Porsche Cayenne Turbo: un monstru la dietă

Hamburg (dpa-infocom) - Mai ușor, mai eficient, mai dinamic: Acestea sunt principalele caracteristici ale noului Porsche Cayenne, care va fi disponibil de la dealeri din 8 mai la prețuri de la 55.431 euro.

Saul nu devine Pavel

Pentru că, la trecerea la a doua generație, șvabii au luat în considerare cel puțin o parte din critica excesului auto și, prin urmare, au pus nava groasă pe dietă. Este adevărat că Saul încă nu devine Pavel în acest fel. Dar patru sute de lire sterline mai puțin greutate și cu până la 23 la sută mai puțin consum sunt un anunț decent.

Mai mare, dar totuși mai ușoară

Noul Cayenne este altceva decât subțire: designul nu mai este la fel de neîndemânatic și ostentativ. Dar ampatamentul și lungimea mașinii au fost chiar întinse din nou, iar performanța a crescut semnificativ cu toate variantele de motor. Faptul că este încă mai ușor se datorează foilor mai subțiri și utilizării generoase a aluminiului. Și că consumă mai puțin, inginerii au realizat cu motoare revizuite, o nouă transmisie automată cu opt trepte și o funcție start-stop.

Emanciparea de la fratele geamăn

La fel ca primul Cayenne, acest vehicul off-road a fost dezvoltat împreună cu VW Touareg. Cu toate acestea, în timp ce companiile s-au apropiat între ele în acest timp, produselor li s-a permis chiar să se îndepărteze. Nu numai la exterior Cayenne este mai independent decât înainte, cu botul său ușor curbat, farurile străpungătoare, inclusiv lumini de zi cu LED-uri, șoldurile largi și spatele rotund. În interior nu există nici o piesă identică, cu excepția scaunului din spate glisant.

Înăuntru ca o mașină sport

După cum se potrivește unei mașini sport, stai în fotolii din piele decoltate și devii una cu mașina ta. Bancii din spate se bucură de spațiul pentru picioare care a crescut odată cu ampatamentul. Mașinii de încărcare așteaptă cu nerăbdare 670-1780 litri de spațiu de depozitare. Dar șoferul este strâns îmbrățișat de tabloul de bord și de consola centrală înaltă, care, la fel ca în Panamera, se extinde departe în cameră și face ca fiecare pilot de la Lufthansa să fie verde de invidie.

Motoare pentru rațiune și plăcere

Emanciparea de la noua companie mamă continuă sub capotă: în timp ce VW călărește valul verde și pur și simplu a eliminat cele mai ostentative motoare din gamă, Cayenne este încă disponibil cu putere V8. Desigur, cel puțin în partea noastră a lumii, majoritatea clienților vor opta pentru motorul V6 diesel de 176 kW/240 CP, care are nevoie doar de 7,4 litri (emisii de CO2 195 g/km) și conduce în mod similar în Touareg.

Varianta hibridă pentru driverele de motive

Și cei care doresc să fie foarte progresivi pot cumpăra unitatea hibridă, care este oferită și împreună cu VW, pentru cel puțin 78 636 de euro. Deoarece cu această combinație între un motor V6 puternic pe benzină supraalimentat de 245 kW/333 CP și un motor electric puternic de 34 kW/47 CP, puteți circula în tăcere pe distanțe scurte, puteți „naviga” pe autostradă până la 160 km/h cu motorul oprit și vă puteți bucura de Stația de benzină beneficiază de un consum standard de 8,2 litri (CO2: 193 g/km). Dar, dacă doriți să vă bucurați de adevăratul sentiment Porsche, ar trebui să comandați turboul de 368 kW/500 CP, în ciuda tuturor profețiilor despre condamnare.

Puterea ca un ciocan cu aburi

Motorul cu injecție directă de 4,8 litri are puterea unui ciocan cu aburi și vă permite să uitați greutatea goală de 2,2 tone la prima clapetă de accelerație. Ca și cum vehiculul off-road ar fi la fel de ușor ca un arc, motorul cu opt cilindri de până la 700 Nm face ca Cayenne să ajungă la 100 km/h în 4,7 secunde, ceea ce face ca turbo-ul să fie o groază pe banda stângă: unde rulează până la 278 km/h, Chiar și mașinile sport abandonează de bună voie pista. Dar boom-ul nu este doar rapid pe dreapta. Cu o suspensie pneumatică sportivă, direcție directă plăcută, tot felul de ajutoare electronice și, bineînțeles, tracțiunea integrală standard, turbo este chiar bun pentru viraje și sprinturi ușoare pe drumuri de țară înguste.

Nu este suficient pentru un premiu de mediu

Nu poți câștiga un premiu de mediu ca acesta. Dar, în ciuda tuturor emoțiilor, inginerii nu au uitat complet emisiile. La urma urmei, chiar și cel mai sportiv model funcționează cu o funcție start-stop și folosește transmisia automată cu opt trepte pentru o selecție eficientă a treptelor. Împreună cu greutatea mai mică, acest lucru este suficient pentru o economie de consum respectabilă de 3,4 litri. Cu toate acestea, există încă 11,5 litri (emisii de CO2 270 g/km) în fișa tehnică, la care trebuie să adăugați o suprataxă expresă de cinci până la zece litri.

Chiar dacă Cayenne nu este încă o mașină ecologică, Porsche a luat drumul cel bun odată cu schimbarea generației. Dieta era întârziată, motoarele mai economice, inclusiv dieselul, se potrivesc timpului, iar cu hibrid, șvabii merg chiar înainte. Cu toate acestea, grație unor modele precum Turbo, fascinația sportivă nu cade pe drum. Este un tribut adus cunoscătorilor lipsiți de scrupule, dar cu prețul de bază ridicat de 115.526 euro, multe tehnici de economisire pentru celelalte modele sunt incluse indirect.