1zu160; Weinert VT 10

Astăzi vin cu o îngrijorare deosebită despre care sunt conștient că foarte puțini dintre voi pot spune ceva despre asta. Dar voi încerca oricum:

În anii 80, Weinert a lansat un model de serie mică al VT 10.5 „Senator” ca set. Îmi amintesc încă cum a fost descris ansamblul ca fiind deosebit de dificil în acel moment, nu în ultimul rând datorită liniilor decorative sau suprafețelor roșii distinctive care trebuiau atașate, de succesul cărora depindea în cele din urmă aspectul general al vehiculului. În acel moment, acest model era încă inaccesibil pentru mine din motive financiare, iar mai târziu, când bugetul meu ar fi permis o achiziție dacă este necesar și abilitățile de a construi o astfel de proprietate s-au îmbunătățit în timp, totul era deja epuizat și nicăieri.

Așa că am fost foarte fericit când a fost anunțată o nouă ediție a Weinert în 2003. De data aceasta, pe lângă seturi, ar trebui oferit un anumit număr de modele gata făcute pentru a contracara dificultățile cunoscute cu asamblarea cu succes. Din păcate, nu a venit nimic din această nouă ediție, după câțiva ani, VT 10.5 a dispărut din nou din broșurile de noutate și s-a spus că proiectul a fost întrerupt din cauza lipsei unor precomenzi suficiente.

Așa că a rămas cu ediția originală din anii 80. Dintre acestea, o mare parte a kiturilor vândute este fie neatinsă, fie mai mult sau mai puțin neterminată a dispărut undeva în sertare, iar restul rămas ar trebui să fie foarte puține unități construite complet și arătătoare din punct de vedere vizual.

Recent am avut norocul să achiziționez un astfel de tren ca model finit la un preț comparativ foarte moderat. Caracteristicile de conducere sunt, conform șasiului de volum mare de la Arnold (probabil 420 al S-Bahn), destul de decent, iar impresia vizuală este impecabilă datorită unui finisaj perfect reușit. Deci constructorul, necunoscut pentru mine, a făcut cu adevărat o treabă excelentă. Datorită rarității mari și a asamblării cu succes, sunt foarte conștient de valoarea extraordinară a acestei unități multiple.

Cu toate acestea, în măsura în care acest lucru poate fi realizat fără probleme, aș dori să aduc câteva îmbunătățiri. Ponderate în funcție de gradul de probabilitate a opțiunilor de implementare, acestea sunt:

- Instalarea unui decodor
- Relocarea cablajului, care este clar vizibilă din exterior și care trece prin întregul tren și care nu a fost așezată cu atenție
- motor nou (armatura clopotului) cu volant
- Faruri LED (dacă este posibil)
- Instalarea amenajărilor interioare în mașină folosind piese adecvate pentru volum mare
- dacă acesta din urmă reușește, instalarea iluminatului auto
- Conectarea mașinilor individuale între ele pe cadrele lui Jacob cu ajutorul cinematicii de cuplare pentru a reduce distanța bine camuflată, dar mare între mașini.

Pentru a vă face o idee despre măsura în care aceste măsuri pot fi puse în aplicare, ar fi mai întâi necesar să priviți vehiculul din interior și să scoateți carcasa din șasiu pentru aceasta. Este de la sine înțeles că utilizarea oricărui tip de forță este exclusă, dar până acum nu am putut scoate piesele carcasei. Ar fi util să aruncăm o privire asupra instrucțiunilor de asamblare din acel moment, deoarece modul în care a fost asamblată vagonul, invers, cu siguranță va fi demontat din nou. Din păcate, am primit vehiculul ca model finisat fără hârtii și așa că am nevoie de ajutorul tău aici.

Cine se află în posesia acestui VT 10.5, fie ca kit, fie mai mult sau mai puțin completat, și poate face o copie a instrucțiunilor de asamblare și mi-l poate trimite? După cum am spus, acest lucru mi-ar fi de mare ajutor.

Alternativ, orice alte informații de la persoane care au experiență cu acest vehicul și care îmi pot spune cum au fost atașate carcasele sau cum să le îndepărtați ar fi, de asemenea, utilă.

