Subiect: volant ușor și cuplu!

Opțiuni teme

RE: Volant ușor și cuplu!

> Dacă 1.8 câștigă astfel agilitate, aș fi acolo.

> Dar de îndată ce cuplul scade pe marginea drumului, ar fi
> nimic pentru mine. Ici și colo este mai plăcut că

Nu, cuplul motorului rămâne același! Se reduce doar o masă inerțială care trebuie accelerată.

RE: Volant ușor și cuplu!

Voi răspunde la a treia postare!

Bine, sună bine!
Dar cum se întâmplă asta?
Dacă motorul se simte mai viu sau poate fi BS. măsură bazată pe accelerație?
Sunt conștient de start-up.

RE: Volant ușor și cuplu!

poate fi, de asemenea, măsurată cu ajutorul accelerației.

Motorul nu obține mai mulți cai putere, trebuie doar să conducă mai puțină masă rotativă. Efectul este cel mai mare în coridoarele inferioare și dispare în sus.

Mx5-ul meu:
Verde - adânc - larg - puternic - și demontat

RE: Volant ușor și cuplu!

Mai puțină masă care trebuie accelerată.

> Motorul se simte mai viu sau poate?
> și bsw. măsură bazată pe accelerație?

Da, este la fel ca la jantele grase și grele de 16 inch! Altfel nimeni nu ar face asta!

RE: Volant ușor și cuplu!

. iar motorul frânează mai bine atunci când este necesar și reacțiile la schimbarea sarcinii
atunci când schimbarea descendentă este foarte semnificativ redusă!

RE: Volant ușor și cuplu!

Cele mai importante cursuri în MX sunt oricum primele trei!

De fapt, una dintre cele mai ieftine opțiuni de reglare. Dacă vă uitați la prețurile pentru o colecție bsp. opus.
Cu toate acestea, instalarea este costisitoare și v-aș lăsa să o faceți dacă apare ocazia.

RE: Volant ușor și cuplu!

>> Dar cum se întâmplă asta?
>
> Mai puțină masă care trebuie accelerată.
>
>> Motorul se simte mai viu sau poate?
>> și bsw. măsură bazată pe accelerație?
>
> Da, este la fel ca la un 16 inch gros și greu
> Jante! Altfel nimeni nu ar face asta!
>
nici măcar nu puteți obține altă tastatură sau alt sistem de operare?

RE: Volant ușor și cuplu!

>>> Dar cum se întâmplă asta?
>>
>> Mai puțină masă care trebuie accelerată.
>>
>>> Motorul se simte mai viu sau poate?
>>> și bsw. măsură bazată pe accelerație?
>>
>> Da, este la fel ca la grăsime și greutate de 16 inci
>> jante! Altfel nimeni nu ar face asta!
>>
> Nici măcar nu puteți utiliza o tastatură diferită sau alta
> creșteți sistemul de operare?

Nu datorită tastaturii, majoritatea dintre ele vor avea probabil sistemul de operare XP!

RE: Volant ușor și cuplu!

De asemenea, merg cu o volantă ușoară și mă distrez mult cu ea.
Mașina atârnă de accelerație mult mai direct și spontan.

Dar ceea ce nu cred și nu pot să înțeleg este afirmația despre o accelerare mai bună. (pe mai multe cursuri)

Motiv: Într-o treaptă de viteză, motorul se întoarce mai repede din cauza masei mai mici - după schimbarea vitezelor, totuși, „volanta” nu este disponibilă la viteză mare ca impuls în treapta următoare. Sper că sunt de înțeles.

Motorul are exact același cuplu ca discul greu - numai că nu trebuie să accelereze masa mai mare și, de asemenea, nu are impulsul giroscopului greu.

De asemenea, consider că ilogica afirmația „renunță mai devreme pe munte”,
pentru că impulsul discului greu nu durează atât de mult.

RE: Volant ușor și cuplu!

> Ceea ce nu cred și, de asemenea, nu pot înțelege
> este afirmația despre o accelerare mai bună. (peste mai multe
> Cursuri)

De la un alt forum:

„O reducere a volantului are sens dacă vă bazați pe o accelerație mai rapidă - prin reducerea masei care urmează să fie accelerată, se comportă ca și cum ați reduce greutatea mașinii.
Avantajul în greutate este calculat din momentul de inerție al masei reduse înmulțit cu raportul total de transmisie ^ 2 cu 1000 cu raza ^ 2.
Presupunând că reduceți greutatea volantului cu aproximativ 2 kg la margine, ceea ce corespunde (acum întoarceți capul) unui moment de inerție de masă de 40Nm ^ 2.
Cu un raport de transmisie total de 12: 1 în prima treaptă, care este poate de 80 kg (avantaj), în a 2-a din 6: 1 doar 40 kg (avantaj), etc.
Strict vorbind, veți accelera și mai repede în treapta a 5-a și poate crește Vmax cu 1-2 km/h. (Vmax NU scade)
Astfel, volanta este de fapt componenta numărul 1 atunci când vine vorba de ușurarea masei, deoarece are cea mai mare parte a greutății rotative externe.
Ca urmare, o.g. Deci efectul este CEL MAI BUN realizat. "
---------------------------------------------------

Ceva de genul acesta a fost disponibil pentru descărcare de la Sachs Racing anul trecut (cu un computer pentru a-și prezenta ghearele). Am privit, dar nu mai găsesc nimic, din păcate.

Harald, crezi că va exista o pierdere a schimbărilor de viteză din cauza unei volante mai mici, dacă înțeleg bine? Dar MMN este un lucru care trebuie privit din unghiuri diferite.

Să presupunem că aveți o pierdere de viteză cu un disc ușor de 300 rpm și cu un disc greu de 200 rpm în timpul procesului de comutare (timpul întotdeauna constant) Sistemul a fost retras. Mai mult, 100 rpm sau greutatea? Din moment ce nu sunt Dr. în fizică și matematică, acum mă opresc aici și trec doar mai repede

RE: Volant ușor și cuplu!

Hei,
Multumesc pentru explicatie.
Acum am înțeles asta!

Pentru a reduce viteza la comutare.
Dacă îl strâng pe ultimul din castravete și trag treapta de viteză aproape de limitator, atunci treapta următoare va reduce viteza oricum, deoarece nu scade la fel de repede pe cât schimb. Ma numesc „comutatorul mediu”.
Cel puțin cu 1.8-ul meu nu contează dacă viteza scade mai repede.

În plus, sună cu siguranță înclinat în picioare și asta aduce cu siguranță câțiva cai emoționali!