Bikepacking ca alternativă - Pagina 5 din 12 - Tur cu bicicleta; Forum de ciclism pe distanțe lungi

Noaptea devine destul de răcoros în Pirinei. Și ultima dată când am fost acolo, am fost în cort.
Nu este posibil să planificați cum va fi vremea în 14 luni. De aceea mă gândesc la un sac de dormit ușor, la un sac de bivouac de nivel mediu împotriva frigului și ploii și la un covor de dormit cât mai ușor cu o dimensiune mică a pachetului, deoarece toate acestea trebuie să fie pe bicicletă.

Când vine vorba de bicicletă, mă gândesc mai precis. Bicicleta de curse cu cea mai recentă tehnologie. Deci, prin axe, frâne cu disc hidraulice, ghidon mic, geantă superioară pentru articole mici, geantă cadru pentru lucruri grele, geantă mare pentru textile. Circuit mecanic 2x11 (electronicul este prea scump), dinam din hub și conexiune USB (probabil Supernova The Plug). Navi pe ghidon și MP3 player în ureche. Ambele trebuie încărcate din când în când.
Traducere posibil 50/34-11/32. Depinde de ofertele speciale. Doar cea mai mică treaptă este importantă pentru ascensiune.
Dar acest lucru este ușor de gestionat cu aproape 200 km de la Toulouse la Andorra. Două zile ar trebui să fie suficiente.
Ceva puțin peste 200 km mai departe de Barcelona sunt posibile într-o singură zi, prima jumătate este abruptă și apoi se aplatizează. Apoi la Perpignan în aproximativ trei zile și cu trenul în Germania. Aici poate un tur de urmărire spre nord. Dar asta ar depinde de constituție.
Una peste alta, 1000-1500 km și locuri de vizitare în care am fost și am vrut să mă opresc din nou.

La început m-am gândit să iau trenul și autobuzul către Andorra la Vella, să cumpăr o bicicletă ieftină acolo și apoi să merg cu bicicleta înapoi. Însă o mică cercetare a prețurilor mi-a arătat clar că cumpărăturile fără taxe vamale din Andorra erau ieftine, dar bicicletele sunt cu greu mai scumpe în Germania în perioadele de tranzacționare online. Așadar, aș prefera să construiesc imediat o bicicletă din propriul meu acord.

Turul este mai mult un mijloc de finalizare, pentru că oricum vreau să construiesc o bicicletă de curse fantezie (sau „bicicletă cu pietriș”) și înainte ca aceasta să rămână blocată ca o bicicletă de navetă în Bremen, ar trebui să i se permită să adulmece din nou aerul necunoscut.

Un raport de transmisie mai mic poate fi greu realizat cu o manivelă compactă. Pentru angrenaje cu adevărat mici, nu puteți trece în jurul unor piese ale unui schimbător de viteze MTB sau al unei manivele triple. Conduc traducerea ta în viața de zi cu zi, așa că aș avea încredere în mine să trec fără bagaje. Dar nu cu bagaje, pentru asta ar trebui să fie ceva mai mic.

Cunoașteți testele comparative de pe priză? În ochii mei, lucrul este un lucru mai presus de orice: scump. Și poate arată elegant. Performanța electrică este extrem de îngrijorătoare. La o viteză tipică de urcare (care în Pirinei se aplică probabil la 80-90% din timpul de călătorie), exact electricitatea zero ajunge la consumator - cam orice dispozitiv alternativ poate face asta mai bine. În firul învecinat m-am referit la testele din viitorul bicicletelor („soclu în mișcare, piese 1,2,3,4,5”), pentru că obțineți valori comparative obiective.

Sincer să fiu, cred că este o prostie să-l optimizăm pe cel din urmă din punct de vedere al aerodinamicii și al greutății bagajelor și apoi să-l încărcăm cu un dinam din butuc, care costă 5 până la 10 W putere. Puteți reîncărca oriunde, așa m-am oprit la bivouacurile mele de joc în timpul săptămânii de biciclete pentru degustarea de vinuri 14 și chiar a funcționat pentru micul dejun la următorul brutar.

Îmi propun o greutate de bicicletă de aproximativ 10 kg și probabil că nu va fi mai mult de 10 kg de bagaje. Aceasta este apoi la un nivel cu alte roți de deplasare fără sarcină suplimentară. Acest lucru este ușor de făcut pentru o perioadă limitată de timp și temperaturi de vară.
Se spune că dinamul hub oferă energie independent de civilizație. Nu vreau să mă opresc nicăieri decât să cumpăr câteva alimente. (Călătoria este scopul.) În plus, nu voi cultiva lămpi. În afară de telefonul mobil, sistemul de navigație și playerul MP3 (da, dispozitive separate), conectate de exemplu la începutul zilei, dinamul nu trebuie să facă altceva.
Prin urmare, eficiența încărcătorului nu este atât de importantă. Dar cred că dimensiunea și designul sunt importante.

