JetCo XL

Geneza unui JetCO XL.

După ce m-am gândit multă vreme dacă zborul cu jet este și ceva pentru mine, am ajuns la un răspuns: „Da”. Numai că acest răspuns a ridicat de fapt noi întrebări. Ce fel de model ar trebui să fie? Ce fel de turbină, șasiu, ...? Ca novice cu turbine, vă confruntați cu o grămadă de decizii.

La început a existat agonia alegerii ... ce model?

Aviația cu turbină este acum orice altceva decât un fenomen de nișă, prin urmare, selectarea modelelor a devenit destul de confuză, ceea ce, după cum se știe, nu o face mai ușoară. Deci, începeți cu câteva criterii de selecție. În orice caz, modelul ar trebui să fie adecvat ca introducere la zborul cu turbină și să aibă o anumită adecvare pentru utilizarea de zi cu zi. Chiar dacă în mod normal nu acord o mare importanță trenurilor de aterizare retractabile, le consider în continuare aproape obligatorii pentru un jet. În mod ciudat, nu mi-a păsat cu adevărat dacă modelul are sau nu un model. Mod amuzant? Da, altfel acord întotdeauna o mare importanță unui model rezonabil prototipic. Din moment ce trebuia să fie antrenor, era clar că era vorba mai întâi de caracteristici de zbor bune și de tehnologie relativ simplă. Aspectul prototip poate fi în spate. Un alt model va veni cu siguranță în casă mai târziu, când voi fi în sfârșit cuprins de zborul turbinei.
Un pic mai dificilă a fost decizia cu privire la dimensiune și deci alegerea dimensiunii turbinei. În general, îmi place foarte mult să zbor cu modele mai mari, așa că alegerea a căzut pe ceva între 13-18 kg.

Bine, criteriile de selecție sunt gata și selectarea modelelor în cauză nu a mai fost atât de confuză. Deoarece am o tendință spre forme de model ușor neobișnuite, alegerea a căzut în cele din urmă pe JetCo XL de la PAF-Flugmodelle. Între timp, forma modelului nu mai este atât de exotică datorită JetCo clasic, Bobcat, Boomerang și altele asemenea, dar cumva îmi place încă această soluție izbitoare cu dublă carenă, ca și în cazul Cessna 336, foarte mult.

Construcția JetCo XL
După alegerea JetCo XL, am comandat avionul de la PAF-Flugmodelle și l-am ridicat personal doar câteva zile mai târziu. Prima impresie a kitului a fost foarte bună. Măsurat în raport cu prețul de listă de 499 de euro la momentul respectiv, veți obține un model impresionant, dar mai sunt multe de făcut. Nu tocmai un model care poate fi recomandat direct pentru modelul nou construit, deși există un manual de construcție inclus, care din păcate nu se mai găsește întotdeauna în calitate în zilele noastre. Au existat, de asemenea, nenumărate sfaturi și fotografii din etapa de construcție de la Peter Adolf însuși. După ce totul și-a luat locul în mașină pentru prima dată, am plecat cu mândrie acasă pentru a arunca o privire atentă la toate.

Trunchi de 232cm
Prelucrarea pieselor de fuzelaj din GRP, adică Mijlocul fuselajului și părțile laterale ale fuselajului sunt în mod constant bune. Nu a fost necesară prea multă prelucrare.

Peter Adolfs a recomandat Behotec C50 cu frână ca tren de aterizare retractabil pentru avion. Ei bine, asta nu este chiar subdimensionat, dar cu siguranță nici nu poate face rău. Așadar, s-a luat șasiul, inclusiv setul de piese frezate. Nu a fost o distracție tocmai ieftină, dar șasiul este construit pentru a rezista. Instalarea șasiului necesită totuși un pic de lucru manual.

Setul de piese frezate pentru șasiu se potrivește extrem de bine, dar pentru a obține o montare stabilă a șasiului, ar trebui stabilită o legătură bună între partea superioară și cea inferioară folosind suportul șasiului. Pentru a proteja partea superioară și mai bine la aterizările dure, a fost adăugat și un strat de țesătură hibridă.

