BINE AȚI VENIT LA FORUMUL TRACKDAY!

Deveniți parte a comunității acum gratuit!

Tot conținutul

Utilizator de la

Ultima vizită

Tipul de conținut

Profiluri

forum

Bloguri

Galerie

calendar

Piata de desfacere

Postări făcute de whitepony

da, mă gândesc să predau super-ușoara mf1 și să mă întorc la vechea mea ultraleggera oz, așa că cup2 se potrivește pe ea. La uscat, au fost foarte distractive 😍

restul poveștii de setare/tren de aterizare nu este neobișnuit?

Postat pe 19 aprilie 2019 editat 19 aprilie 2019 de whitepony

Tocmai m-am întors dintr-o lungă odisee. tot ce îmi doream cu adevărat era să obțin mbdesign mf1 (jantă de 7,4 kg) cu cup2 în arcul roții rs3. pentru a scurta povestea: cup2 nu era pentru viața de zi cu zi ploioasă și pur și simplu nu aș putea să o fac fără bucle. Ca rezultat permanent, conduc în prezent conti sportcontact6 cu kw-ul meu v3 și, ca un bun extra, un rulment cu cupolă din 034 motorsport cu o cambră statică mai negativă, astfel încât acum să de cup2 la VA deja imens).

odiseea afectează în principal setările șasiului și ale osiei mele - cu o citire a contorului de 5000 km (acum 22500 km) am instalat un kw v3, alinierea superioară, osii superiori excentrici din spate, simetric neutru. am condus un sezon în oschersleben, am instalat mf1, am instalat rulmenți pentru cupolă, am instalat un alt stabilizator în spate și am condus cu mult foc și mai ales cu o accelerare laterală în viața de zi cu zi. Rezultat:

Am finalizat acum două măsurători pe osie - prima sa dovedit a fi i reglarea excentrică simetrică din spate nu mai are absolut o arboră simetrică. a fost și asta grinzile punții spate sunt cu siguranță compensate cu o jumătate de centimetru - am corectat acest lucru și grinda axului se află acum la limita găurii sale alungite. Setarea cambrului din spate, totuși, este INDEPENDENTĂ de poziția suportului axului spate - aici se pare că s-a îndoit (?), astfel încât excentricul osului superior este acum la 9h și o dată la 1h pentru o cambră simetrică, adică o cambră relativ mare diferență.

nici căderea mea nu mai este simetrică în față - după instalarea rulmenților domului -2 și -2,5 ° buiandrug - și aici suportul axului trebuie să se fi schimbat cumva, care este folosit pe MQB pentru a centra buiandrugul.

în afară de misterul ghidonului MQB, am și câteva probleme FW:

* mașina mea are diferite înălțimi ale șasiului pe stânga/dreapta cu aceeași înălțime a arcului. mai ales în partea din stânga frontală, roata stă mult mai departe în arcul roții (cu siguranță 1-1,5cm). mâine voi verifica dacă amortizorul din dreapta este complet introdus în montajul inferior al osiei sau dacă nu este în mod corespunzător în el.

* în căldura momentului trenul meu de aterizare devine extrem de moale și spongios. Cred că efectul a existat deja anul trecut, dar cu sturz, stabi, domlager & co, îl simt cu atât mai mult anul acesta. rece, șasiul meu este de sus, așezat, frumos și strâns, precis. cu frâne fierbinți, anvelope fierbinți și amortizoare calde, afișajul devine spongios. cel mai bun test sunt leagănele rapide dreapta-stânga la 30 kmh. rece mașina reacționează prompt și exploziv, în timp ce fierbinte reacționează extrem de slab cu o punte spate puternic decelerată.

* suportul de osie s-a mișcat ciudat (VA & HA), a fost ok! normal?

* Osele superioare excentric din spate nu mai sunt simetrice pentru o curbă simetrică. a fost odată simetric! normal?

* îndrăznește să te apleci ușor spre stânga, anvelopa din stânga față era cu vreo zece centimetri mai aruncată decât fața din dreapta. L-am echilibrat cu înălțimea arcului, totul era simetric! de unde ar putea veni?

* Foarte spongios la cald, crocant și perfect la rece. normal din cauza amortizorului de ulei visco sau semne că ceva nu este în regulă?