FAQ; OUV - Asociația Oskar Ursinus

Construcțiile bricolaj lucrate în străinătate pot fi finalizate în Germania și apoi aprobate „D”?
Depinde. În reglementarea LBA se spune printre altele: „Piesa unică trebuie să fi fost fabricată în principal în Republica Federală”. Cel mai bine este să contactați un examinator de clasa I și un evaluator OUV pentru a clarifica cazul cu LBA.

Aș dori să modific o aeronavă omologată construind-o eu, de exemplu instalând un alt motor. Este posibil și ce trebuie să fac pentru asta?
Nu, din păcate, asta nu va funcționa.

Pot construi și înregistra eu în Germania o aeronavă cu patru locuri sau cu mai multe motoare?
Multi-motor: Nu există restricții speciale aici. Patru locuri: În principiu, da. Dar simplificările altfel acordate pentru furnizarea de probe nu se mai aplică, adică efortul de testare și aprobare este considerabil mai mare.

Pot folosi o componentă, de exemplu o aripă dintr-o aeronavă de producție, pentru a-mi construi propria mea?
Practic da. Cu toate acestea, depinde de proporție, adică dacă cel puțin 50% din volumul de muncă rămâne pentru restul producției aeronavei.

Pot să-mi fac autoasamblarea sau părți dintr-o „țară ieftină”?
Practic nu întreaga construcție. Cea mai mare parte a efortului trebuie depusă în Germania, iar inspectorul trebuie să poată accepta în mod corespunzător piesele fabricate în străinătate.

Care este diferența dintre un avion de construcție amator și un avion de tip bricolaj?
O aeronavă de construcție amator este o aeronavă care a fost certificată de tip pentru construcția de amatori. Acesta trebuie să fie construit și aprobat în conformitate cu exemplele de documente, sub supravegherea unui auditor. Abaterile de la eșantionul de documente necesită o „omologare suplimentară de tip” (EMZ). După finalizare, aeronava are o licență de trafic normală, fără restricții. Avioanele amatoare sunt, de exemplu, multe planatoare vechi fabricate de cluburi sau unele tipuri de yodel. Aceasta include, de asemenea, replici de tip vechi și noi dezvoltări, dar nici reparații de tip vechi.

Zona de operațiuni

Care sunt restricțiile pentru aeronavele „do-it-yourself” din „clasa specială restricționată”?
Practic, ar trebui menționate următoarele priorități: Cu excepția decolării și aterizării, nu trebuie să zbori peste mulțimile de oameni și orașele mari, astfel încât terenul liber să fie accesibil în caz de întrerupere. Poate fi zburat numai ziua, nu noaptea și nu IFR. Zboruri internaționale: puteți participa la traficul internațional numai cu permisiunea statului respectiv. Statele Austria, Italia, Suedia și Elveția au eliberat până acum autorizații de intrare de bază. Deși majoritatea țărilor din Europa au aprobat intrarea în țară încă din 1980, din păcate regulamentul nu a fost încă adoptat ca lege în celelalte țări. Vă rugăm să vă informați în cazuri individuale de la autoritățile respective.

Pot să înregistrez și să pilotez o aeronavă auto-construită fabricată în străinătate și aprobată acolo în Germania?
Puteți zbura cu astfel de aeronave dacă se respectă prevederile legii generale a aviației pentru licența de pilot în Germania, la fel ca la o aeronavă omologată. Nu este posibilă aprobarea mașinii în Germania cu înregistrare „D”. Nu există o recunoaștere reciprocă a aprobării experimentale la nivel mondial. Acest lucru se aplică și UE.

Este posibil să obțineți un certificat de zgomot pentru o aeronavă care nu este certificată „D”?
Nu. Dar am efectuat în mod repetat măsurători de zgomot recunoscute tehnic pentru astfel de aeronave. Cu protocolul nostru de măsurare, proprietarul ar putea experimenta același tratament pe site-ul său de origine și pe alte site-uri de aterizare ca și cum ar avea un certificat de zgomot corespunzător de la LBA.

Zona diversă

Pot vinde o aeronavă bricolată în timpul construcției sau în faza de testare și ce ar trebui luat în considerare?
Practic da. Cu toate acestea, toate rapoartele OUV și aprobările Luftfahrt Bundesamt (Biroul Federal de Aviație) realizate până la acel moment își pierd valabilitatea. Motiv: acestea sunt adaptate personal proprietarului proiectului anterior, adică cumpărătorul trebuie să o ia de la capăt la punctul relevant, să-și înregistreze proiectul și să obțină aprobarea de la LBA (de exemplu, în VVZ).

persoane interesate

Aveți întrebări despre Asociația Oskar Ursinus? Plănuiești să-ți construiești propriul avion? Căutați un partener competent pentru a vă realiza visul de zbor - de la prima schiță până la aprobarea traficului și nu numai? Apoi vă rugăm să contactați biroul OUV. Ne bucurăm că suntem aici pentru dvs.