Sfaturi de cumpărare GAZ Volga M21

Trei modele de M 21 au fost construite între 1956 și 1971. Grila radiatorului din versiunea construită până în 1958 are 3 nervuri orizontale, în mijlocul cărora este încadrată steaua sovietică. Indicatorii se află în bara inferioară, care se extinde la aripă. Caracteristicile din interior sunt un tablou de bord vopsit, sub care se află eliberarea capotei în dreapta. Mașinile construite între 1958 și 1963 au fost echipate cu o bandă largă cromată pe marginea frontală a capotei și o grilă a radiatorului cu nervuri verticale. Eliberarea capotei este acum amplasată în stânga sub bord, care este parțial acoperită cu piele sintetică, iar căptușeala este acoperită în cea mai mare parte cu material sintetic în loc de material textil.

În ultima versiune construită până în 1971, Volga avea o grilă de radiator cu nervuri mai înguste și ușoare îndoituri. Indicatoarele din față s-au deplasat mai mult spre lateral, barele de protecție trebuie să se descurce fără claxoane, iar luminile din spate și luminile din spate ale plăcuței de înmatriculare s-au schimbat.

Sub tablă, trecerea de la pârghie la amortizor telescopic este deosebit de vizibilă. Prin eliminarea lubrifierii centrale, puntea față cu 17 nipluri de grăsime oferă o utilizare intensivă a pistolului de grăsime. Toate detaliile pot fi amestecate în modelele de tranziție. Un model T3 poate avea caracteristici ale unui model T 2 sau invers.

În plus față de sedan, a fost oferit și un break cu cinci uși (Universal; M22) ca variantă de caroserie, care era disponibilă și ca M 22 B cu caroserii speciale (mai ales ca ambulanță). O autoutilitară cu trei uși este aproape necunoscută și nu este disponibilă. M 21 este echipat standard cu o jaluzea pentru radiator (asigurați-vă că verificați acest lucru la cumpărare), o fanfară în două tonuri, un sistem de spălare a parbrizului cu ștergătoare în două trepte, un încălzitor cu un ventilator în două trepte, scaune înclinate, lumini de mers înapoi, o fereastră de aerisire frontală, iluminarea instrumentului care poate fi reglată din punct de vedere al luminozității și o resetare automată a semnalizatorului.

Motorul, un cilindru de 2,5 litri în linie cu patru cilindri, este primul motor de serie din aliaj ușor de serie cu supape în cap din Rusia. A rămas neschimbată pe întreaga perioadă de construcție. În funcție de echipament, compresia a crescut și astfel puterea a crescut de la 70 la 75, uneori la 80 CP. Uneori Volga a fost asamblat în Belgia (de către Scaldia), care putea fi furnizat cu motoare diesel (de Rover sau Peugot) la cerere.

Cu 70 CP și o greutate de 1,4 t, este clar că Volga nu este cel mai sportiv, mai ales că motorului nu îi plac turațiile mari. Consumul este (ar trebui) să fie de aproximativ 11 până la 12 litri de benzină obișnuită (88 octan preferat -> dar nu mai este disponibil), dar poate crește cu ușurință la 15-16 litri. Dacă motorul/carburatorul este setat corect și condițiile meteorologice și de drum sunt foarte favorabile, consumul poate fi mai mic de 9 litri

Primul aspect ar trebui să fie la starea și completitudinea tuturor ornamentelor și atașamentelor. sunt aproape imposibil de obținut mai mult. Cu toate acestea, mai puțin interesante și informative sunt lacunele din corp, care erau deja inegale la fabrică.

În cazul panourilor caroseriei cu grosimea de 1,25 mm, coroziunea poate dura puțin mai mult pentru a cuceri panoul, dar aceasta este doar o chestiune de timp. Protecția împotriva coroziunii a fost un cuvânt străin în rândul producătorilor auto ruși. Toate zonele din zona de apă a stropilor roților sunt deosebit de expuse riscului. În față, aripile bum în jurul farurilor. Același lucru se aplică semnalizatoarelor și benzilor de decupare, de mai jos

al cărui suport din cauciuc ruginește în fața sa. Foaia frontală de sub aripă este etanșată împotriva aripii cu profil de cauciuc, această zonă este foarte vulnerabilă (cauciucul poate fi înlocuit cu un kit de caroserie după tratarea ruginii).

După deschiderea capotei, trebuie acordată atenție pereților laterali. Deseori ruginesc la trecerea la peretele motor și se separă de aripile înșurubate.

Stâlpii A, care adesea pot rugini nedetectați în protecția aripilor, sunt, de asemenea, puternic afectați de rugină. O lanternă poate fi utilizată pentru a privi în această zonă de la șofer și pasagerul din fața pasagerului după ce panoul (panoul de carton atașat cu șuruburi din tablă) a fost îndepărtat.

Când verificați rabaturile și balamalele ușilor, trebuie remarcat faptul că șuruburile lor capitulează ușile grele de-a lungul anilor. Apoi ușile pot fi închise doar ridicându-le. Pasajele roților din spate pot fi verificate la deschiderea ușilor din spate.

