden - Škoda a donat deja pentru ultimul lifting în 2009 Octavia, varianta de motor Greenline deosebit de economică, care a reușit să convingă și în testul auto.de. În 2010, cehii au împins o versiune Greenline a micii Škoda Fabia după. Cu o greutate mai mică și o unitate și mai mică, ar trebui să câștige coroana câtorva consumatori. Škoda intră pe piață Fabia Greenline împotriva unui VW Polo Bluemotion sau Opel Corsa ecoFLEX.

Optică - curse verzi

Vehiculul nostru de testare Škoda Fabia Greenline se rostogolește în curte - cum nu ar putea fi altfel - într-un halat alb strălucitor. Psihologia culorilor. Astfel se evidențiază cu adevărat frunzele verzi de deasupra indicatorilor laterali, identificând în mod clar Fabia ca model Greenline. Cu toate acestea, cel mai vizibil este difuzorul mare din spate. Împreună cu șasiul, care a fost coborât cu 14 milimetri pentru a îmbunătăți aerodinamica, s-ar putea să credeți că aveți în față o ruletă de curse à la Fabia RS. Fabia Greenline are, de asemenea, jante din aluminiu potrivite, dar formatul jantelor de 15 inci nu se încadrează în imagine. Sensul și scopul în acest caz este de fapt reducerea greutății [foto size = "small" position = "left"]. Anvelopele speciale cu rulare lină se amplasează în jurul aluminiului. În plus față de difuzorul din spate, caroseria Fabia Greenline a fost optimizată aerodinamic și a fost adăugat un sistem automat start-stop.

Impresie de conducere - economică și confortabilă

Inima economiei Boemiei este motorina cu trei cilindri de 1,2 litri, cu 55 kW/78 CP și management optimizat al motorului. Raportul de transmisie a fost, de asemenea, prelungit cu peste 20 la sută, ceea ce se observă în special la treptele de viteză de la cinci la cinci și ajută la economisirea cel mai mult a combustibilului. Datorită celor trei cilindri, Fabia Greenline dezvoltă un zgomot de fond clar perceptibil chiar și la ralanti. Fabia nu este un pas liniștit. În intervalele de viteză reduse - unde Fabia este cel mai economic - este destul de ursuz. În afară de aceasta, micul Greenline își arată punctele forte mai ales în traficul orașului. Datorită cuplului său de 180 Nm, unitatea este suficient de puternică. Cu toate acestea, Fabia se simte cel mai confortabil atunci când înoți confortabil în trafic. Datorită dimensiunilor sale compacte de 4.000 mm lungime, 1.642 mm lățime și vizibilitate bună, Fabia poate fi ușor de manevrat în locuri de parcare înguste fără ajutoare tehnice. Pentru o suprataxă de 260 de euro, micul ceh poate fi echipat cu senzori de parcare în spate.

Chiar și în afara orașului Škoda Fabia Greenline poate convinge cu siguranță, dacă nu ar trebui să vă așteptați prea mult de la turbo diesel-ul de 1,2 litri al Greenline. Škoda specifică o viteză maximă de 172 km/h, dar micul economizor poate atinge astfel de sfere doar cu dificultate. Manevrele de depășire ar trebui, de asemenea, să fie planificate puțin mai mult. Datorită raportului de transmisie lung între treilea și cinci, Fabia accelerează destul de lent în aceste trepte. În plus, cu un consum în continuă creștere, trei cilindri arată clar că nu este conceput pentru astfel de manevre. În schimb, dacă alunecați relaxat la 120 km/h pe banda dreaptă, unuia dintre Fabia va fi mulțumit pentru valorile sale bune de consum. 3,2 litri de motorină pe 100 km specificați de Škoda pot fi atinși doar - dacă este deloc - cu multe trucuri și trucuri. Mașina noastră de testare a fost mulțumită cu o medie de 4,9 litri de motorină la 100 km, prin care am mutat Fabia [photo size = "small" = "right"] Fabia destul de normal, fără a acorda atenție consumului. De asemenea, trebuie să acordăm creditul Fabia pentru faptul că perioada de testare a scăzut în unele dintre puținele zile fierbinți din vara anului 2011, ceea ce a însemnat că aerul condiționat a fost întotdeauna ocupat.

