Vehicul de teren la dinozaurii IAA pe dietă - manager magazin

Frankfurt pe Main - Oricine conduce un SUV mai mare este obișnuit să se plângă. La urma urmei, vehiculele utilitare sportive (SUV-uri) sunt considerate a fi urâciuni de gaz urâtoare și, prin urmare, ucigașii climatici. "Strigătul oamenilor de picior ajunge doar la piloții de teren, planând deasupra traficului, în scaunul lor înalt, ca un strigăt de la o distanță mare", a observat cercetătorul de piață Nick Margetts. Prin urmare, statisticile de înregistrare arată categoria de off-roader ca un tip de succes, spune șeful Jato Dynamics. Cu toate acestea, există schimbări clare.

„Mai mic este mai fin”, așa rezumă tendința Margetts. Din ce în ce mai mulți clienți trec la vehicule care ocupă mai puțin spațiu, înghit mai puțin combustibil și suflă mai puțin CO2 în aer. „Peste 80 la sută din SUV-urile care au fost vândute până în acest an pe cele cinci mari piețe europene sunt SUV-uri compacte sau mici”, spune Margetts. "Acum doi ani valoarea era cu zece puncte procentuale mai mică."

Cu toate acestea, deoarece clasa superioară cu tracțiune integrală are încă o cotă de piață SUV de aproape 20%, industria rezistă vehement morții dinozaurilor off-road. Pentru a păstra specia, unii producători din Frankfurt prezintă o serie de nave groase noi sau complet reproiectate care, în ciuda dimensiunilor lor, iau în considerare dispoziția actuală. Pentru că, ca și în cazul fiecărui model de modernizare de la mașini mici la sedanuri de lux, se aplică și deviza de aici: mai multă performanță cu un consum mai mic.

Bine a întors șurubul de economisire

Acest lucru poate fi demonstrat, de exemplu, la standul Land Rover pentru modelele revizuite Discovery, Range Rover și Range Rover Sport. Cei trei off-roaderi din Marea Britanie adoptă o nouă generație de motoare de la modelele de lux Jaguar XF și XJ și, prin urmare, sunt cu aproximativ un litru mai economice decât înainte, în funcție de variantă. Și asta deși au mai multă forță. Noul V6 diesel are acum 245, iar motorul V8 supraalimentat pe benzină din Range Rover Sport are chiar și o nebunie de 510 CP. Cu toate acestea, cel mai economic tip de trio are încă nevoie de 9,3 litri în medie.

Dezvoltatorii de la Toyota au întors, de asemenea, șurubul de economisire. Brandul prezintă Land Cruiser-ul revizuit la IAA. Motorul său diesel de trei litri cu patru cilindri produce încă 173 CP, dar acum emite cu douăzeci la sută mai puțin CO2 și consumul a scăzut la 8,0 litri. Și ca semn al bunăvoinței, Toyota a eliminat motorul pe benzină V6, care oricum este greu de solicitat. Cea de-a treia navă groasă de pe cursul de îmbrățișare este Kia Sorento, care în viitor nu numai că va arăta mai elegantă și va consuma mai puțin combustibil, dar va trece și de la cadrul scării rezistente la piatră la o construcție auto autoportantă.

S-au întâmplat multe în clasele SUV. „Unde SUV-urile mari tremură spre un viitor incert, SUV-urile mici cu motoare eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil au stabilit tendința”, spune expertul Jato Margetts. Acesta este motivul pentru care Hyundai Tucson, de exemplu, devine un softie: trece la a doua generație la IAA, va fi numit iX35 în viitor și, cu designul său muscular, arată mai mult ca un teren de sport decât un drum cu pietriș. În plus, mașina va fi disponibilă în curând cu un sistem de pornire-oprire automată, care ar trebui să reducă setea. Deci, cele mai economice variante vor rezolva cu presupus 5,3 litri în viitor.

Căutarea acceptării sociale

Noul BMW X1 mărturisește și eforturile de a obține acceptarea socială. Cel mai mic Kraxler al Bayern concurează împotriva VW Tiguan & Co., măsoară 4,46 metri și este mulțumit de cea mai economică versiune cu tracțiune integrală cu 5,8 litri. Pentru cei pentru care este încă prea mult, BMW prezintă și o mașină în alb nevinovat care nu merită de fapt X-ul în numele său. Pentru că pentru prima dată la un model SUV alb și albastru, doar puntea spate este condusă în X1 18d pentru a reduce consumul la 5,2 litri. Concurența reacționează: Mercedes GLK, VW Tiguan și Toyota RAV-4 vor fi oferite în curând cu o singură punte motrice.

Suzuki SX-4, care este încă un număr mai mic, este, de asemenea, mai economic cu actualizarea modelului care a fost finalizată acum: primește un nou motor diesel de 1,6 litri care crește cu 13 până la 120 CP, dar va fi mulțumit cu 6,2 în loc de 6,7 litri în viitor.

La IAA este deja clar către ce se îndreaptă segmentul. Reducerea dimensiunii merge chiar mai departe - așa cum se arată, de exemplu, în studiul Hyundai iX-Metro cu un drive hibrid. Cu o lungime mai mică de patru metri, iX25 ar avea cu siguranță ceea ce este necesar pentru a fi primul SUV urban din Coreea. SUV-urile urbane sunt o contradicție în termeni, dar departamentele de marketing nu sunt suficient de nebune pentru a vinde mașini.

Stilul de viață este ceea ce contează, nu rațiunea. Și asta ne aduce la marca Mini, care va introduce în scurt timp și un SUV mini-look. Mașina are încă titlul de lucru Cross-Over. În același timp, potrivit rapoartelor, un VW Polo SUV și un Porsche Roxster sunt în prezent discutate la Wolfsburg.