Pentru a vă asigura că tranzițiile de la arcurile roților la podeaua caroseriei și pragurile sunt bune, banca scaunului din spate trebuie îndepărtată. Aici puteți vedea o mulțime de bitum care a fost completat de kilogramele din fabrică.

Dacă se văd pete maronii pe părțile laterale ale scaunului din spate sau pe capătul de cap și în zona geamului din spate, se poate presupune că s-a format rugină în spatele panoului. Cadrul panoului poate fi chiar mâncat de rugină fără a fi recunoscut.

În portbagaj nu puteți evita să vă uitați în spatele panourilor laterale, acestea sunt fixate cu arcuri de prindere. Aici, trebuie acordată atenție acelor margini în care aripile din spate sunt înșurubate (puncte slabe tipice ale tuturor Volga). Podeaua portbagajului ruginește, de obicei, în colțurile de sub stopuri.

De jos, Volga sunt în cea mai mare parte în stare bună, doar în jurul pedalei de accelerație și conexiunea cu traversa poate apărea pe panoul de rugină. Cu toate acestea, interiorul pragurilor și tranzițiile către tava de podea trebuie verificate intens.

În general, Volga este considerat robust și fiabil. Pentru a afla ce motor este instalat în mașină, căutați abrevierea (M21 = 70 CP; M21 D1 = 75 CP; M21 D = 80 PS) sub primele două bujii. O problemă afectează Volga, pierde petrol. Scurgerile de pe capacul supapei, vasul de ulei și clopotul ambreiajului sunt inofensive, dar nu sunt binevenite de DEKRA sau TÜV.

Volga are 2 filtre de ulei. În plus față de filtrul normal de hârtie, există și un filtru de spațiu în compartimentul motorului, în care uleiul trece prin mai multe discuri de sită. Conform instrucțiunilor de utilizare, acest filtru trebuie curățat după fiecare călătorie prin rotirea manetei în partea superioară. Mulți neglijează acest lucru, rezultând că interiorul său se lipesc. O rotație a pârghiei oferă informații.

Majoritatea proprietarilor Volga au înlocuit alternatorul original de curent continuu cu un alternator trifazat mai puternic.

Furtunurile sistemului de răcire sunt de calitate slabă, devin rapid poroase și crăpate, astfel încât lichidul de răcire poate scăpa și patru cilindri se încing rapid.

Nici uneltele nu sunt niciodată complet sigilate. Principalul responsabil pentru o frână de mână uleioasă și un bloc de rulment din cauciuc care corodează uleiul este Simmerring-ul din spate, care permite lubrifiantului să se deschidă. Puterea este transferată pe puntea spate prin arborele cardanic din două părți, pe care trebuie verificate numai articulațiile universale și lagărul central.

Și de obicei este binecuvântat cu o viață lungă și nu are slăbiciuni conceptuale. În schimb, suspensia punții spate merită un aspect ascuțit. Aici straturile ansamblurilor cu arcuri frunze sunt adesea rupte sau suspensiile de cauciuc eliminate.

Pe puntea din față, stâlpul este considerat călcâiul lui Ahile - mai ales dacă proprietarul anterior a neglijat să lubrifieze cu un pistol de grăsime. Dacă sunt eliminate, trebuie să fie anulate din nou. După asamblare, geometria completă a axului trebuie reajustată. Pentru a verifica starea știftului, secțiunea frontală trebuie ridicată, astfel încât roțile care plutesc liber să poată fi agitate. De asemenea, este recomandabil să aruncați o privire la plăcile de arc și arcurile elicoidale. Au tendința de a se sparge în bobinele inferioare, plăcile arcului se dizolvă în rugină. Bucșele și rulmenții din cauciuc ai stabilizatorilor transversali-

Pompele trebuie să fie în stare bună. Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la jocul mare în direcție, acesta poate fi reglat pe treapta de direcție. Când roțile sunt în poziție verticală, volanul nu trebuie să depășească patru centimetri. Conducta de eșapament, care se află în zona de apă a stropirii roții din față dreapta, trebuie să lupte puternic cu rugina, în timp ce roata din față stângă aruncă apă și murdărie rutieră la conductele de frână și de combustibil.

Când mașina a stat pe loc o perioadă lungă de timp, carburatorul poate fi inundat manual cu o manetă mică pe pompa de combustibil. Dacă motorul este rece și sufocatorul este tras, motorul ar trebui să funcționeze după max. Rulați 5 revoluții. Dacă motorul funcționează dur și dur la început, nu este nevoie să vă faceți griji. Netezimea de funcționare (este relativă) apare atunci când motorul este cald.

Dacă pârghia schimbătorului de viteze are mult joc liber, bucșele de cauciuc ale legăturii schimbătorului de viteze sunt lovite și știfturile cuplate în ele rulează. Același lucru se aplică pedalei de accelerație dacă are o cursă liberă prea mare.

Un ușor urlet din cutia de viteze și diferențial sunt complet normale. Dacă motorul este cald, trebuie să accepte brusc accelerația maximă chiar și la turații mici, fără să se sufoce și să poată accelera cu viteza a 3-a de la 30 km/h.

Presiunea uleiului nu trebuie să scadă sub 0,5 kp/cm² atunci când motorul este cald și la ralanti.