Multumesc anticipat!
Salut
horst

Bună Horst,
De ce nu încerci direct Fa Weinert. Ar trebui să aibă în continuare instrucțiunile.
http://www.weinert-modellbau.de

>> Ca alternativă, orice alte informații de la persoane care au experiență cu acest vehicul și care îmi pot spune cum au fost atașate carcasele sau cum să le scoateți ar fi bineînțeles, de asemenea, de ajutor.
Imaginile adăugate de Horst_K la această postare pot fi văzute doar de utilizatori înregistrați - autentificare

Vă rog să nu vă grăbiți în nimic .

Am construit trusele Weinert acum aproape 30 de ani și cred că caroseriile mașinilor intermediare pot fi ridicate toate de pe tava de podea.

Doar puțin - după slăbirea ambelor șuruburi - și până când cablarea gratuită pune capăt timpuriu. Suvitele sunt filetate prin rame. și astfel trebuie să fie separate undeva pentru a putea gestiona mai bine legăturile individuale.

Dar ar trebui să existe și un singur șurub în peretele autovehiculului care trebuie slăbit în prealabil. acest șurub se află în afara centrului în apropierea boghiului și ar trebui să îl puteți vedea pe placa de circuit.

Dacă îmi amintesc bine, partea inferioară a autovehiculului este trasă în spate (spre următorul vehicul) pentru demontare.
Trebuie să căutați instrucțiunile - dar asta poate dura ceva timp .
Doar vedeți șurubul clar vizibil în a doua imagine - trebuie slăbit.

EDITAȚI | ×
>> De exemplu, sub capacul negru de la capătul mașinii sau cum se desprinde?
Imaginile atașate de gaga la această postare pot fi văzute doar de utilizatori înregistrați - autentificare

Multumesc de intrebare. Până acum nu am ajuns cu adevărat mai departe. După ce am slăbit șuruburile (unul de pe autovehicul, precum și celălalt de pe celelalte vehicule) nimic nu s-a mișcat cu adevărat, probabil că am fost prea atent și nu am vrut să rup nimic. De aceea am pus proiectul în așteptare până când mai era puțin timp în serile de iarnă pentru a mă dedica unei cauze mai mari. În orice caz, acest lucru nu este pentru o pauză rapidă între ele.
În acest moment, viața reală este mai solicitată, cu alte cuvinte, câteva lucrări de grădinărit rămase înainte de venirea iernii .

Dar dacă dumneavoastră - sau oricine altcineva - vă puteți gândi la altceva, anunțați-mă. Nu am găsit încă un manual de construcție. În orice caz, compania Weinert nu a răspuns încă.

Vă mulțumim și pentru că ați subliniat EM 1/84. Din păcate, nu am (încă) această broșură. Poate cineva este atât de drăguț și îmi va trimite o scanare?

Edit: Tocmai verificat la Alba Verlag. Au încă o mulțime de numere vechi, tot de atunci, dar acest număr 1/84 pare să fie epuizat. Cine ma poate ajuta? Mulțumiri.

deci, prada este acum demontată.

În cazul în care cineva încă mai caută, nu mai am nevoie de instrucțiunile de asamblare și de broșura EM 1/84 menționată mai sus.

Sfaturile lui Alfred (gaga) din # 4 au fost utile. Mulțumesc din nou pentru asta!

Motivul pentru care dezmembrarea nu a funcționat la început a fost faptul că piesele carcasei în formă de U au prins puțin podelele mașinii din cauza stresului intern și am fost puțin prea atent la manipularea lor la început. Dar apoi a mers exact așa cum o descrisese Alfred.
Chiar și cablurile nespuse care treceau prin mijlocul carcasei erau exact așa cum s-a descris. În orice caz, acesta va fi primul lucru pe care l-am decis să curăț, și anume așezarea cablurilor pe podeaua vehiculului, cu conexiuni de priză sensibile în tranziții pentru o deconectare ușoară a întregului tren.

De altfel, întreaga construcție a trenului este destul de ușor de manevrat, așa că presupun că restul măsurilor de conversie menționate la început pot fi implementate și una după alta. Dacă cineva este interesat în mod specific, voi fi bucuros să vă anunț aici în timp util; Bănuiesc, totuși, că interesul pentru o posibilă replică ar trebui să fie foarte limitat.

Bună Horst,
cum a mers cu VT. Dețin și acest tren articulat și plănuiam să instalez un interior, un motor diferit și un decodor DCC.
Aș fi fericit dacă mi-ați împărtăși experiențele aici. Din păcate, am citit această conversație doar astăzi.
Instalarea cinematică sună interesant. Ai facut asta?