Cel mai important punct. Sunt foarte grasă în acest moment, cu siguranță voi pierde din nou în greutate până anul viitor, dar nu sunt o gazelă. Așadar, bicicleta trebuie să mă transporte foarte mult și, prin urmare, ar trebui să aibă mai puține bagaje. Se poate atinge o greutate a sistemului de 130 kg. Din fericire, există câțiva kilograme în vițeii mei, motiv pentru care mai primesc restul de kilograme peste munți.
Aerodinamica nu este scopul (deși, ca sferă, sunt desigur extrem de aerodinamic), ci reducerea la câteva piese suplimentare. Deci portbagajul, garda noroiul și, de asemenea, lumina sunt scăpate. Mai presus de toate, acest lucru facilitează împachetarea bicicletei și bagajelor în trenuri sau autobuze fără a perturba procesul.
Greutatea redusă a bicicletei va ajuta pentru cei 200 km la o înclinație de aproximativ 6-8%, coborârea de 200 km va necesita frâne bune și când mă întorc în Bremen, îndepărtez portul USB și aprind luminile. Atunci asta se potrivește din nou cerinței.

Pentru că ar fi dificil să plasați un mic panou solar pe o bicicletă de curse fără un portbagaj și genți largi pe el. Un astfel de lucru are nevoie de spațiu, chiar și într-un design compact, iar acest lucru nu ar fi disponibil.
Deoarece majoritatea orelor de soare ar trebui să fie conduse, dinamul se oferă imediat.
Utilizarea ulterioară a bicicletei în viața de zi cu zi încurajează, de asemenea, dorința de a vorbi un dinam din hub. Doar aranjamentul de buzunar ar împiedica lumina din spate, motiv pentru care aș adăuga sistemul de iluminare mai târziu. În mijlocul verii, lumina nu este atât de importantă.
Nici nu vreau să mă opresc nicăieri, așa că nu va fi posibil să ajung la o anumită destinație la amurg. Mergeți la următoarea poiană și desfășurați bivacul (sac de dormit cu o acoperire rezistentă la intemperii).
O astfel de tabără de noapte este posibilă și în cazul în care unele corturi nu pot fi amenajate și pot fi montate și coborâte în câteva minute.

Ideea mea nu este de a trage de-a lungul unei gospodării întregi, ci de minimum. Nu includ cort sau multe echipamente. Îmi iau un telefon mobil doar în situații de urgență sau pentru a verifica lucruri precum programul trenurilor. Sistemul de navigație ajută la menținerea traseului planificat și a orientării în marile orașe la începutul și la sfârșitul primei etape (Toulouse și Barcelona). Lucrurile sunt, de asemenea, mai ușor de citit în lumina soarelui decât smartphone-urile și au mai puțină energie.
Un player MP3 este important pentru că intenționez să conduc singur și vreau să absorb muzică și cărți audio.
Traseul intenționat este foarte aglomerat și aș prefera să blochez zgomotul rutier, mai ales în bivac. Dinamo va oferi cu ușurință acel pic de energie electrică. Telefonul mobil poate fi oprit chiar și în timpul deplasării și nu trebuie să fie reîncărcat constant.

Principala problemă cu care mă confrunt în prezent este aprovizionarea cu alimente. Desigur că nu este o mare problemă. Dar pe bicicletă nu există loc pentru provizii mari. Așa că trebuie să merg la cumpărături în fiecare zi. Eu port 3 litri de apă în pachetul meu de hidratare pe spate, înlocuiește destul de bine sticlele de băut. Dar mesele solide nu au prea mult spațiu în bagaje.
Voi lua cel puțin o pereche de pantaloni și o cămașă pentru pasajele trenului. Îmbrăcăminte funcțională pe bicicletă. Plus o geacă pentru munți și în ploaie. Uneltele sunt cu greu necesare. Tot ce aveți nevoie este un instrument de buzunar, pompă și bandă.
Un filtru mic de apă, o sobă solidă de buzunar pentru încălzirea conservelor și a apei de bărbierit și de spălat, articole de toaletă, o mică trusă de prim ajutor (ca paramedic trebuie să mă rețin pentru a nu împacheta o jumătate de ambulanță) și câteva alte lucruri mici (Tacâmuri, chibrituri etc.).

Dacă adaug totul și îmi imaginez grămada din ochiul minții mele, plus un sac de dormit, un sac bivac și un saltea de dormit, care, sperăm, se potrivesc complet pe ghidon, atunci un set de sacuri pentru biciclete este deja bine umplut.
Planul B ar fi atunci să schimbi rucsacul de hidratare BW existent cu un rucsac cu o vezică de aceeași dimensiune și pungi de depozitare suplimentare pentru a stoca câteva obiecte mici și obiecte de valoare aici. Există modele destul de subțiri care cu greu te deranjează. În plus, merg adesea cu pachetul meu de hidratare în mijlocul verii și consider că efectul de răcire al unei vezici de hidratare umplute cu apă rece pe spate este foarte plăcut.
Dar tot ceea ce este încă înot uscat, pentru că din moment ce nici măcar nu am cumpărat pungile, planificarea umpluturii este doar un vis.
De când Ortlieb a anunțat pungi impermeabile pentru biciclete, le aștept.

Dacă s-a criticat mai devreme că o dinamă a hub-ului costă 5-10 W putere, tocmai aici are celula solară avantajul său, deoarece nu încetinește o bicicletă de curse rutieră optimizată pentru viteză. Se încarcă și în timpul pauzelor. Apropo, bateria mică cu gel de plumb cântărea 180 g și am atașat celula solară de dimensiune aproximativă a cărții poștale în partea superioară a unuia dintre panourile din spate. Întregul lucru a dat lumină timp de 2-3 ore, ceea ce a fost suficient pentru scopul meu. Astăzi este și mai ușor și mai bun cu celule solare mai bune (eficiență!) Și baterii LiIon.