Instruire

De unde încep acum?

Mă ocup de biciclete de aproximativ un an acum. La început am cumpărat o bicicletă de trekking cu o singură viteză. Gunoaiele totale. Atât de departe de acea parte. A cumpărat următoarea bicicletă, bicicletă de curse veche (marca Titan, dar din oțel), complet 105, apoi bicicletă de curse nouă (Principia Levitate), aproape complet 105, cea veche construită pentru SSP (cu aripi și așa pentru vreme și saramură) și apoi alta Fixie construit. Acum sunt 3 roți aici. Materialul este primul acolo.

În acest an, timp de 7 luni mai precis, am început să lucrez ca curier de biciclete la Berlin. La început mi-a fost foarte greu. În prima zi, după 5 ore și o jumbo pizza, am căzut în pat și am dormit 13 ore.
După 6000 km în acest timp, arată puțin diferit. Aș spune că există o bază.
Între timp, mi-am dat seama, pe de o parte, că condusul în oraș este doar într-o anumită măsură răcoros, chiar dacă din cauza numeroaselor semafoare și a traficului. Când vine vorba de ciclism, sunt atras din ce în ce mai departe de Berlin.

Chiar săptămâna trecută am încercat să conduc la familia mea de la Berlin la Leipzig și de la Leipzig la Alsfeld, Hessen. Rezultatul a fost destul de rău. La prima etapă am fost atât de inteligent să traseu un traseu pe piste ciclabile pe distanțe lungi. La acea vreme, nu eram conștient de faptul că acestea nu erau întotdeauna suficient de asfaltate. Între timp am condus la podeaua pădurii și am căzut în ace de pin. Singurătatea demoralizantă din zona dintre Brandenburg și Saxonia a fost rea pentru mine. Vântul frontal, întunericul și 100 de autostrăzi au făcut restul,
Oricum, după 150 km a trebuit să mă urc în tren și să merg tot restul drumului.

Pentru a doua zi mi-am schimbat traseul și am condus doar drumuri asfaltate. Vântul frontal era încă acolo, dar mersul a fost mult mai bun. Între timp, însă, am rămas fără provizii, motiv pentru care a trebuit să mănânc un șnițel pentru 15 f. Nu știam cât de departe era de următorul magazin. Aici a trebuit să conduc și primii metri reali de altitudine, de ex. podgoriile de lângă Naumburg an der Saale. A fost într-adevăr obositor, dar în același timp cu o confirmare copleșitoare când ați cucerit muntele.
Am terminat și ziua asta în tren. De fapt, ar fi fost 300 km în acea zi. După aproximativ 1000 de metri altitudine și 130 km am realizat că nu sunt pregătit pentru așa ceva. De la Erfurt a mers la Alsfeld.

Când am ajuns acasă la familia mea, m-am gândit să mă opresc de pe bicicletă câteva zile. Cele două zile au fost foarte grele. Cu toate acestea, mi-a luat doar o zi să mă întorc pe bicicletă și să explorez casa mea, Vogelsberg. Știam unde era totul în prealabil, dar în acel moment nu știam cum arată totul din șa. Anume destul de bine! Așa că am crezut că este aproape o rușine că m-am mutat acolo. Turul din acea zi a parcurs aproape 1200 de metri altitudine și aproximativ 80 km. Mă distram atât de tare încât l-am răsucit în puțin peste 3 1/2 ore. Nu existau KOM-uri, dar ambiția de a colecta unii era acolo după călătorie.

În aceste câteva zile am învățat atât de multe, dar și atât de multe care te fac să îți dorești mai mult. A face față aerodinamicii, eficienței cadenței și a mersului, respirația corectă mi-a făcut ultima zi mult mai ușoară.
Vreau mai mult acum.

Totuși, întrebarea este de unde să începem. M-am întors la Berlin, nu am metri verticali. Acum conduc mai puțin ca curier și aș dori să folosesc timpul mai specific. Poate înainte de serviciu, dimineața devreme când este lumină.
Nici nu știu care sunt opțiunile mele. În primul rând, există atât de multe tipuri de instruire. Apoi aș vrea cu adevărat să fac un pic mai mult antrenament cu greutăți pentru a-mi întări nucleul. Poate aș putea să intru în sala de gimnastică. Apoi ar exista contoare de putere și ceva. Sau preferați să căutați grupuri? Sunt copleșit de tot și nu știu cu adevărat ce șantier să abordez mai întâi.

Singurul lucru pe care îl pot gestiona până acum este mâncarea potrivită. Exact ceea ce trebuie, cu valoare nutritivă și fără mai multă mâncare grasă exclusiv. Macrocomenzi, 3000 kcal și așa mai departe. Vreau să fac progrese.

Scopul meu este să fac o cursă anul viitor. Dar următoarea problemă: care? Cineva sau Asociația? Jungla ciclismului este cu adevărat opacă pentru mine.