Salutări și un An Nou fericit
Jurgen

>> Dar cinematica KK este absolut inutilă.
Trenul face, de asemenea, o imagine atât de grozavă. > Motorul nu funcționează cu adevărat și există alte șantiere. Cu ani în urmă am obținut toate piesele de schimb pe care le aveam de la Weinert. > Dacă nu aud nimic de la Horst, voi începe să proiectez eu însumi un interior - dar aș fi bucuros să primesc sugestii/poze.
Imaginile adăugate de Horst_K la această postare pot fi văzute doar de utilizatori înregistrați - autentificare

Am găsit EM și sper să-l am aici în curând.
Motorul de la SB Modellbau este instalat - un scurt test cu o singură mașină intermediară a mers bine.
Din păcate, Senatorul luminează doar șinele (momentan) - lipsesc ghidajele de lumină (față și spate) și cumva trebuie să fie așezat un capac pe podea. asta este următorul.

Bună Horst,
Speram că ai fi pus deja la punct un interior. Dar nu vreau să o fac atât de precis - de fapt, VT 10.501 (ca multe altele) avea un culoar central și 2 rânduri și scaune cu 1 rând - atât de ușor. Probabil că voi face fără lămpile de masă iluminate.
Mult mai important este să obțineți legăturile dintre mașini ușor - aveți deja o idee?

buna Peter,
Ai dreptate - CC sunt de prisos - VT-ul meu scurtat a făcut o impresie frumoasă.

În ceea ce privește designul interior, vreau să spun că cel puțin aspectul ar trebui să fie același cu aspectul ferestrei. Lungimea fiecărui compartiment al scaunului este în originalul de 2300 mm, care este echivalentul a 14,375 mm și nu cred că se poate găsi un alt vehicul în care dimensiunile sunt chiar aproximativ aceleași (dar sunt fericit că am fost învățat mai bine). Arată foarte modest când brusc spătarele scaunului sunt undeva direct în fața (sau, privită din exterior, în spatele) unei ferestre. În opinia mea, ar fi mai bine să nu furnizați niciun design interior, decât un aspect greșit.

Poate că un interior existent ar putea fi separat între fiecare rând de scaune și astfel separat. Dar apoi puteți pune totul împreună de pe scaune individuale individual și apoi imediat. Și mesele dintre scaune ar trebui, de asemenea, să fie luate în considerare și reproduse dacă nu doriți să le lăsați și pe acestea.

Pentru scaunele înclinate spațioase din vagonul fără motor B, îmi pot imagina că se poate găsi ceva util. Însă nu sunt încă atât de departe să fi luat o privire concretă.

În orice caz, are mult sens să măriți planul de etaj (din literatura menționată) la scara corectă 1: 160 cu ajutorul unei fotocopiator. Apoi, puteți vedea ce căutați în mod specific.

În ceea ce privește problema distribuției luminii sau a emisiilor de lumină nedorite, nu știu cum arată iluminatul dvs. existent. În orice caz, trenul meu (achiziționat ca model finit) nu conținea niciunul.

Datorită construcției susținute de cadru a pieselor carcasei, este cu siguranță logic să atașați LED-urile pentru iluminatul interior direct la tavanul pieselor carcasei. Pentru a ne asigura că nici o lumină nu scapă lateral în tranziții (sau probabil mai bine spus în decalajul dintre partea de tranziție și peretele carcasei), probabil că va avea sens să formăm un scut din carton negru lângă LED-urile exterioare pe legătură și să îl lipim pe. Poate că ar avea sens să atașați LED-urile exterioare la un unghi ușor, astfel încât lumina lor să meargă mai mult spre mijlocul legăturii și să nu radieze atât de departe spre exterior.

senatorul meu nu are (și nu primește) iluminat .

Distanța prototip între caroserii mașinii este de 360 mm - în consecință, distanța ar fi N = 2,25 mm. Kituri au mai mult de două ori mai mult .

Ar trebui să aruncați o privire mai atentă asupra Senatorului cu ecartament Z (Märklin) - arată foarte strâns cuplat pe imagini - care ar trebui să fie posibil doar cu cinematică (sau arc spiralat?) .

Iată un plan original și un plan interior cu „tranziție”:
http://zug-und-eisenbahn.blogspot.de/

Bună Horst,
Din câte am citit asta, ambele mașini cu putere (fiecare cu 3 motoare (2x unitate/1x putere etc.). Altfel sunt de acord cu dvs. - scaunele ar trebui folosite în așa fel încât să nu existe spătar în mijlocul unei ferestre. Altfel nu îl puteți vedea oricum Nu voi fi prea specific despre ceea ce este în interior, doar aspectul general ar trebui să fie consecvent.

