Anvelope și vehicule în Suedia de iarnă

Sunt suficiente anvelopele de iarnă „normale” pentru o călătorie în Laponia de iarnă într-o operațiune de remorcă? Puteți citi despre experiențele noastre atât cu Nokian WR D4, cât și cu vehiculele din acest raport.

Tema anvelopelor și vehiculelor în Suedia de iarnă

Articolul conține publicitate și linkuri externe.

Din cei aproximativ 5000 de kilometri parcurși în Norrland Tour, am fost la aproximativ 1200 km în condiții de iarnă, uneori extreme, în Suedia. Partea rămasă consta fie din drum umed, fie rareori uscat.

Nokian WR D4: partener bun chiar și în condiții dificile

Pentru turul nostru de iarnă din Norrland, am montat anvelopa de iarnă WR D4 de la producătorul Nokian Tyres pe tracțiunea integrală Yeti, care s-a dovedit deja în Germania, atât pe zăpadă, cât și pe drumuri umede și uscate.

Deși anvelopa de iarnă Nokian WR D4 a fost dezvoltată pentru condițiile din Europa Centrală, această anvelopă nu m-a dezamăgit nici în turul Norrland, chiar dacă mi-aș fi dorit într-un fel sau altul Nokian Hakkapeliitta, care are un amestec mai moale de materiale și are și vârfuri poate dispune de. Nokian Hakkapeliitta este special conceput pentru țările nordice și nu are prea mult sens în zona central-europeană.

Notă cu privire la anvelopele cu crampoane

În Scandinavia, spre deosebire de Germania, sunt permise anvelopele cu crampoane. Această aprobare are, de asemenea, sens, deoarece în țările scandinave nu există gresare și drumurile se pot îngheța. În plus, în Scandinavia se oferă compuși speciali pentru anvelope, care sunt mai moi decât cei din Europa Centrală.

Aveți grijă când utilizați anvelope cu știfturi în combinație: Atât vehiculul tractant, cât și remorca trebuie să fie echipate cu pneuri cu știfturi!

Drumuri înghețate

În Suedia nu există gresare și, în ciuda utilizării constante a vehiculelor de deszăpezire, se formează treptat un strat de zăpadă foarte compact, care în timp se îngheață.

Aceste plăci de gheață sunt orice altceva decât plate și au numeroase brazde care fac ca conducerea în echipă să fie o provocare. Deoarece caravana creează o dinamică proprie, deoarece are o lățime a căii diferită de cea a vehiculului de tractare.

Zăpadă proaspătă pe un strat de gheață

Când am fost pe E45 în timpul ninsorilor în zilele 6 și 12 ale turului nostru, ne-am luptat mai ales cu zăpadă slabă, ceea ce a făcut ca conducerea remorcii să fie cu adevărat dificilă. Deoarece înghițiturile anvelopei erau înfundate de zăpadă și asta însemna că anvelopa nu se mai putea ține pe gheața de dedesubt! Dar conducerea, cu precauția necesară, era încă posibilă și am putut conduce etapa până la capăt.

Anvelopele de iarnă sunt obligatorii pentru remorci

În Suedia, remorcile și mașinile trebuie să aibă anvelope de iarnă până la sfârșitul lunii martie. Deoarece la frânarea pe zăpadă, o remorcă cu anvelope de vară ar aluneca prea mult, iar greutatea ar fi transferată vehiculului tractant. În plus, dacă anvelopele remorcii au o aderență slabă, remorca se poate rupe în caz de decelerare severă. Anvelopele de iarnă pentru remorci sunt, prin urmare, justificate.

Conducerea cu echipa de rulote în iarna Suediei a fost în general, cu trei excepții, puțin spectaculoasă și nu ar trebui să provoace probleme șoferilor cu remorcă cu experiență.

Pregătește turul

Pregătirile vehiculelor și-au dovedit valoarea în tur, dar aș acorda mai multă atenție celor două puncte pentru viitoarele călătorii în timpul iernii. Pe de o parte, aceasta ar fi protecția împotriva înghețului în apa de răcire, care în vehiculul nostru ajunge până la -22 ° C și a fost parțial epuizată la limită.

La -22 ° C, motorul Yeti a pornit cu reticență, dar a pornit.

Pe de altă parte, condensul care îngheață din nou seara și a blocat ușa din față a remorcii, de exemplu!
Și atunci ar trebui menționat și frigiderul, care a încetat să funcționeze de la aproximativ -14 ° C, dar a funcționat din nou a doua zi fără să se plângă.

Concluzie

Pe scurt, pot raporta că tragerea unei rulote în Scandinavia de iarnă este posibilă cu un vehicul echipat pentru Europa Centrală și că nu este necesar niciun vehicul de expediție special - chiar dacă le-am descoperit pe campinguri;-)
Desigur, se presupune adaptarea vehiculelor la sarcină.

Anvelopele de iarnă bune și noi sunt o necesitate absolută, iar tracțiunea integrală este un plus de siguranță care nu trebuie subestimat. La fel de bune ca și anvelopele noi datorită adâncimii mari a benzii de rulare și a flexibilității compusului pentru anvelope, deoarece anvelopele mai vechi se „întăresc” în timp și își pierd unele dintre proprietățile lor speciale.

Aș vrea, nu, o voi face din nou. Poate.

Rezumatul pregătirilor și experiențelor

Vehicul de remorcare (Recomandări pentru funcționarea moderată a iernii până la -25 ° C)

-La fel de bune ca și anvelopele noi de iarnă
-Se recomandă tracțiunea integrală
-Protecție la îngheț până la -40 ° C
-Capacul discului
-mătură
-Eventual. Regândiți viscozitatea uleiului
-Protecție împotriva înghețului ferestrei până la -20 ° C (greu practic de la -5 ° C)
-Lubrifiați cauciucurile ușilor împotriva înghețului cu mijloace adecvate
-Nu aplicați frâna de mână (se blochează)
-Așezați cablul jumper în mașină
-Pică pliantă

Caravană

-Anvelope de iarnă
-Capac frontal pentru izolare și protecție
-Lubrifiați cauciucurile împotriva înghețului cu mijloace adecvate
-mătură
-scară
-Eliberați întotdeauna acoperișul de zăpadă
-Nu acționați frâna de mână
-Ventilați bine
-Consumul de gaz foarte redus datorită încălzirii electrice