Echipament - bun și ieftin

Același lucru este valabil și pentru scaune pe toate cele cinci locuri, care oferă calitate pe distanțe lungi. Spațiul este, de asemenea, plăcut generos pentru segment. Chiar și ocupanții mai înalți pot parcurge confortabil distanțe lungi în spate. În plus, Fabia are suficiente compartimente de depozitare atât în față, cât și pe scaunele din spate. Portbagajul este extrem de generos cu 315 de litri și depășește VW Polo de la aceeași companie cu 35 de litri. Opel Corsa este, de asemenea, în dezavantaj, cu 285 până la maximum 1.100 de litri. Deoarece atunci când scaunul din spate este rabatat, spațiul de încărcare al Fabia se extinde la un impresionant 1.180 de litri.

Motor și transmisie - agonie fără alegere

Când vine vorba de alegerea motorului și a transmisiei, Škoda Fabia Greenline înseamnă să renunți. Singura unitate pentru această variantă de echipament este noul diesel cu trei cilindri common rail cu cilindree de 1,2 litri și 55 kW/75 CP, care, datorită supraalimentării, are un cuplu maxim de 180 Nm. De anul trecut, acest lucru a înlocuit unitatea de duze de pompă de 1,4 litri, care, cu 59kW/80 CP, a fost cu greu mai puternică, dar conform fabricii era un litru mai însetat. Tricilindrul de 1,2 litri este disponibil doar pe Fabia Greenline. Toate celelalte variante rămân unitățile pe benzină 1.2 HTP (51 kW/69 CP) și 1.2 TSI (77 kW/105 CP), precum și motorul diesel common rail de 1,6 litri, opțional cu 55 kW/75 CP, 66 kW/90 CP sau 77 kW/105 CP, rezervat. Škoda oferă un motor 1.4 TSI cu 132 kW/179 CP numai la Fabia RS. Aceasta, la fel ca și unitatea 1.2 TSI, este singura care poate fi comandată cu o transmisie cu dublu ambreiaj (DSG). Toate celelalte variante de motor, inclusiv TDI de 1,2 litri ale Fabia Greenline, sunt livrate numai cu cutie de viteze manuală cu 5 trepte.

Concluzie

Škoda nu pune coroana de vulpe de economie pe Fabia Greenline, deși la 16.980 de euro este semnificativ mai ieftină decât concurenții din segment. Versiunea de bază a VW Polo Bluemotion începe cu 80 de euro mai ieftin decât Fabia, dar doar ca model cu trei uși și fără aer condiționat. Cu echipamente similare - deși detalii precum încălzirea scaunelor de pe Polo nu sunt disponibile deloc - șoferul din Wolfsburg conduce cu 1.170 euro mai scump. Un Opel Corsa ecoFLEX echipat comparativ costă 18.130 de euro. Cea mai mare concurență amenință din interior. Deoarece trei cilindri de 1,2 litri din Fabia [photo size = "small" position = "right"] Greenline nu atinge consumul din fabrică de 3,2 litri de motorină în viața de zi cu zi, conduce aproximativ 4,9 litri pe care i-am determinat la același nivel cu fratele său mai mare, Škoda Octavia Greenline, cu turbo diesel de 1,6 litri, care este disponibil și pentru Fabia.

Prin urmare, este destul de discutabil, dacă cei 16 980 de euro pentru o Škoda Fabia Greenline merită atunci când TDI-ul cu patru cilindri de 1,6 litri cu 77 kW/105 CP este deja disponibil pentru doar 500 de euro mai mult. Desigur, acestui lucru îi lipsesc încă optimizările de economisire a combustibilului, cum ar fi spoilerele sau un raport de transmisie mai lung. Cu toate acestea, unitatea ar trebui să fie utilă, în special pentru călătoriile frecvente de fond. Datorită puterii mai mari, acesta poate fi, de asemenea, condus la o viteză semnificativ mai mică și, astfel, mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil decât cu micii trei cilindri.

Chiar dacă echipamentul și manopera sunt corecte, nu putem oferi Škoda Fabia Greenline Edition o recomandare de cumpărare fără rezerve. Pe de o parte, deoarece trei cilindri de 1,2 litri nu corespund în mod clar obiectivelor de consum stabilite în utilizarea de zi cu zi și, pe de altă parte, deoarece unitatea internă de 1,6 litri TDI funcționează pur și simplu prea eficient.

* Costurile pe an sunt alcătuite din costurile combustibilului, impozitul pe vehicul, amortizarea calculată (15 la sută p. A.)
** Costul combustibilului la 1,40 euro/litru de motorină și un kilometraj anual de 15.000 de kilometri