Trei aterizări de urgență rusești

MOSCA - După ce pântecele Ural Airlines Airbus A321 aterizează într-un câmp de porumb lângă Moscova, pilotul Damir Yusupow este sărbătorit acasă ca „Sully rus”. Istoria aviației rusești are, de asemenea, aterizări de urgență spectaculoase cu avioane de pasageri de oferit. Trei exemple.

Grevă de păsări la ambele motoare: pasagerii și echipajul unui Airbus A321 de la Ural Airlines au scăpat cu ușurință de un dezastru în august. În aviația rusă, au existat mai multe situații periculoase care au dezamorsat piloții cu capul rece și abilități de zbor. Revista zborului are trei exemple:

Minunea pe Neva, 21 august 1963

În dimineața zilei de 21 august 1963, un Aeroflot Tupolev Tu-124 cu 45 de pasageri la bord pleacă de la Tallinn la Moscova-Vnukowo. Zborul interior-sovietic pe distanțe scurte începe la 8:55 dimineața, ora locală, dar la scurt timp după decolare, pilotul Victor Mostowoj și echipajul său observă o problemă: trenul de aterizare a nasului este blocat - nu poate fi retras, dar, de asemenea, nu mai pare să fi fost angajat.

Din moment ce există ceață groasă în Tallinn, Mostowoj se îndreaptă spre o aterizare de urgență în Leningrad, la 320 de kilometri distanță (astăzi Sankt Petersburg). Acolo vrea să aterizeze avionul pe o pistă de pietriș din afara orașului - pe burtă, dacă este necesar.

Tu-124 face mai multe bucle la o înălțime de 500 de metri deasupra Leningradului pentru a arde kerosen. Se pare că arde prea mult, deoarece pe măsură ce zboară pe cel de-al optulea cerc, motorul din stânga se stinge brusc.

Și, deși afișajul de combustibil din cabină sugerează încă o tonă de stoc rămas (o greșeală, după cum se dovedește mai târziu), motorul din dreapta își ia la revedere puțin mai târziu, în mijlocul centrului orașului.

La aproximativ 13 kilometri, pista este prea departe - așa că pilotul de 27 de ani Mostovoj ia o decizie riscantă: vrea să aterizeze mașina pe râul Neva, care curge prin Leningrad și are o lățime de aproximativ 300 de metri în zona vizată, știind că există mai multe Podurile îi împiedică.

Și astfel Tu-124 (numărul de înregistrare CCCP-45021) planează puțin mai târziu, chiar deasupra podului Bolsheochtinsky, aproape periază podul Alexander Nevsky, care este în prezent în construcție - și, în cele din urmă, se așează, pupa mai întâi, în amonte pe Neva pe.

Niciunul dintre cei 52 de ocupanți nu este grav rănit, chiar dacă corpul se umple cu apă după aterizare: un remorcher care se întâmplă să conducă în apropiere trage naufragiul Tupolev la țărm, unde pasagerii și echipajul pot părăsi în siguranță mașina.

Pilotul Mostowoj și echipajul său primesc o medalie. Aceștia sunt achitați de orice responsabilitate comună pentru incident - în principal din motive de propagandă, așa cum cred unii astăzi.

Zborul Alrosa 514, 7 septembrie 2010

Tupolev 154M RA-85684 al companiei aeriene siberiene Alrosa se află în drum de la Udachny la Moscova-Domodedovo pe 7 septembrie 2010, cu 81 de persoane la bord.

Aeronava era în croazieră la 10.600 de metri, când o pană de curent a paralizat toate componentele electronice. Sistemul de navigație și pompele electrice de combustibil, care dirijează combustibilul din rezervoarele cu aripă către rezervorul central al fuselajului, nu mai funcționează.

Echipajului din jurul celor doi piloți Andrej Lamanow și Yevgeny Novoselow le-au rămas astfel 3.300 de kilograme de kerosen pentru a găsi un loc potrivit pentru aterizare. Cu Tu-154M această rezervă este suficientă pentru aproximativ 30 de minute. Mai degrabă suboptim, în mijlocul pădurilor primitive din nord-vestul Rusiei.

Apoi piloții descoperă între ei un aerodrom - evident pustiu. Este aeroportul Ischma din Republica Komi, care a fost închis aeronavelor din 2003 și este utilizat doar pentru zboruri cu elicopterul.

Aerodromul a fost îndepărtat de mult de pe hărți, dar pista sa lungă de 1.300 de metri există încă și piloții o pot vedea. Un Tu-154M are nevoie în mod normal de 2.000 de metri pentru a ateriza.

În plus, întreruperea alimentării nu numai că a paralizat pompele de navigație și combustibil, ci și radioul, lamelele și clapetele de aterizare (funcționează hidraulic, dar sunt comutate electric). Dar nu este timp să ne plângem: aici sau nicăieri!

Zborul Orenair 554, 10 februarie 2016

Complet ocupat cu 355 de pasageri și 20 de membri ai echipajului, un Orenair Boeing 777-200 se află pe zborul de retur de la Punta Cana (Republica Dominicană) la Moscova pe 10 februarie 2016.

Avionul cu identificarea VP-BHB a fost verificat de Lufthansa Technik în Domodedowo înainte de a porni spre Caraibe și sa dovedit a fi impecabil din punct de vedere tehnic.

Dar în mijlocul urcării pe drumul de întoarcere spre casă, la o altitudine de aproape 3.700 de metri, dintr-o dată se aude un bubuit în cabină. La scurt timp după aceea, în cabină se aude o alarmă de incendiu pentru motorul potrivit.

Fum este raportat din cabină. Prin urmare, piloții decid să se întoarcă imediat la Aeroportul Punta Cana și să aterizeze direct fără a ventila kerosenul în prealabil.

Aterizarea cu motorul cu două avioane complet ocupat, complet alimentat și, astfel, supraponderal reușește, dar își ia treaba: anvelopele se supraîncălzesc și fumează, unele chiar iau foc.

Cu toate acestea, modelul 777 se oprește în siguranță; toți pasagerii și echipajul pot ieși din avion folosind toboganele de evacuare. VP-BHB va rămâne în Punta Cana timp de zece luni bune și va fi reparat acolo înainte de a pleca la Amsterdam pe 9 decembrie 2016.

Orenair a încetat să mai existe după fuziunea cu Rossiya în martie 2016, dar modelul 777 a revenit în cer din 2018: acum zboară pentru Ukraine International Airlines.