Subiect: Cerințe minime pentru descrierea rulotei

Opțiuni teme

afişa

Cerințe minime pentru descrierea rulotei

La un moment dat, mulți dintre noi se confruntă cu decizia dacă vrem sau nu ca Landy-ul nostru să fie transformat într-o casă mobilă (adesea din motive de cost). Un factor decisiv aici este cât de mult efort înseamnă și de ce anume are nevoie Landy-ul meu pentru a deveni un motorhome?
Deoarece aceasta a fost întrebarea pe care mi-am pus-o, m-am ocupat puțin de ea. Căutarea pe net, la TЬV și în forumuri relevă o mulțime de afirmații contradictorii. De aceea vreau să explic ce este adevărat, ce a fost adevărat și ce
Zvonurile sunt. Sper că acest lucru te va ajuta.

Notă: Nu sunt avocat, dacă scriu aici despre principiile legale, vă rugăm să le considerați ca declarații laice!

Pe scurt: Ceea ce definește un autocaravan este concis, concis și destul de clar în Directiva UE 2007/46/CE din secțiunea 5.1: (Puteți vizualiza și descărca întreaga directivă aici: http: // eur-lex. europa.eu/legal-conte.7L0046 & from = DE)

Este adevărat, în opinia mea, te poți baza pe asta. Dacă doriți să aflați mai multe, puteți citi mai departe.

Ce inseamna asta? Ei bine, cred că sensul este clar: ceea ce este acolo este necesar, orice altceva nu este. Și legal: Aceasta este o directivă a UE. La început, acest lucru nu este direct valabil în Germania. Germania trebuie (într-un termen necunoscut pentru mine) să transforme această directivă în legislația națională. Germania a făcut acest lucru, în versiunea StVZO din 2012 din anexa XXIX (la §20 paragraful 3a teza 4 (clase de vehicule CE)) puteți găsi același text: (Puteți găsi originalul aici: https: //www.gesetze- im-internet.de/s. 067910012.html)

Deci, Germania și-a făcut temele și a implementat această directivă UE în legislația națională. În calitate de laic juridic (!) Derivă afirmația că acest lucru se aplică și mașinii mele. Este necesară o nouă autorizație de funcționare pentru o descriere a WoMO. În cazul unui vehicul transformat, acesta este un permis de funcționare individual, în conformitate cu §21 StVZO. Aceasta este emisă de biroul de admitere. Baza pentru aceasta este o opinie a unui expert recunoscut oficial.

Și aici intervin recenzorii. Aceștia sunt obligați să evalueze conform cerințelor StVZO. În vechile state federale, TЬV este încredințat (exclusiv) cu pregătirea unor astfel de rapoarte individuale, în noile state federale (exclusiv) DEKRA. Așadar, nu are sens să mergi într-un alt loc, nu le este permis.

Pentru DEKRA și noile state federale, descrierea se încheie aici, nu am experiență în acest sens.

TЬV furnizează astfel de rapoarte de mult timp și tocmai aici se află problema. Din păcate, auditorii nu cunosc StVZO. Oricât de greu ar suna, este adevărat. Unul vrea înălțimea în picioare, următorul este un rezervor de apă uzată, altul nu are caracterul unei case mobile. Acest lucru nu se datorează faptului că recenzorii sunt proști, ci mai degrabă unele dintre aceste lucruri au fost de fapt necesare mai devreme. Și încă mai au asta în cap. Și TЬV știe asta. De aceea a publicat informații interne de specialitate K1016 pe 9 mai 2016.

În aceste instrucțiuni de lucru interne TЬV, textul din directiva UE sau StVZO este tipărit și este clar că aceste criterii sunt decisive atunci când se modifică legea circulației (adică tipul de vehicul în sensul StVZO
pentru asigurare) se utilizează tipul de vehicul în WoMo:

De asemenea, se precizează că vechiul prospect TЬV 740 a fost retras oficial. Aceleași criterii erau deja necesare acolo, dar o cerință suplimentară era ca zona de locuit să creeze impresia unei camere potrivite și specifice în scopuri rezidențiale. În plus față de echipamentul minim, prospectul retras se referă la unele caracteristici relevante pentru siguranță, motiv pentru care K1016 conține o notă că poate (de asemenea, nu se referă la echipamentul minim) să fie utilizat corect (nu trebuie).
În K1016 se menționează, de asemenea, că criteriile (înălțimea în picioare, chiuvetă) cerute în trecut de autoritățile fiscale pentru clasificarea taxei (adică pentru calcularea taxei vehiculului) ca autoutilitară nu mai sunt necesare deoarece legislația fiscală a vehiculului s-a modificat a fost.

Concluzie: Din punct de vedere legal, totul este clar, o mașină care îndeplinește cerințele minime trebuie codificată de TЬV (DEKRA în est), propriile idei despre ceea ce face ca un autovehicul să nu aparțină evaluării.

Experiența mea este că testerii TЬV nu știu asta și au idei sălbatice despre ceea ce este necesar. Cu un pic de calm și referința la K1016, ar trebui să le puteți pune pe cale. Am făcut-o cu doi auditori TЬV. Unul din trei a refuzat complet să urmeze instrucțiunile de lucru date de el de către angajatorul său. Nu știu încă ce consecințe va avea acest lucru pentru el, dar sunt în contact cu superiorul său și cu ofițerul în managementul calității al TЬV South. În compania mea, acest lucru ar duce la un avertisment.

Important: am atașat aici o fotografie a modelului K1016. Acesta este un document intern TЬV și nu are loc în spațiul exterior, nici eu și nici voi nu pot să-l am. Unul dintre examinatori mi-a arătat și am făcut o fotografie. Deci, dacă mergeți la TЬV în mașină, vă rugăm să nu-l fluturați sau veți jigni experții. Spuneți doar că există și că evaluatorul ar trebui să se uite la ele. Dacă nu dorește să se conformeze, vorbiți cu managerul său. Dacă acest lucru nu ajută, denumiți sediul respectiv (TЬV Nord sau Sьd), vor clarifica acest lucru și el va fi instruit să urmeze instrucțiunile sale. Poate fi mai rapid, totuși, dacă mergi la următorul TЬV, poate este mai bine pregătit.

Modificat de Sehfahrer (11.11.2016 la 13:18) Motiv: greșeală de scriere