Trenul de aterizare a nasului este pur și simplu atașat la un perete etanș al fuselajului, care, la rândul său, trebuie să fie bine lipit de fuselaj.

Tehnologia dovedită a supapelor de la EvoJet este utilizată pentru a asigura retragerea și extinderea fiabile a picioarelor. Atât nasul, cât și trenul principal de aterizare sunt amplasate convenabil în centrul fuselajului. Acest lucru este practic în mai multe moduri. Nu sunt necesare conexiuni de prindere pentru trenul de aterizare pneumatic și aeronava poate sta pe picioarele sale în camera pentru artizanat dacă luați roți adecvate care nu stau plate.

Ceea ce trebuia criticat era prelucrarea tuturor cusăturilor. O panglică GRP suplimentară ar fi fost cu siguranță un avantaj aici. La început, ideea a fost să întărească cusăturile din interior, dar multe locuri nu erau ușor accesibile. După ce ne-am gândit mult timp, s-a luat decizia de a consolida cusăturile din exterior cu o bandă din GRP, ceea ce a presupus, desigur, multă muncă și umplere. Dar nu am vrut să risc nici aici, pentru că până la urmă turbina mică nu va avea loc.

Aripă și lift
Atât suprafața, cât și liftul sunt realizate din Styro-Abachi. Calitatea lucrării este bună pentru toate piesele.

Din păcate, acuratețea potrivirii a trebuit să se lucreze puțin. Manșoanele tubulare plug-in din suprafețe nu sunt lipite exact suficient de perpendiculare pe nervura rădăcinii. Când am infectat zona pentru prima dată, din păcate a existat un decalaj destul de urât pe marginea din față, care nu putea rămâne așa. Ca remediu, s-a lipit o coastă de rădăcină suplimentară, care a fost apoi măcinată înapoi sub formă de pană. Nu asta era meseria mea preferată, pentru că nu era meseria mea, dar până la urmă s-a făcut repede. În plus, recipientele pentru tubul plug-in și știfturile de torsiune au fost întărite cu piese frezate din lemn.

Restul lucrărilor a fost model de construcție standard. Conform planului, eleronele și clapele au fost decupate și în cutie. Câteva balamale autofrezate trebuiau utilizate ca verigă pentru clapele de aterizare, care asigurau un punct de pivotare puțin sub suprafață. Au fost prevăzute decupaje rotunde pe suprafețe pentru servomotoare. Dar, din moment ce zbor cu servouri pătrate, câteva servomotoare adecvate au fost frezate aici.
Abaterea de la plan, stabilizatorul orizontal a fost, de asemenea, proiectat fără filet. Ar fi ceva mai bine aerodinamic, dar m-aș gândi la lucruri complet diferite cu privire la acest subiect. Dar acest lucru nu este cu adevărat necesar cu un antrenor cu turbină. Pentru aceasta, desigur, sfatul a fost adoptat cu bucurie pentru a împărți liftul în mijloc. Fiecare parte primește propriul servo. Pentru modelele de această dimensiune, tot ceea ce pune remile ar trebui să fie disponibil de două ori.

Instalarea turbinei
Să ajungem în cele din urmă la unitate. A fost instalat un Booster B180 de la EvoJet ca turbină.

Decupajul din fuzelaj este destinat turbinelor mai mici și, prin urmare, a trebuit să fie lărgit, adică trebuia tăiat. Cu toate acestea, suportul de turbină rămas este încă suficient de dimensionat pentru ca profesionistul să recunoască, astfel încât reglajul a mers fără o senzație proastă. Setea acestei turbine necesită, de asemenea, transportul unei cantități corespunzătoare de petrol sau kerosen. Deoarece nu există suficient spațiu disponibil în zona centrului de greutate cu acest model, a avut sens să se utilizeze rezervorul special oferit pentru acest avion. Rezervorul GRP nu tocmai ieftin deține un impresionant 4 litri și ar trebui să fie mai mult decât suficient de mare. La întrebarea despre un rezervor de buncăr s-a răspuns inițial cu un „nu”, după câteva discuții cu Arno Hausmann de la EvoJet a fost apoi transformat într-un „da”. Dar, pentru a fi sincer, un „nu” ar fi făcut-o și el cu siguranță.

