Formula 1: Mercedes declară faza slabă la Austin

Distribuția greutății a fost de vină?

Mercedes declară o fază slabă la Austin

Echipa Mercedes a oferit o explicație pentru performanța slabă la patru zile după înfrângerea surprinzătoare la Marele Premiu al SUA din Austin, Texas. În consecință, tăierea a avut mai puțin de-a face cu abandonarea jantelor perforate, care au fost pe buzele tuturor în ultimele săptămâni, decât cu o distribuție incorectă a greutății.

Trebuie să știți: cu o oră înainte de startul în Austin, ambele F1 W09 EQ Power + au fost complet demontate în cutie. Valtteri Bottas a avut o scurgere de apă la calificare, iar Lewis Hamilton a avut una, conform datelor de telemetrie. Deci, ați schimbat pompele de apă pentru a fi în siguranță.

Șeful echipei, Toto Wolff, a început să spună: "Exact asta ai nevoie, că ai ambele mașini în 1.000 de piese cu o oră înainte de începerea cursei!" Acesta este „desigur” un risc pentru cursă: „Dacă demontați mașina cu o oră înainte de începerea cursei, este întotdeauna un risc”.

Ar trebui să aibă dreptate. Hamilton a pierdut startul și s-a luptat cu anvelope care se degradau prea repede, iar Bottas s-a prăbușit complet în etapele de închidere. Wolff îl pune pe conversie înainte de start: "Nu a fost suficient timp pentru a verifica setarea completă. Abia după cursă am aflat că avem o distribuție extrem de neuniformă a greutății pe o parte. 50 kg. Asta este ca și cum ai conduce cu două în loc de patru anvelope. "

Problemă deosebit de pronunțată în viraje la stânga

Pentru profan, este inițial greu de înțeles cum o mașină modernă de Formula 1 poate cântări brusc cu 50 de kilograme mai mult în dreapta decât în stânga. Dar exact asta s-a întâmplat la Mercedes în Austin - la Hamilton, relatează „auto motor und sport”, într-o măsură și mai mare decât la Bottas.

Ceea ce ar putea avea de-a face și cu faptul că Hamilton a lovit odată o bordură dură la începutul cursei. Încă de la început, inginerii au bănuit că lovitura are legătură cu performanța slabă. Nu numai din cauza distribuției greutății, ci și din cauza deteriorării plăcii de bază.

Hamilton își descrie impresiile: „Întreaga greutate era acum în față dreapta și în spate stânga, iar mașina nu se învârtea normal în viraje la stânga. Se simțea foarte ciudat. La virajul 19 mi se părea că aș avea un vânt de coadă foarte extrem. Virajele la dreapta au fost ceva mai bune - dar nu sunt multe dintre cele din Austin ".

Hamilton crede: Mercedes este practic la fel de puternic ca oricând

Fără problemă, Austin ar fi fost „o cursă complet diferită”, este convins Hamilton. Bottas dă din cap în semn de acord: „Din cauza configurării mai puțin decât ideale, am uzat anvelopele mai repede. Asta ne-a făcut să arătăm mai rău decât ceea ce ar fi fost de fapt în mașină”.

Bottas constituie, de asemenea, un alt factor de detaliu care ar fi putut avea un impact. Și anume creșterea presiunii minime de aer a anvelopelor din spate comandată de Pirelli de la 20,0 la 21,5 psi înainte de cursă. „Mașina”, adaugă finlandezul, „pur și simplu nu putea conduce la fel de bine ca în calificare”.

O distribuție nebună a greutății din centru este neobișnuită în Formula 1, dar nu o noutate. Potrivit „auto motor und sport”, Red Bull a avut aceeași problemă în calificarea la Marele Premiu al Ungariei. Max Verstappen și Daniel Ricciardo au luat imediat pozițiile șapte și doisprezece. Pe un traseu care ar trebui să se potrivească de fapt cu Red Bull.

Distribuția greutății distrage atenția asupra problemei jantei

Hamilton este surprins: "Uzura anvelopelor a fost mai proastă la noi decât la toți ceilalți. Ceea ce altfel este foarte rar cazul. Cred că am fost forțați să adoptăm o strategie în două opriri, deoarece anumite lucruri despre mașină nu erau ideale." W09-ul său a fost „o mână”. Așadar, un pic ticălos, tradus liber în germană.

„Dacă nu am fi avut problema pe care o aveam”, analizează Hamilton, „atunci uzura anvelopelor noastre nu ar fi fost la fel de dramatică”. El a spus că la Austin, într-un moment în care încă nu se vorbea despre distribuția incorectă a greutății. Dar Hamilton știa că nu are jantele perforate.

Mercedes depune toate eforturile pentru a pune în perspectivă efectul celor douăsprezece găuri de ventilație din jante care au dus echipa de la victorie la victorie de la Spa-Francorchamps. Este dificil pentru cei din afară să judece cât de mare a fost ponderea jantelor sau distribuția greutății în Austin în rezultatul cursei.