Întrebare pentru începători: scădere ulterioară în greutate

Eram familiarizat cu C42E, dar sunt surprins de ceea ce poate face un examinator de clasa 5 (de exemplu, schimbarea zonei de focalizare permise). Din câte îmi amintesc, C42E este modificat comparativ cu un C42 „normal” - totuși:-).

Lecjhpilot Copia prezintă aprobarea UL.

C42E este certificat de tip cu 540 kg pentru piața chineză. Nici nu vreau să știu cum se numește mașina (UL, LSA, Microlight, Ecolight etc. etc.):-)

Nu vreau să provoc în mod nejustificat, dar când citesc lucruri de genul acesta, mă simt diferit:

Și da, chiar și avioanele Echo zboară adesea supraîncărcate, dar atâta timp cât nu se depășesc 5.7 către MTOW cu EASA-PPL și 2.0 către MTOW cu LAPL, piloții zboară cel puțin cu o licență valabilă adecvată.

Bine de știut că pot zbura legal lucrul, ceea ce mă îndoiesc dacă este supraîncărcat, dar sunt încă mort dacă distanța de decolare nu îmi este suficientă sau dacă factorul de încărcare este mult mai mic. dar zbor legal cu biletul! Grozav!

Vezi Chris EDNC

În LSZO, trenul este foarte scurt și adesea înmuiat, un Cessna încărcat pe MTOW vine imediat la timp. Suprasolicitat nu mai este nimic. Recent, a existat un alt accident grav, deoarece pista era prea scurtă. La fel și în Kempten, în mijlocul verii, există o schimbare a arborelui cu un ecou, acolo am putut urmări un accident grav al unui TBO încărcat cu 4 persoane în direct.

În mijlocul verii, există o schimbare în arbore cu un ecou, acolo am putut urmări un accident grav al unui TBO încărcat cu 4 persoane în direct.

La fel și cu capacitatea de urcare în munți aici, în Elveția, aproape nimic nu funcționează cu Cessna, care devine rapid critic în anumite condiții de vânt, în timp ce un UL continuă să urce vesel.

Având în vedere acest lucru, vă doresc tuturor un zbor bun și sigur!
Apropo, mulțumesc pentru discuția stimulantă și includerea unui începător aici în forum.
Phil
-