Instalare RC
My Jeti DS-16 ar trebui să fie folosit ca telecomandă. Întrebarea mai importantă a fost atunci sistemul de recepție. Datorită lungimilor cablurilor uneori enorme, am renunțat odată la ideea de a conecta servo-urile direct la receptor. Trebuie menționat doar aici că, din păcate, am avut o defecțiune totală a receptorului din cauza încărcărilor statice. Ok, o dată la 40 de ani de model care zboară pe vreme recunoscută, într-adevăr extremă. Cu toate acestea, s-a luat decizia de a folosi doi sateliți Jeti împreună cu un PowerBox Competition SRS Box. Pentru a obține o impresie aproximativă a datelor de zbor, a fost instalat rapid un MGPS suplimentar de la Jeti.
Întregul lucru este furnizat prin intermediul a două LiFes 2,100mAh 2S, care sunt furnizate printr-un PowerBox. Acest lucru ar trebui să însemne că semnalul de la transmițător ar trebui să revină în mod destul de fiabil în model. Ascensorul și eleronele sunt apoi transformate în mișcare prin servomotoarele Hitec HS-7955-TG.

Pentru clapele de aterizare și trenul de aterizare pe nas, s-a luat decizia de a utiliza servomotoare simple HS-645MG. Ideea din spatele acesteia a fost pur și simplu să limiteze consumul de energie. Precizia de poziționare și puterea servo-urilor sunt complet suficiente și chiar sub sarcină maximă, mențin consumul de energie în limite. Doar trenul de aterizare a nasului a primit un limitator suplimentar de curent EvoJet, astfel încât, în cazul unui defect servo datorat unei lovituri în timpul decolării, nu există curenți mari care să împovăreze zborul. Ok, s-ar fi putut rezolva diferit ......
Acum ajungem la un mixer indispensabil. Clapetele de aterizare sunt adăpostite în capetele aripii și, datorită săgeților, sunt oarecum în spatele centrului de greutate. Aceasta înseamnă că se poate aștepta un moment de pitching deloc de neglijat atunci când clapele sunt extinse. Din păcate, este dificil de evaluat acest efect. Prin urmare, fără alte întrebări, a fost programat un mixer gratuit de la clapele de aterizare la lifturi. Valoarea master a fost reglabilă de la -60% la 60% folosind un controler proporțional. Deci amestecul de altitudine ar putea fi reglat continuu în zbor.

Test practic
Atunci când clapetele au fost extinse, momentul de așteptare așteptat a fost pe deplin suportat și a putut fi complet compensat prin intermediul unui mixer. Cu toate acestea, viteza era încă destul de mare, ceea ce se datora și lipsei vântului frontal. Cu toate acestea, pentru a fi în siguranță, am schimbat legătura astfel încât clapele să se deplaseze la 80 de grade, ceea ce a dus la un amestec de înălțime de 35%, întotdeauna pe baza informațiilor din instrucțiuni. Următoarele zboruri au arătat un efect de frânare semnificativ crescut, care cu siguranță nu trebuie întotdeauna utilizat pe deplin în vântul frontal.

Optică ... . un model extraordinar

Concluzie
Nimic pentru începători, dar raportul preț/performanță imbatabil (al treilea model PAF)

În general, a fost cam corect ... Intrarea în aviația cu turbină, în afară de Twinjet cu Kolibri, care a fost achiziționată între timp, a avut succes. Chiar dacă introducerea în aviația cu turbină a ridicat multe întrebări, la final multe răspunsuri au primit răspuns corect. JetCo XL este fără îndoială o alegere bună. În cele din urmă, a existat unul sau altul coleg pilot de model care m-a privit un pic întrebător, având în vedere prețul modelului și nu l-a găsit atât de scump ... ok, poate ar trebui să întrebe mai întâi despre prețul turbinei .... dar sperăm că va dura mai mult ....