Apropo, cel mai rău este vagabondul meu. Se pare că luptă eficient împotriva tuturor distracțiilor. Pe motociclist merg cu o șa Fizik Arione Tri2 + tampon Sugoi. Durează întotdeauna atât de mult până când cooperează?

Aș aprecia cu adevărat sfaturile și sfaturile dvs.

Dacă doriți să înțelegeți călătoriile despre care v-am spus, puteți face acest lucru aici: https://www.strava.com/athletes/7654344

Salutari,
Philip

După cum a spus deja Uwe: Ai nevoie de rezistență de bază. astfel unități din ce în ce mai lungi cu o rată de puls mai mică. Prin urmare, nu distanța contează, ci durata. Și abia atunci te antrenezi pentru viteză.

Ce puteți face este să vă antrenați pe rolă iarna. Atâta timp cât o poți suporta psihologic. Pe rol, îmi obțin ritmul cardiac la 105-120.
De îndată ce sunt pe bicicletă sunt 155 - 165.
În sus, devine imediat 180-190,.

În ceea ce privește diferența de altitudine: pentru a conduce munți trebuie să aveți experiență pe munte, pe care o puteți obține doar urcând munți.
Sună prost, dar așa este. La început pedalezi prea tare și cu prea multă forță. cheltuiți mult prea repede și caloriile arse mai jos lipsesc în partea de sus. Conducerea pe munte este complet diferită. nu mai călătorești cu o cadență de 90, ci doar cu 60 sau chiar mai lent. Cadența nu trebuie să scadă sub 40. În funcție de asta, sunteți forțat să pedalați din șa. Dați afară din șa vă oferă mai multă forță, dar consumă și mai multă energie. Și este nevoie de practică.

Primăvara încep cu 1000 de metri după muncă. Apoi creșteți acest lucru până la 2000 de metri altitudine. Distanța este inițial de doar 40 km și apoi crește la aproximativ 100 km. Cu toate acestea, o fac de câțiva ani. și din moment ce vântul mă omoară, urc destul de des pe Zugerberg, care are însă prea puțini metri de înălțime. De aceea îl călătoresc de mai multe ori la rând.

Munții pe care îi cunoașteți deja sunt mult mai ușor de negociat! Și nu te agăța niciodată de cineva care este mai rapid decât tine. Mai ales nu în sus. Blochează doar oamenii așa. dacă este nevoie, opriți-vă și așteptați până când nu este vizibil.
Folosiți secțiuni plate pentru a vă relaxa, nu pentru a vă mări ritmul.

În ceea ce privește șa, spatele, pantalonii scurți de ciclism și șa sunt o unitate. Când încercați o șa, ar trebui să purtați deja pantaloni scurți de ciclism cu care călătoriți. - În cele din urmă, un ciclist de curse încearcă aproximativ 10 șeuri până când îl găsește pe cel potrivit. Adunați-vă la dealer, o dată în jurul blocului și, dacă este bine, conduceți încă un tur.

Și nu încercați prea multe șei într-o singură zi. Altfel nu mai poți distinge dacă durerea vine din șa sau încă din ultima.
Eu însumi conduc fără tapițerie.
Până în acest an au fost 5000 km pe o bicicletă de oraș și 4000 km pe o bicicletă de curse. Cu toate acestea, în jur de 70.000 de metri altitudine. De cele mai multe ori conduc doar după cum vreau. Când antrenez ceva, este intervalul pe munte.

În general, înainte de a începe să călărești munții, ar trebui să ai deja 1000 de kilometri în picioare și să începi cu înclinații plate. Deci, până la 5% este ideal. Și asigurați-vă întotdeauna că beți suficient.

Multe salutări de la Zug, Fritz

Bună și bunvenit.
Este o mulțime de întrebări, dar poate (îmi pare rău, PC-ul meu nu vrea umlauturi) trebuie să punem mai întâi câteva contra întrebări:
Vârsta, greutatea, experiența altor sporturi. Factorul de timp și bugetul nu sunt nici ele nesemnificative.
Cel mai important este obiectivele personale. Printre alte lucruri, de la motivație și vârstă. Dacă ai 18 ani, totul este posibil, în grupa mea de vârstă (50+) se menține doar performanța:-(

6000 km în primul an nu este chiar rău, metri de altitudine și distanțe sunt, de asemenea, impresionante.

Bună ziua Cheagor,
putem face o tură. Câteva 120 sunt disponibile chiar și cu câțiva metri de altitudine;)

Salutări, ian

niciun stăpân nu a căzut încă din cer și cu siguranță se poate construi ceea ce scrieți. Iar distanțele de 150 sau 130 km sunt destul de bune pentru un începător care de obicei parcurge distanțe scurte în oraș. Cred că sunt doar câțiva aici pe forum și cu siguranță nu există începători care să facă tururi de 300 km. Nu ar trebui să vă descurajați că (deocamdată) v-ați dezbrăcat de acest proiect ambițios.

