1zu160; Problema GFN BR 78 după conversia sticlarului, discuție pe forum

Acum mi-am reconstruit BR 78 (versiunea veche 7078) cu un șurub Glasmachers. Totul a funcționat perfect. Jocul între vierme și pinion a fost bun, viermele centrat peste pinion etc. Sunt foarte încântat,
După o jumătate de oră de condus brusc, este timpul să se termine, motorul se rotește, dar locomotiva nu funcționează. După verificare, am constatat că pinionul care se angajează în vierme are 3 dinți rotunzi. Deci arborele motorului a fost verificat, totul este drept, arborele motorului joacă și el bine, funcționează bine.

Acum am două întrebări:

1) Am făcut ceva greșit sau am trecut cu vederea ceva?
2) Dacă obțineți pinionul individual?

Cereți-vă ajutorul și sfaturile.

Mesajul către domnul Glasmachers este deja pe drum. Dar m-am gândit că aș putea primi sfaturi aici, pe forum.

acesta este punctul critic cu melcii sticlarului:
dacă motorul este sprijinit doar pe o parte și arborele poate avea, de asemenea, un pic de joc, viermele se dezvoltă rapid într-un "vierme care mănâncă pinion".
A trebuit chiar să trimit înapoi „etichete de producător”.

Este mai bine să păstrați jocul puțin mai strâns atunci când instalați.

întrebarea este, pot să obțin pinionul individual și cum îl pot obține? Trebuie să demontez întreaga legătură?
Nu există niciun răspuns la această întrebare nici măcar la melodiile Waschzeile.de.

edit: Am verificat acum totul din nou și am constatat că arborele motorului este ușor strâmb, măsurat este de 0,35 mm. Să fie din cauza asta?

Postat editat în 22.07.2007 18:17.

. angrenajul are ET nr. 56 7117.
Eliminați legătura? depinde dacă șurubul de fixare al roții dințate „se încadrează” între flanșele roții. - apoi a mers fără „schimbarea roților” .

Mai întâi îmi voi aduce un pinion nou

dacă arborele este strâmb, aș ține mâinile de șurubul sticlarului.
Mai bine încercați să vedeți dacă locomotiva funcționează în continuare cu viermele original.
În caz contrar, doar un motor nou vă ajută, dar puteți lua în considerare și o conversie directă cu GAM (de ex. Maxon).

Am comandat și melci, dar în prealabil a trebuit să măsoară cu precizie decalajul dintre pinion și arborele motorului și să-i spun producătorului de sticlă. Abia atunci se fabrică șurubul.

Note privind determinarea spațiului dintre arborele motorului și roata melcată

Mai ales în cazul acționărilor mici Fleischmann (P8/BR 38, BR 01.10/011/012, BR 39, BR 56), poziția arborelui motorului față de cutia de viteze variază considerabil de la model la model. Dacă este instalat un vierme care se potrivește direct, care nu necesită nicio reglare a adâncimii de cuplare a angrenajului, diametrul acestuia pentru diferite modele P8 este între 3,3 și 3,8 mm, de exemplu.

În schimb, este posibil ca motorul să fie ridicat sau coborât semnificativ dacă este instalat șurubul 2: 1 cu „diametrul standard”. Pentru a evita acest lucru, puteți utiliza un manometru pentru a determina prăpastia dintre arborele motorului și roata melcată în avans și veți primi apoi un vierme care se potrivește imediat sau care necesită o ușoară căptușeală a motorului.

Sunt necesare următoarele instrumente:
Șurubelniță mecanică de precizie
pensete dacă este necesar
Manometru în trepte de 0,05 mm, dacă este posibil
(așa cum era folosit pentru a regla jocul supapei)

Îndepărtați cu grijă carcasa tenderului, întinzându-l în mijlocul tenderului (P 8, BR 011) sau slăbiți șurubul din față sub ofertă (BR 39, BR 56) și deșurubați tamponul (doar BR 56)

Marcați partea superioară a motorului (arborele nu se află exact în mijlocul carcasei!) Și scoateți motorul scoțând placa de circuit, trăgând cu grijă cablul din ghidajele de sub motor și slăbind șuruburile din partea din față a licitației (P 8, BR 011) sau Decuplați suportul motorului de pe partea inferioară a șasiului licitat (BR 39, BR 56). În cazul modelului BR 56, ar trebui să evitați pârghia de sus între suportul de fixare și peretele lateral al motorului, deoarece acest lucru poate detașa magneții motorului de legătura lor - rezultatul este o reparație enervantă.

Cu P 8 și BR 011, lucrarea poate fi ușurată prin separarea locomotivei și a ofertei înainte de a scoate motorul. Pentru a face acest lucru, deșurubați șurubul chiar în fața șasiului licitat, ridicați tija de remorcare a locomotivei de pe licitație (panoul șasiului se ridică, de asemenea) în timp ce țineți motorul și trageți cu atenție locomotiva și licitația în afară.

BR 39: Scoateți placa de circuit de pe motor

Țineți rotorul motorului cu o mână și mai întâi întoarceți șurubul cu cealaltă mână pe arborele motorului și abia apoi trageți-l de pe arbore într-o mișcare rotativă, trăgând. Dacă este posibil, nu exercitați forțe prin carcasa motorului! Se poate întâmpla ca rulmentul arborelui motorului din spate (pe suportul magnetic, să se aplice numai versiunii din plastic) să fie eliberat din zăvor (vezi Fig. 1). Poate și trebuie reangajat cu puțină presiune.

Imaginea 1: Diferite versiuni ale suportului motorului din spate pe motoarele Fleischmann. Versiunea din plastic prezentată în stânga (poate fi văzută individual în prim-plan) se poate desprinde cu ușurință de carcasă

Reinstalați motorul și înșurubați-l strâns sau cuplați suportul.

Acum țineți o lamă de senzor orizontal și paralelă cu arborele motorului între roata dințată și arborele. Țineți arborele motorului deasupra cu aceeași mână, astfel încât să nu ridicați motorul și să falsificați rezultatul. Întoarceți unitatea finală cu cealaltă mână. Trebuie să fie posibilă rotirea angrenajului melcat fără a provoca nicio lovitură în antrenarea axei (prin ciupirea ușoară a unui dinte îndreptat exact vertical în sus). Deoarece angrenajul melcat are, de obicei, o ușoară execuție, ar trebui să fie rotit complet cel puțin o dată pentru a nu "trece cu vederea" cel mai înalt punct.

Vă rugăm să ne informați despre următoarele dimensiuni: cea mai mare dimensiune a spațiului sau cea mai mare dimensiune a spațiului din față și din spate (BR 39, BR 56), care poate fi întoarsă fără scuturi, precum și gradarea gabaritului palpatorului
salutări Uwe

după ce am continuat să am, am primit și motorul. Acum întrebarea mea:
Ce motor ar trebui să folosesc?
Original, Maxon sau Fauli? Unii spun Maxon, alții spun leneși.
Unde este diferența?
Care sunt diferențele de preț și de unde pot obține motoarele?