Mă gândisem deja la carton negru, doar pe câteva mașini geamurile sunt foarte aproape de tranziții (în spatele dispozitivelor de tensionare). Nu ar arăta grozav dacă acele ferestre nu ar fi aprinse.

Buna gaga,
Vă mulțumesc foarte mult pentru planul de etaj original - încă nu îl văzusem. Fotografiile de interior cu iluminare indirectă au fost, de asemenea, noi pentru mine!

mulțumesc mult Alfred (gaga) pentru cele două link-uri. În special, de atunci nu am știut fotografiile interioarelor iluminate. Desigur, este tentant să replicăm acest lucru în model, din fericire nu am progresat atât de departe cu conversia mea de atunci.
Puteți vedea și felinarele de masă iluminate foarte frumos pe una dintre fotografii ...

@ Jürgen: cu „vagonul fără motor B”, desigur, mă refeream la model și nu la vehiculul original.

Dar acum să continuăm cu raportul meu de renovare. Văd că numărul persoanelor interesate de replici scade din nou, dar totuși vreau să-mi țin promisiunea cu rapoarte ulterioare. Poate că se va întâmpla în viitor că unul sau altul cititor ar dori să beneficieze de acest lucru. Există încă câteva truse neasamblate care vor schimba mâinile la un moment dat. Și chiar și cei care nu doresc să înțeleagă toate fazele de construcție pot găsi o inspirație aici sau acolo pentru reconstrucție.

Faza de construcție de astăzi este dedicată tranzițiilor dintre secțiunile individuale. Aceasta acoperă în principal instalarea fundalului de cuplare strânsă. Mai târziu, în următoarea fază de construcție, consumul de putere pe toate roțile provine și din aceste tranziții cu o singură axă.

Încă un lucru în avans: Deși conversia motorului deja afișată este finală, i. H. nu mai poate fi readus la starea inițială (de ce ar trebui?), de acum înainte se va asigura că vehiculul poate fi readus la starea inițială oricând în timpul oricărei lucrări de conversie ulterioare. Acest lucru se datorează valorii materiale ridicate a vehiculului. Deci fie este pus deoparte tot ceea ce este piesele originale, cât și materialele de schimb sau, în cazul în care piesele originale sunt încă utilizate, se are grijă ca modificările să nu conducă la nicio deficiență funcțională sau vizuală.
Poate că acest fapt oferă uneia sau altei replici prospective indecise curajul de a încerca.

Singurele legături de cuplare strânse disponibile în comerț pe care le cunosc și care îndeplinesc aceste condiții sunt Fleischmann nr. 9574 și acestea necesită, de asemenea, o anumită modificare pentru a le putea folosi aici în scopul nostru. (Scurtă anticipare: fixarea mecanică a barelor de cuplare ale acestor scene la podeaua vehiculului este posibilă, dar necesită totuși anumite considerații suplimentare; acesta va fi subiectul unuia dintre următoarele capitole.)

Când aceste plăci de distanțare au fost produse, două dintre scenele pregătite sunt lipite una de alta (cu partea superioară netedă orientată spre placa de distanțare) pe una dintre ele. Desigur, este important să vă asigurați că niciun adeziv nu intră în fundal. Aici devine evident avantajul unei plăci de distanțare transparente pentru prima dată. Structura rezultată este apoi împinsă înapoi pe axa centrală a tranziției pe bază de probă. Apoi, există o altă placă de distanțare (de acum înainte nu mai lipiți nimic!) Și, în cele din urmă, suportul rotilor ar trebui să-și găsească locul obișnuit. Datorită potrivirii prin presare a plăcilor de distanțare, totul ar trebui să rămână în poziție de unul singur. Ca o verificare, se verifică din nou dacă cele două bare de tragere de pe scene pot fi în continuare mutate cu ușurință.

Atât de mult pentru astăzi. Următoarea fază de construcție se referă la includerea roților la aceste tranziții pentru consumul de putere pe toate roțile și la lucrările ulterioare de adaptare la aceste tranziții.

Imaginile adăugate de Horst_K la această postare pot fi văzute doar de utilizatori înregistrați - autentificare

>> Singurul fundal de cuplare strânsă disponibil în comerț pe care îl cunosc .