„Pungile Jaguar Land Rover sunt mai mici”

Creșterea importanței electronice

Cu Evoque Cabrio, Range Rover a creat o noutate în segmentul SUV-urilor. Datorită dimensiunii sale, producătorul britanic trebuie să încerce în mod constant să ocupe nișe, așa cum a declarat directorul de cercetare și tehnologie Wolfgang Epple pentru Autogazette.

De Thomas Flehmer

Despărțirile nu duc întotdeauna la sechele traumatice, dar pot duce și la succes. După ce a tăiat cablul de la Ford în urmă cu opt ani, Jaguar Land Rover a început o nouă eră. "Datorită numeroșilor proprietari din anii precedenți, Jaguar Land Rover a trebuit să trăiască întotdeauna cu particularitățile celorlalți producători de pe platforme", spune Wolfgang Epple într-un interviu acordat Autogazette, "astăzi avem trei platforme proprii pe care putem lucra independent".

Pentru că, deși marca tradițională britanică a fost cumpărată ulterior de conglomeratul indian Tata, marele său șef Ratan Tata acordă în special celor responsabili din Solihull o mână gratuită, care a dat roade de mulți ani. „La fiecare câteva săptămâni Ratan Tata vine în Anglia pentru a afla despre progrese”, spune Epple. Bărbatul în vârstă de 63 de ani este în fruntea sa și este responsabil de cercetare și tehnologie, care devine din ce în ce mai importantă în mașini. „În trecut, componentele electronice din mașină reprezentau poate cinci procente, astăzi ajungând până la 27 la sută”.

Creșterea valorii electronice în mașină

Epple se așteaptă ca valoarea să crească până la 30% până în 2020. Cu toate acestea, performanța dispozitivelor rămâne deschisă în partea de sus. „Performanța procesoarelor se dublează la fiecare 18 luni”, spune informaticianul care are un doctorat și care a fost unul dintre primii care au urmat cursul de atunci nou în anii 1970.

Creșterea performanței aduce beneficii șoferului și asistenților de siguranță, care își găsesc din ce în ce mai mult drum în automobile și conduc dezvoltarea dezvoltării conducerii autonome. După cele cinci etape stabilite de Institutul Federal de Cercetare a Autostrăzilor (BASt), dezvoltarea se află în prezent în a doua etapă, „Vom fi atins etapa a treia în 2019 sau 2020”, spune Epple, care a fost alături de companie de patru ani și anterior la Proton în Malaezia și înainte de asta 25 de ani pentru BMW a fost activ.

Conducerea autonomă aduce timpul înapoi

Și cu nivelul trei, Epple vede o etapă majoră în drumul către o conducere complet autonomă. «O călătorie la birou durează între 20 și 60 de minute. Nivelul trei poate dura peste 80% din timp. Informaticianul vede cel mai mare beneficiu în economia de timp atunci când mașinile preiau munca șoferului. „Nu sunt conștient de niciun alt produs care vă oferă timp înapoi” care vă permite să faceți alte lucruri în timp ce conduceți.

În plus față de factorul timp, factorul „comoditate” este unul dintre cele mai concise puncte conducere autonomă proiectează cu sens. Chiar dacă Epple vede pericolul că „factorul„ confort ”nu beneficiază numai de oameni. „Din ce în ce mai puțini oameni pot face aritmetică mentală, mulți consideră că este din ce în ce mai greu să își găsească drumul fără GPS.” Există multe exemple în care performanța oamenilor scade odată cu creșterea performanței asistenților tehnici.

Succesul prin separare

Producătorul britanic demonstrează că performanțele oamenilor nu trebuie să scadă întotdeauna cu Evoque Cabrio, cu care poate începe o nouă tendință în segmentul vehiculelor de teren. „În calitate de mic producător, gențile noastre sunt puțin mai mici. De aceea trebuie să profităm de ocazie pentru a pătrunde în nișe ”, spune Epple. Eforturile demonstrează că șansele de succes cu decapotabilul sunt foarte mari Grupul Volkswagen. Aproape ca o copie chineză, VW a prezentat studiul T-Cross Breese la Salonul Auto de la Geneva și se spune că Audi are și o versiune deschisă a modelului Q2, care a fost prezentat și în Elveția.

Dar versiunile competiției de la Wolfsburg și Ingolstadt abia dacă zgârie pe cei responsabili de la Land Rover, deoarece britanicii se consideră lideri în sectorul off-road, potrivit informaticienului. „Marca trăiește din asta”. Atât de bine încât își atinge limitele de capacitate și în urmă cu ceva timp a găsit un partener în furnizorul Magna care va prelua producția noului F-Pace. În cele din urmă, externalizarea demonstrează în mod clar drumul către succes al mărcii în ultimii ani: de la o presupusă separare dureroasă pe drum spre noi parteneriate pentru a putea continua să creștem solid.

postări asemănatoare

Land Rover reînvie o idee abandonată cu ani în urmă. Cu Range Rover Evoque ...

Jaguar a adus XJ-ul în epoca modernă. Amiralul britanic a ...