Abraziunea anvelopelor în mașini Unde este de fapt cauciucul nebun?

De Stephanie Kowalewski

Peste 100.000 de tone de anvelope uzează pe drumurile germane în fiecare an și de acolo prin sistemul de canalizare în râuri sau în pământ. Care sunt consecințele pentru mediu? Cercetările pe această temă sunt încă într-un stadiu incipient.

Când trece de la anvelopele de iarnă la cele de vară cel târziu - și invers - mulți șoferi observă că anvelopele lor au o bandă de rulare mică. Ați înnebunit literalmente, spune inginerul Ralf Bertling de la Fraunhofer Institute Umsicht din Oberhausen.

"Se spune că o anvelopă pierde în medie 1,5 kilograme de greutate pe o perioadă de 15.000 de kilometri pe o perioadă de trei până la patru ani din viața sa. Deci, pentru un set de anvelope pentru o mașină care ar fi de șase kilograme în de patru ani. "

Numai în Germania, se adaugă o uzură estimată a anvelopelor de la 80.000 la 110.000 de tone. In fiecare an. Vizibil după dungile negre de pe drum care apar atunci când frânează sau pornesc prea repede.

Nu există studii până în prezent

Marea majoritate a abraziunii, cu toate acestea, este abia vizibilă ca praf fin pe drumuri și plante.

- Deci, domnule Bertling, acum stăm în mașina dumneavoastră.

"Mergem pe aici, acum, în dreapta."

- Și exact atunci se întâmplă.

"Bine, se întâmplă acolo. Inevitabil, atunci când anvelopele vin în contact cu șoseaua, se generează uzura anvelopelor."

"Ce se termină de fapt din anvelopă pe drum?"

"Deci abraziunea nu este doar din plastic. În prezent, abraziunea anvelopelor este asociată cu microplasticele, dar o anvelopă este un amestec cu mai multe substanțe. Se compune din cauciuc natural, cauciuc sintetic, se adaugă puțină chimie. De exemplu, se adaugă zinc, Metale sunt în ea. Când avem precipitații, această abraziune a anvelopelor este clătită. În zonele construite, de obicei trece prin canalele de scurgere în sistemul de canalizare. În afara zonelor construite, pe autostradă, de exemplu, abraziunea anvelopelor curge și se scurge în sol.

"Da. Asta este în mare parte necunoscut."

Ca aproape tot ce are legătură cu uzura anvelopelor. Deși subiectul este cunoscut de mult timp, nu au existat studii privind cantitatea sau distribuția cauciucului nebun.

La 15 kilometri distanță de Institutul Fraunhofer Umsicht - la Universitatea din Duisburg-Essen - mă întâlnesc cu Bernd Sures. Profesorul de ecologie acvatică stă în laborator lângă doctorandul Gerhard Schärzinger într-o haină albă.

"Ce probă analizăm în prezent? Da, analizăm în prezent probe de sedimente care au fost prelevate de sub un bazin de sedimentare a apei de ploaie de pe A 40. Și acum căutăm diverse conținuturi de metal precum cadmiu, plumb, zinc, cupru."

Concentrația de poluanți este deosebit de mare pe autostradă

În așa-numitele bazine de așezare de lângă autostrăzi, apa de ploaie ajunge împreună cu praful drumului și particulele mai abrazive de abraziune. În apa stând, particulele de murdărie se așează treptat pe fund. Abia atunci apa mai puțin poluată curge în cursuri și râuri.

„Am reușit deja să stabilim că concentrațiile sunt mai mari în sedimente direct după bazinul de sedimentare și apoi concentrațiile continuă să scadă odată cu creșterea distanței față de bazinul de sedimentare.

"Dar chiar la punctul de descărcare puteți vedea niveluri ușor crescute de zinc, de exemplu, care ar proveni de obicei din anvelopă?"

Oamenii de știință investighează ce cauzează praful fin legat de trafic la animalele și organismele care trăiesc în corpurile de apă învecinate - și, de asemenea, în subsolul universității în scopuri de cercetare.

"Ei bine, aici avem acum diverse animale cu care lucrăm. Pe de o parte, pești pe care îi folosim pentru a investiga toxicitatea unor astfel de canalizări stradale. Pe de altă parte, crabi, midii și melci - sunt adăpostiți aici în aceste acvarii. "

Cercetătorii au descoperit de fapt reziduuri metalice din praful rutier la aceste animale - cadmiu, cupru și zinc, de exemplu, care este utilizat în vulcanizarea anvelopelor auto.

"Dar, dacă aceasta este de fapt o problemă sau nu, nimeni nu vă poate spune."

"Nu in acest moment."

„Nu în acest moment. Deci, acestea sunt toate lucrurile care ar trebui să fie cercetate mai departe în viitor pentru a obține o imagine clară a importanței uzurii anvelopelor și a elementelor din uzura anvelopelor pentru organisme. Deci, în acel moment, aș numi-o Oamenii de știință spun că avem încă o mare întrebare și un deficit de date ".

Abraziunea este periculoasă pentru mediu?

Tocmai acest deficit de date pe care oamenii de știință de la Institutul Fraunhofer Umsicht din Oberhausen doresc să îl abordeze, așa cum explică Ralf Bertling și Leandra Hamann.

"Proiectul nostru se numește TyreWearMapping. Tyrewear înseamnă uzura anvelopelor și cartografiere înseamnă practic cartografiere. Și în acest proiect ne preocupăm de eliberarea, răspândirea și distribuirea uzurii anvelopelor. Vrem să vedem unde se produce mai mult uzura anvelopelor. Ce ne interesează, ce facem într-adevăr nu este în măsură să evaluez exact este diferența dintre traficul din interiorul orașului și cel extraurban. Este adevărat că în oraș conduceți mai încet, dar trebuie să frânați și să accelerați de mai multe ori. "

"Sau, de asemenea: există o uzură mai mare a anvelopelor atunci când este uscată, sau când este rece, umedă sau orice altceva. Desigur, dacă aflați că există un punct fierbinte în centrul orașului, deoarece filtrele sunt folosite și sistemele de purificare a apei, de asemenea, măsuri pur reglementare, cum ar fi stabilirea unei limite de viteză. Acest lucru ar putea duce, de asemenea, la o reducere a uzurii anvelopelor. "

În acest scop, oamenii de știință evaluează datele de mobilitate, geografice și meteorologice și le compară cu probe de aer și apă din două locații exemplare din Renania de Nord-Westfalia și Berlin. Ei speră că va oferi câteva răspunsuri importante la numeroasele întrebări deschise. De exemplu, dacă - și dacă da, în ce măsură - uzura anvelopelor este periculoasă pentru mediu, oameni și animale. Acest lucru pur și simplu nu este posibil în acest moment, regretă Ralf Bertling.

„Așadar, subiectul merită cu siguranță să fie investigat cu atenție, chiar și din cauza cantităților. Dacă știm legăturile dintre ceea ce ajunge de la drum în aer, în sol și în apă, atunci vă pot spune cu siguranță și voi faceți o declarație specifică despre asta în doi sau trei ani. "