Salutări și distrează-te
Tom

PS: Este totuși cazul în care unii amețiți de pe forum dor de inevitabila predică de suplesse a unui coleg de preț din Zurich pe aceste teme?;-)

Omule, este foarte grozav, cât de mare este interesul de a mă ajuta aici. Pentru o lungă perioadă de timp, aceasta nu este o chestiune de curs pentru forumuri. Chiar și pe stradă, bicicliștii de curse sunt, din experiența mea, puțin rezervați și precauți când vine vorba de verde.
În caz contrar, cred că este minunat că sunt mulți aici care sunt mult mai în vârstă decât mine. Nici asta nu se întâmplă peste tot. Îmi place mai mult să mă ocup de ei.

Scuzați acum următorul text oarecum fragmentar.

Între timp a apărut întrebarea despre datele mele. Am 20, 180cm și 70kg (15 kg s-au pierdut într-un an. Cu toate acestea, dieta mea este mai bună, motiv pentru care cel puțin nu mai pierd).
Mi-am terminat Abiturul în această vară și în prezent am o săptămână de 32-40 de ore. O zi din aceasta reprezintă 8 ore de curierat simplu, mergând cu bicicleta. Restul le petrec în spatele unui ghișeu de servicii care este atât de puțin folosit încât învăț mereu, citesc sau orice altceva pentru mine. În aceste zile munca mea începe la ora 12. Din moment ce stau acolo ca afiș de curierat, este în regulă dacă ajung puțin transpirat, mai ales că oricum nu am problema. Așa că aș putea face sesiuni de antrenament înainte de asta.

În calitate de curier, câștig relativ puțin, dar nu vreau să trâmbițez pe internet cum arată. Cu toate acestea, un avantaj este că lucrez pe cont propriu, iar chestiile legate de biciclete sunt cheltuielile mele de afaceri. Deci, de fapt, se întâlnește destul de bine. După cum văd, majoritatea banilor sunt cheltuiți de fapt pentru lucruri suplimentare. Încerc mereu să caut chilipiruri, să cumpăr sezonier și să evit lucruri cu adevărat ieftine. Cu cei din urmă am avut experiențe foarte proaste. Dar acum s-a deschis un Decathlon la Berlin. Dacă pur și simplu cumpărați modelele de top de la mărcile proprii, raportul P/L nu este deloc rău. Din păcate, ramura de aici este atât de mică încât, în unele cazuri, au doar articole pentru începători.

În anul următor voi începe să studiez informatica inginerească în semestrul de vară. Apoi externalizez învățarea pentru acest lucru la locul meu de muncă. Deci se va potrivi bine cu calendarul, cred.

Modul în care scriu toate acestea îmi dau seama de fapt că situația mea este destul de bine compatibilă cu planurile mele!

În afară de asta, nici nu mai am bilet pentru public, așa că încerc să fac fiecare metru pe două roți. Funcționează destul de bine până acum. Dar ar trebui spus că conduc atât de încet când fac comisioane încât nu transpir.

Înainte să încep ciclismul, nu prea făceam niciun sport despre care să vorbesc. A fost o fază cu fotbalul american, antrenamentele cu greutăți și kickboxing, dar numai cu ciclismul m-am îndrăgostit.

După falimentul meu din prima zi a odiseei mele, acum mă ocup de trasee cu un Sigma R.O.X. 10.0 GPS și Komoot. Până în prezent, au ieșit călătorii destul de decente. R.O.X. Poate, de asemenea, ANT +. Vreau să o folosesc într-o zi pentru senzori de plus și pentru cadență, dar încă nu am unul.

Deci, dar acum gândindu-mă din nou la viitor: Deoarece consensul pare să fie că ar trebui să mă bazez pe GA, voi încerca să organizez tururi lungi dimineața în weekend. Teoretic aș putea, de asemenea, din moment ce încep de obicei să lucrez doar la 12:00, să colectez câțiva kilometri înainte de asta. Ceea ce aș prefera, totuși, ar fi să extind pur și simplu călătoria la locul de muncă, poate la 30-40 km și apoi să folosesc semafoarele ca puncte de interval și sprint.

În cele din urmă, arată așa: 1x lucrare de curierat, 2x GA1 (o dată WE, o dată înainte de lucru), 1x sprint și poate o singură dată gondolă regenerativă prin zonă înainte de lucru. Sau este că totul poate cam mult?

În ceea ce privește curse, de fapt cred că s-a terminat pentru acest an, mai ales că nici eu nu fac ciclocross. În plus, ar putea fi o opțiune pentru sfârșitul anului viitor. Nu cred că este sălbatic dacă nu ajung în primele locuri într-o cursă a tuturor. Există încă atât de multe de știut și de luat în considerare atunci când conduceți în grup. Mai întâi trebuie să acumulez experiență înainte să pot juca acolo sus. Vreau doar să fiu atât de departe încât să nu rămân complet în urmă. Poate că voi aborda destinațiile de plasare în 2017 sau 2018, dacă este cazul.

Ceea ce mă surprinde puțin este că toată lumea vorbește despre 6000 de kilometri anuali. Dar anul este departe de a se termina! Va fi puțin mai mult;)